论文部分内容阅读
【摘要】：近年来，在检验液化气体汽车罐车过程中，发现有些缺陷和问题是由于汽车罐车在设计、制造过程中，一些不合理的结构造成。表现在：安全阀遭碰撞变形、安全阀弹簧断裂、防波板开裂或脱落、液位计选型及筒体与封头连接型式不当。本文对检验中发现的问题进行分析、归纳总结，提出改进的方法和建议。
【关键词】：液化气体汽车罐车；常见缺陷；建议
液化石油气汽车罐车属于第三类压力容器，液化石油气是易燃、易爆介质。因此在液化石油气汽车罐车的全面检验中，除必须遵循《压力容器定期检验规则》中移动式压力容器的检验附加要求外，还应着重检查壁厚，焊缝及安全附件与容器的连接是否合格不泄露，以及安全附件是否有效，杜绝各种阀门泄露、超压、强度不够等原因带来的生产事故。
1、 检验中发现的常见缺陷
1.1 防波板开裂或脱落
防波板是一个比较重要的安全部件，能减缓罐体内液体的波动，有助于罐车的安全运行。在检验中发现防波板存在的缺陷，主要体现在以下三点：
1.1.1防波板大量脱落，2010年，在对一辆液氨汽车罐车全面检验时，发现罐体内16快防波板，仅有三块还在原位置上，固定防波板的螺栓、螺母、弹簧垫圈，几乎全部堆积在罐体前部。这种情况主要是由于紧固螺母未与螺栓点焊固定，液体波动，防波板受交变载荷，使得螺栓与螺母分离，防波板脱落。
1.1.2防波板螺栓孔处撕裂、防波板脆断。在对某制造厂生产的液化石油气汽车罐车进行年度检验时，发现罐体内防波板破损严重，大部分从螺栓孔处撕裂。该罐车是新型专利产品，罐车封头为前球形后椭圆形，并采用铝合金新材料制作防波板，减低了罐体自重，提高装载量。但由于铝合金在液化石油气中，发生材质劣化，導致防波板强度不够，从螺栓孔处撕裂或整体脆断。
1.1.3防波板与筒体连接处角焊缝出现裂纹，此情况多发生在防波板两端与罐体连接都为焊接连接， 主要是由焊接残余应力及防波板与罐体膨胀系数不一所致。
针对以上情况，建议防波板选材，首先要有足够的强度和耐腐蚀性能，其次防波板应采用一端焊接，另一端螺栓连接或两端螺栓连接，螺栓连接能有效减小了应力集中，热膨胀能够得到有效补偿，螺栓与螺母采用点焊方法固定，避免螺母的松动。
1.2安全阀碰撞变形
安全阀是不可缺少的安全附件之一，能在罐体发生火灾和罐内压力出现异常情况下，当罐体内达到一定压力后能迅速开启泄压，防止罐体超压运行。
发生安全阀碰撞变形的原因有：罐体顶部无安全阀防护设施，传统安全阀防护罩防护效果不佳。
不久前发生的一起液氨汽车罐车泄漏事故，是由于液氨汽车罐车过磅时，罐车顶部的安全阀与磅房顶部的构件发生碰撞，导致大量液氨泄漏。后期检验发现，该罐车顶部无安全阀防护设施，安全阀位于罐体中部，安全阀紧固螺栓，先碰撞侧两根被拉断，另外两根变形严重。
去年在对一辆液化石油气汽车罐车年度检查时，发现该罐车安全阀防护罩变形严重，前安全阀阀体上部变形，导致安全阀不能解体检查，不得不更换。该汽车罐车是在经过一下穿路段时，与桥梁底部发生碰撞，但是由于传统安全阀防护罩和安全阀十分贴近，罐车在惯性作用下制动距离大，导致在撞坏防护罩后，又撞上安全阀。
1.3安全阀弹簧断裂
液化气体汽车罐车用安全阀为全启式安全阀，结构形式一般分为两种，一种为弹簧位于阀座上方，不与介质接触；另一种为弹簧位于阀座下方，与介质接触。
1.4液位计选型不当
目前液化石油气汽车罐车，几乎全部采用的是旋转管式液位计，该种液位计精度相对较高，但缺点是，必须排放一定量的介质。液化石油气属于低毒类，易燃、易爆，存在一定安全隐患。通过调查发现，在实际生产过程中，充装过程以流量计为准，充装结束后再以地磅秤重核准，罐车自带液位计仅供参考，对液位计的精度要求并不高。
1.5筒体与封头连接型式
近年来，各罐车制造企业，为降低成本，增加载重量，纷纷采用分析设计方法，使得球形封头应用到罐车制造中。球形封头优点是在相同承压条件下需要的厚度最薄，从而节省材料降低成本。由于球形封头相对较薄，筒体与封头连接，按GB150的要求，需要削薄或堆焊过渡，为规避筒体强度校核，将半球形封头做小，以使筒体与封头对接焊缝，能纳入到封头半球范围内校核。该连接型式，外表面美观，罐体内部对接焊缝，棱角却很明显，存在明显应力集中区，在首次检验时虽未查出新生缺陷，但此结构不宜采用。
