【摘 要】
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连铸车轴钢能否达到模铸车轴钢的性能水平是其能否应用的一个关键.对此,采用旋转弯曲疲劳试验及疲劳裂纹扩展速率试验对比研究了连铸与模铸工艺生产的高铁车轴钢的高周疲劳破
【机 构】
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北京交通大学机械与电子控制工程学院,北京,100044;山西太钢不锈钢股份有限公司技术中心,山西太原030003;太原理工大学材料科学与工程学院,山西太原030024;山西太钢不锈钢股份有限公司技术中
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连铸车轴钢能否达到模铸车轴钢的性能水平是其能否应用的一个关键.对此,采用旋转弯曲疲劳试验及疲劳裂纹扩展速率试验对比研究了连铸与模铸工艺生产的高铁车轴钢的高周疲劳破坏行为.结果表明,工业试制的连铸车轴钢的强度和疲劳极限均低于模铸车轴钢,且前者的疲劳裂纹扩展速率略高于后者.疲劳断口分析表明,疲劳断裂大部分起源于试样表面基体.微观组织分析表明,尽管两者的微观组织均为高温回火马氏体,但连铸车轴钢中原奥氏体晶粒尺寸及碳化物均略大于模铸车轴钢.金相评级法及夹杂物极值统计法的结果均表明,连铸车轴钢中的夹杂物尺寸明显大于模铸车轴钢.因此,为了以连铸工艺取代模铸工艺,还需要进一步优化连铸车轴钢的成分、冶金生产和热处理等工艺,以获得优良的冶金质量和组织性能.
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