摘要：悬浇梁边跨合龙段施工，常用的施工方法为支架现浇和挂篮悬浇，为加快施工进度、优化施工工序，在确保悬浇梁施工安全和质量的前提下，结合现有的悬浇梁边跨合拢施工技术，采用挂篮与贝雷梁支架的组合形式。经实践证实，此方法方便、快捷，桥梁整体线型可控，质量达标。
　　 关键词：悬浇梁;边跨合龙段;组合支架
　　 1工程概况
　　 深圳地铁6号线于光明新区光明大道上（62#～65#墩）跨越龙大高速公路（跨越位置龙大高速为空心板梁，桥面宽度32m），跨越桥型采用（35+60+36m）U+箱混凝土连续梁，梁底与高速公路路面高差7.8～9.8m，交叉角度约67°。
　　 连续梁长131.16m、宽22.3m，中支点梁高3.8m、中跨跨中梁高1.8m，顶板厚35cm，底板厚30～75cm，腹板厚45～65cm。
　　 连续梁采用悬臂法施工，单个T构分为9个节段，其中0#块长10m，1～8#块长3m，合龙段长2.0m。
　　 2施工方案选择
　　 2.1 悬浇梁段
　　 悬浇梁采用菱形挂篮施工，4个菱形支架作为挂篮主桁架，挂篮宽度23.6m，菱形支架高3.5m，长9m。单组挂篮重量为72.5t。挂篮前后各设置8个吊点，其中2根32*120mm钢吊带，6根Φ32精轧螺纹钢。侧模外设置两组导梁，用于侧模的加固和行走。箱梁底板、侧模及U型挡板采用整体挂篮钢模板，内模采用竹胶板木模拼装。
　　 2.2 边跨直线段
　　 边跨直线段采用贝雷梁支架，立柱为Φ529*8mm螺旋管，横向设置6根，净间距3.3-5.1m，立柱之间采用10#槽钢设置上下两道剪刀撑和平联。立柱高度4.5m+4.5m+3m，立柱顶设置砂箱，砂箱上设双拼I56工字钢纵梁，其上为横向布置的贝雷梁，贝雷梁上纵向铺设I22工字钢分配梁，间距600mm布置，I22工字钢上铺设10cm*10cm方木，方木上铺设2cm竹胶板作为底模。
　　 2.3 边跨合龙段
　　 边跨合龙段施工通常采用支架现浇和挂篮悬浇两种形式。
　　 ⑴支架现浇
　　 合龙段施工需待悬浇节段、边跨直线段施工完成且挂篮拆除后，搭设落地支架进行合龙段施工，支架方案同边跨直线段。
　　 ⑵挂篮悬浇
　　 挂篮悬浇施工合龙段，需待悬浇节段完成后，对已施工完成的边跨直线段拆除靠近悬浇侧部分落地支架，以便挂篮底模与直线段底板可靠锚固连接。
　　 ⑶組合支架方案
　　 上述两种方案工序繁杂、施工周期较长、资源消耗较多。为加快施工进度、节约工程成本，减少施工占道时间，降低对市政道路通行的影响，项目技术人员通过技术攻关，对两种方案进行优化、取长补短，形成组合支架方案。
　　 即在边跨直线段方案设计之初，考虑采用组合形式进行合龙段施工，在不拆除部分落地支架和不移动挂篮的前提下，满足合龙段的施工需求，最终使合龙段施工达到工艺简单、施工周期短、桥梁线型可控，质量达标。
　　 ⑷方案比选
　　 方案从安全、经济、工期等方面进行比选，比选结果如下：
　　 最终结论：通过比选最终选定组合支架方案。
　　 3组合支架施工
　　 3.1 工艺流程
　　 3.2 施工工艺
　　 边跨合龙段长2m，高1.8m，宽22.3m，顶板厚度35cm，底板厚度30cm，腹板厚度45cm，采用C55混凝土30.54m3。
　　 待悬浇梁8#块张拉完成后，拆除挂篮的立面防护，准备边跨合龙段组合支架的施工。
　　 首先将预先放置在现浇支架上的I20工字钢用倒链抽出，一端放置在现浇支架的贝雷梁上，一端放置在挂篮前下横梁，长度3m的I20工字钢作为组合支架的分配梁，横向间距30cm。由于挂篮底部分配梁为I40工字钢，与组合支架分配梁存在20cm高差，为保证底模标高一致，采用双拼I20工字钢制作马凳，放置在挂篮前下横梁上。
　　 待分配梁安装完成后，铺设规格为10*10cm方木间距为30cm。底模、侧模和内模均采用2cm厚竹胶板加工而成，采用Φ20mm拉杆对拉，布置间距为50cm×50cm。
　　 4结论
　　 目前深圳地铁6号线长观区间跨龙大高速悬浇梁边跨合拢按照组合支架施工方法已顺利施工完成，通过施工验证，达到了预期的效果，证明了该施工方法是可行可靠的。相比以前常规的施工方法，组合支架方案具有施工便利、效率高、成本低等特点，在确保安全和质量的前提下，减轻了人员劳动强度，取得了较好的社会和经济效益。
　　 （作者单位：中铁二十三局集团有限公司）