2、 预防措施
在用液化气罐车主要的安全隐患在于安全附件。罐车定期检验的重点应该是安全附件的解体检查，及时消除隐患。从故障的频率和事故严重性来看，紧急切断阀的质量问题和操作人员的素质亟待解决。
2.1从事阀门设计、制造的部门对该阀出现的各种故障进行调查分析，进一步提高紧急切断阀的质量。从结构、选材、加工、装配和防锈等方面研究改进。应解决未过流先切断、先导杆弯曲、断凸轮等最常见的故障。
2.2押运人员、有关操作人员技术素质必须提高。不仅要懂得操作方法，更重要的是理解其原理，并应掌握处理故障的技术。
2.3液化气充装站及罐车用户充装前应检查紧急切断阀动作是否灵敏可靠，应有措施确保罐车离站前的紧急切断阀处于关闭状态。
2.4检验单位一定要严格执行《液化气体汽车罐车安全监察规程》。特别要抓好阀门解体检查和装配试验各项技术指标的落实。清洗、解体、检查阀体、先导杆、弹簧、密封面、凸轮等有无损伤变形，有无腐蚀、生锈、裂纹等缺陷；检查紧急切断装卸控制系统的油泵、管路、易熔塞是否完好，有无损伤、松脱、泄漏等现象；钢索控制系统是否操作灵活、可靠、到位，钢索是否完好无损等；油压或牵引式紧急切断阀应在工作压力下全开，并持续放量不致引起自然闭止；真正要做到消除安全隐患。
2.5现场处理类似的泄漏事故的应急办法。将车移至附近较为空旷、通风地方，严禁火星引发火灾。采用非常手段关阀，可拆不求上进偏心轮和弹簧，用扳手转动方头，强制使紧急切断阀回座。从而关闭外泄气源，控制事故扩展。
结束语
液化气体储罐的检验是一项技术性和专业性非常强的工作，一旦不慎出现安全事故，将会对人民生命和财产带来极大的危害。所以每次检验，检验单位必须以高度的社会责任感，分析各种危险因素，制定周密的、切实可行的检验方案，采取措施，落实各种规章制度，从根本上消除各种事故隐患，杜绝事故的发生，做到万无一失。
【参考文献】：
[1]液化气体汽车罐车安全监察规程.
[2]承压设备无损检测 .JB/T4730.3-2005.
【关键词】：液化气体汽车罐车；常见缺陷；建议
液化石油气汽车罐车属于第三类压力容器，液化石油气是易燃、易爆介质。因此在液化石油气汽车罐车的全面检验中，除必须遵循《压力容器定期检验规则》中移动式压力容器的检验附加要求外，还应着重检查壁厚，焊缝及安全附件与容器的连接是否合格不泄露，以及安全附件是否有效，杜绝各种阀门泄露、超压、强度不够等原因带来的生产事故。
1、 检验中发现的常见缺陷
1.1 防波板开裂或脱落
防波板是一个比较重要的安全部件，能减缓罐体内液体的波动，有助于罐车的安全运行。在检验中发现防波板存在的缺陷，主要体现在以下三点：
1.1.1防波板大量脱落，2010年，在对一辆液氨汽车罐车全面检验时，发现罐体内16快防波板，仅有三块还在原位置上，固定防波板的螺栓、螺母、弹簧垫圈，几乎全部堆积在罐体前部。这种情况主要是由于紧固螺母未与螺栓点焊固定，液体波动，防波板受交变载荷，使得螺栓与螺母分离，防波板脱落。
1.1.2防波板螺栓孔处撕裂、防波板脆断。在对某制造厂生产的液化石油气汽车罐车进行年度检验时，发现罐体内防波板破损严重，大部分从螺栓孔处撕裂。该罐车是新型专利产品，罐车封头为前球形后椭圆形，并采用铝合金新材料制作防波板，减低了罐体自重，提高装载量。但由于铝合金在液化石油气中，发生材质劣化，導致防波板强度不够，从螺栓孔处撕裂或整体脆断。
1.1.3防波板与筒体连接处角焊缝出现裂纹，此情况多发生在防波板两端与罐体连接都为焊接连接， 主要是由焊接残余应力及防波板与罐体膨胀系数不一所致。
针对以上情况，建议防波板选材，首先要有足够的强度和耐腐蚀性能，其次防波板应采用一端焊接，另一端螺栓连接或两端螺栓连接，螺栓连接能有效减小了应力集中，热膨胀能够得到有效补偿，螺栓与螺母采用点焊方法固定，避免螺母的松动。
1.2安全阀碰撞变形
