论文部分内容阅读
摘要挂篮施工是目前国内外成熟的跨路跨河施工方法，也是较常见的施工方法，而0#块又是挂篮施工的前提及重要组成部分，浇筑完成0#块，才能施工后续1#块、2#块……等工程。
关键词0#块挂篮支架
中图分类号：S605文献标识码： A
定义0#块是悬臂（挂篮）施工的重要组成部分，是先在承台上搭设支架，然后以墩柱为依托，在墩顶采用现浇而形成的钢筋混凝土结构物，0#块施工完成后，以0#块作为施工平台，依次向两边打开对称施工1#块 以此类推一直到合龙。
一、工程概况
某特大桥主桥0号块如图中所示长12米高7.5米顶板宽12.16米，底板在桥墩顶处宽8米，其余部分宽6.8米，0号块混凝土体积为364方，墩顶对应处混凝土为189方，墩顶以外由支架承担重量的混凝土方量每侧为93方。
二、支架设计及计算
0号块箱梁墩顶处的底模支撑于桥墩墩顶面，0号块桥墩以外的箱梁底模和侧模支撑于钢立柱支架上，钢立柱直径为426mm、壁厚6mm,立柱高度及布置见上图，底模横纵梁均为[36B。
（一）支架受力验算、支架纵梁验算、腹板下的纵梁
腹板下设4根[36b纵梁，纵梁为一双悬臂结构，支点间距3.465米，靠近桥墩侧悬臂0.25米，另一侧0.185米。
纵梁承受的荷载主要由箱梁梁肋重量、底模重量和纵梁自重三部分组成。
梁肋重量：腹板下纵梁承受梁肋及第二组纵梁和第三组纵梁中线以左倒角混凝土重量,4根纵梁承受的荷载集度为靠近桥墩侧为186KN/m、另一侧为170KN/m,每根槽钢承受1/4重量即51.3KN/m和46.7KN/m（荷载系数取1.1）。
底模重量：纵梁承受第二组纵梁和第三组纵梁中线以左的底模重量，底模重量为0.755( KN/m2), 纵梁承受的底模重量沿横桥向的宽度为1.22米，沿纵梁方向的荷载集度为0.92(KN/m).
纵梁自重：纵梁为[36b,每米重量为0.523(KN/m).
结构分析采用sap2000进行计算，计算结果如下：
跨中最大弯矩74.8(kn.m)，[36b的截面模量为703(cm3)。槽钢截面最大应力为106(MPa)<215(MPa)满足规范要求。
跨中最大挠度为0.004m<1/400L=0.009m 满足规范要求
靠近墩身处支反力为103KN另一支反力为95KN
由于其余纵梁采用的型钢与腹板下纵梁相同，而荷载小于腹板纵梁，故其余纵梁的受力符合规范要求。
（二）横梁计算
支架横梁为四支点双悬臂结构，横梁采用双拼[36b。
横梁承受的荷载主要由箱梁翼板、梁肋、顶底板重量、侧模、底模重量和横、纵梁自重三部分组成。
混凝土的荷载系数取1.1，模板重量按实际计算。
由纵梁计算结果可知后横梁承受的荷载大于前横，前后横梁承受的荷载比为95：103。后横梁混凝土的荷载集度按次比例分配到前后横梁上。具体数值为翼板部分为22kn/m、梁肋部分为401kn/m、顶底板部分为74kn/m。
翼缘部分模板纵梁荷载集度为8.5 kn/m，底模荷载集度为2.3 kn/m 。
支架纵梁沿横梁方向的荷载集度为4.9 kn/m。
横梁自重的荷载集度为1.0 kn/m。
后横梁由两根[36b组成，结构分析采用sap2000进行计算，计算结果如下：
最大弯矩-60.7(kn.m)，[36b的截面模量为703(cm3)。槽钢截面最大应力为86.3(MPa)<215(MPa)满足规范要求。
跨中最大挠度为0.0058m满足规范要求。
两个边支点的支反力为215KN两个中支点的支反力为126KN。
钢立柱最大的支反力为2*215=430KN
（三）支架立柱验算
支架立柱采用直径426mm壁厚6mm的螺旋焊接钢管。
钢管柱的强度和稳定性验算
λ 的计算
l0=15.86米
i0=0.1485米
λ=l0/i0=15.86/0.1485=107
查鋼结构设计规范附录cφ=0.585
钢管截面积A=79.1 (cm2)
σ =f/(φ*A)=2*215*1000/(0.585*79.1/10000)=92.9(MPa)<215(MPa)
由以上计算可知钢管立柱的强度和稳定性均满足规范要求。
局部承压计算
钢管壁直接承受横梁压力的长度为4*0.2=0.8m，钢管壁厚0.006m，
钢管壁直接承受横梁压力的面积为A=0.8*0.006=0.0048(m2)
σ =f/A=215*1000/0.0048=89.5(MPa)<315(MPa)
由以上计算可知钢管立柱的强度和稳定性均满足规范要求。
三、结论
由以上计算可知0号块支架的纵梁、横梁和立柱的受力和变形均能满足规范要求。
参考文献
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
[2]《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