安全阀是不可缺少的安全附件之一，能在罐体发生火灾和罐内压力出现异常情况下，当罐体内达到一定压力后能迅速开启泄压，防止罐体超压运行。
发生安全阀碰撞变形的原因有：罐体顶部无安全阀防护设施，传统安全阀防护罩防护效果不佳。
不久前发生的一起液氨汽车罐车泄漏事故，是由于液氨汽车罐车过磅时，罐车顶部的安全阀与磅房顶部的构件发生碰撞，导致大量液氨泄漏。后期检验发现，该罐车顶部无安全阀防护设施，安全阀位于罐体中部，安全阀紧固螺栓，先碰撞侧两根被拉断，另外两根变形严重。
去年在对一辆液化石油气汽车罐车年度检查时，发现该罐车安全阀防护罩变形严重，前安全阀阀体上部变形，导致安全阀不能解体检查，不得不更换。该汽车罐车是在经过一下穿路段时，与桥梁底部发生碰撞，但是由于传统安全阀防护罩和安全阀十分贴近，罐车在惯性作用下制动距离大，导致在撞坏防护罩后，又撞上安全阀。
1.3安全阀弹簧断裂
液化气体汽车罐车用安全阀为全启式安全阀，结构形式一般分为两种，一种为弹簧位于阀座上方，不与介质接触；另一种为弹簧位于阀座下方，与介质接触。
1.4液位计选型不当
目前液化石油气汽车罐车，几乎全部采用的是旋转管式液位计，该种液位计精度相对较高，但缺点是，必须排放一定量的介质。液化石油气属于低毒类，易燃、易爆，存在一定安全隐患。通过调查发现，在实际生产过程中，充装过程以流量计为准，充装结束后再以地磅秤重核准，罐车自带液位计仅供参考，对液位计的精度要求并不高。
1.5筒体与封头连接型式
近年来，各罐车制造企业，为降低成本，增加载重量，纷纷采用分析设计方法，使得球形封头应用到罐车制造中。球形封头优点是在相同承压条件下需要的厚度最薄，从而节省材料降低成本。由于球形封头相对较薄，筒体与封头连接，按GB150的要求，需要削薄或堆焊过渡，为规避筒体强度校核，将半球形封头做小，以使筒体与封头对接焊缝，能纳入到封头半球范围内校核。该连接型式，外表面美观，罐体内部对接焊缝，棱角却很明显，存在明显应力集中区，在首次检验时虽未查出新生缺陷，但此结构不宜采用。
2、 预防措施
在用液化气罐车主要的安全隐患在于安全附件。罐车定期检验的重点应该是安全附件的解体检查，及时消除隐患。从故障的频率和事故严重性来看，紧急切断阀的质量问题和操作人员的素质亟待解决。
2.1从事阀门设计、制造的部门对该阀出现的各种故障进行调查分析，进一步提高紧急切断阀的质量。从结构、选材、加工、装配和防锈等方面研究改进。应解决未过流先切断、先导杆弯曲、断凸轮等最常见的故障。
2.2押运人员、有关操作人员技术素质必须提高。不仅要懂得操作方法，更重要的是理解其原理，并应掌握处理故障的技术。
2.3液化气充装站及罐车用户充装前应检查紧急切断阀动作是否灵敏可靠，应有措施确保罐车离站前的紧急切断阀处于关闭状态。
2.4检验单位一定要严格执行《液化气体汽车罐车安全监察规程》。特别要抓好阀门解体检查和装配试验各项技术指标的落实。清洗、解体、检查阀体、先导杆、弹簧、密封面、凸轮等有无损伤变形，有无腐蚀、生锈、裂纹等缺陷；检查紧急切断装卸控制系统的油泵、管路、易熔塞是否完好，有无损伤、松脱、泄漏等现象；钢索控制系统是否操作灵活、可靠、到位，钢索是否完好无损等；油压或牵引式紧急切断阀应在工作压力下全开，并持续放量不致引起自然闭止；真正要做到消除安全隐患。
2.5现场处理类似的泄漏事故的应急办法。将车移至附近较为空旷、通风地方，严禁火星引发火灾。采用非常手段关阀，可拆不求上进偏心轮和弹簧，用扳手转动方头，强制使紧急切断阀回座。从而关闭外泄气源，控制事故扩展。
结束语
液化气体储罐的检验是一项技术性和专业性非常强的工作，一旦不慎出现安全事故，将会对人民生命和财产带来极大的危害。所以每次检验，检验单位必须以高度的社会责任感，分析各种危险因素，制定周密的、切实可行的检验方案，采取措施，落实各种规章制度，从根本上消除各种事故隐患，杜绝事故的发生，做到万无一失。
【参考文献】：
[1]液化气体汽车罐车安全监察规程.
[2]承压设备无损检测 .JB/T4730.3-2005.