[3]《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
关键词0#块挂篮支架
中图分类号：S605文献标识码： A
定义0#块是悬臂（挂篮）施工的重要组成部分，是先在承台上搭设支架，然后以墩柱为依托，在墩顶采用现浇而形成的钢筋混凝土结构物，0#块施工完成后，以0#块作为施工平台，依次向两边打开对称施工1#块 以此类推一直到合龙。
一、工程概况
某特大桥主桥0号块如图中所示长12米高7.5米顶板宽12.16米，底板在桥墩顶处宽8米，其余部分宽6.8米，0号块混凝土体积为364方，墩顶对应处混凝土为189方，墩顶以外由支架承担重量的混凝土方量每侧为93方。
二、支架设计及计算
0号块箱梁墩顶处的底模支撑于桥墩墩顶面，0号块桥墩以外的箱梁底模和侧模支撑于钢立柱支架上，钢立柱直径为426mm、壁厚6mm,立柱高度及布置见上图，底模横纵梁均为[36B。
（一）支架受力验算、支架纵梁验算、腹板下的纵梁
腹板下设4根[36b纵梁，纵梁为一双悬臂结构，支点间距3.465米，靠近桥墩侧悬臂0.25米，另一侧0.185米。
纵梁承受的荷载主要由箱梁梁肋重量、底模重量和纵梁自重三部分组成。
梁肋重量：腹板下纵梁承受梁肋及第二组纵梁和第三组纵梁中线以左倒角混凝土重量,4根纵梁承受的荷载集度为靠近桥墩侧为186KN/m、另一侧为170KN/m,每根槽钢承受1/4重量即51.3KN/m和46.7KN/m（荷载系数取1.1）。
底模重量：纵梁承受第二组纵梁和第三组纵梁中线以左的底模重量，底模重量为0.755( KN/m2), 纵梁承受的底模重量沿横桥向的宽度为1.22米，沿纵梁方向的荷载集度为0.92(KN/m).
纵梁自重：纵梁为[36b,每米重量为0.523(KN/m).
结构分析采用sap2000进行计算，计算结果如下：
跨中最大弯矩74.8(kn.m)，[36b的截面模量为703(cm3)。槽钢截面最大应力为106(MPa)<215(MPa)满足规范要求。
跨中最大挠度为0.004m<1/400L=0.009m 满足规范要求
靠近墩身处支反力为103KN另一支反力为95KN
由于其余纵梁采用的型钢与腹板下纵梁相同，而荷载小于腹板纵梁，故其余纵梁的受力符合规范要求。
（二）横梁计算
支架横梁为四支点双悬臂结构，横梁采用双拼[36b。
横梁承受的荷载主要由箱梁翼板、梁肋、顶底板重量、侧模、底模重量和横、纵梁自重三部分组成。
混凝土的荷载系数取1.1，模板重量按实际计算。
由纵梁计算结果可知后横梁承受的荷载大于前横，前后横梁承受的荷载比为95：103。后横梁混凝土的荷载集度按次比例分配到前后横梁上。具体数值为翼板部分为22kn/m、梁肋部分为401kn/m、顶底板部分为74kn/m。
翼缘部分模板纵梁荷载集度为8.5 kn/m，底模荷载集度为2.3 kn/m 。
支架纵梁沿横梁方向的荷载集度为4.9 kn/m。
横梁自重的荷载集度为1.0 kn/m。
后横梁由两根[36b组成，结构分析采用sap2000进行计算，计算结果如下：
最大弯矩-60.7(kn.m)，[36b的截面模量为703(cm3)。槽钢截面最大应力为86.3(MPa)<215(MPa)满足规范要求。
跨中最大挠度为0.0058m满足规范要求。
两个边支点的支反力为215KN两个中支点的支反力为126KN。
钢立柱最大的支反力为2*215=430KN
（三）支架立柱验算
支架立柱采用直径426mm壁厚6mm的螺旋焊接钢管。
钢管柱的强度和稳定性验算
λ 的计算
l0=15.86米
i0=0.1485米
λ=l0/i0=15.86/0.1485=107
查鋼结构设计规范附录cφ=0.585
钢管截面积A=79.1 (cm2)
σ =f/(φ*A)=2*215*1000/(0.585*79.1/10000)=92.9(MPa)<215(MPa)
由以上计算可知钢管立柱的强度和稳定性均满足规范要求。
局部承压计算
钢管壁直接承受横梁压力的长度为4*0.2=0.8m，钢管壁厚0.006m，
钢管壁直接承受横梁压力的面积为A=0.8*0.006=0.0048(m2)
σ =f/A=215*1000/0.0048=89.5(MPa)<315(MPa)
由以上计算可知钢管立柱的强度和稳定性均满足规范要求。
三、结论
由以上计算可知0号块支架的纵梁、横梁和立柱的受力和变形均能满足规范要求。
参考文献
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
[2]《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
[3]《钢结构设计规范》（GB50017-2003）