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摘要：在道路桥梁施工过程中出现裂缝是比较常见的现象，严重影响着道路桥梁工程的质量。多年来，混凝土施工裂缝问题一直困扰着桥梁施工人员。基于此，文章分析了桥梁工程施工中混凝土裂缝产生的原因，并总结归纳了桥梁工程混凝土裂缝的控制对策，以期为预防和控制道路桥梁裂缝提供一些经验。
关键词：道路桥梁；施工；混凝土裂缝
引言
混凝土混合物制备较方便，强度高、抗压性强，而且持久性良好，加上价格低廉，在当前路桥工程中颇受重视。实际施工中，从材料的选择，到混合物的配置，再到运输直至投入使用，受自然环境以及人为因素的影响，混凝土极易出现裂缝问题，不但影响路桥外型美观，而且对其质量及使用寿命非常不利。因此，必须熟悉掌握混凝土的裂缝控制技术。
1道路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因
1.1干缩裂缝。干缩裂缝。混凝土的配制比、用料构成、添加剂等方面也会影响混凝土裂缝的出现，混凝土的干缩现象主要是混凝土内外水分蒸发过程导致不同形态的变化。混凝土会受到外部条件变化的影响导致表面水分蒸发过快，变形较大。同时内部湿度变化较小，产生的变形也较小。混凝土干缩变形主要是受到混凝土内部条件的制约，产生的拉应力较大时更容易出现混凝土裂缝。
1.2塑性收缩导致裂缝。塑性收缩裂缝主要是受到外部天气变化的影响产生的，裂缝多呈中间宽、两端细、长短不一、互不连贯状态。主要发生的部位在混凝土板上，裂缝表面呈现无规则网络状，深度一般为3cm～10cm，通常延伸不到混凝土板的边缘。
1.3沉降裂缝。桥台和路基连接的部位或路基混凝土路面，在所填的土质和温度不均匀的作用下，就有可能造成路基支承不均匀的现象产生。这样的桥梁上，倘若路基发生下沉，车辆行驶的压力和板块自重将共同作用在桥梁之上，纵向裂缝就此发生。一旦出现，裂缝将在雨水的侵蚀下，愈演愈烈。
1.4温度裂缝。热胀冷缩是所有材料都具有的固有属性，水泥混凝土也都具备。之所以桥面铺装层会出现热胀冷缩，很大程度上是因为相邻部分或整体性的限制，混凝土的抗折强度要小于抗压强度，因此铺装层一旦有拉伸变形，裂缝在所难免。一般情况下，温度下降就容易造成温度裂缝。
1.5钢筋锈蚀引发裂缝。混凝土质量差无法对包裹的钢筋进行保护，钢筋就会受到二氧化碳等的侵蚀在钢筋表面形成锈蚀，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约 2 倍 ～4 倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。
1.6冻胀引起的裂缝。大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%-50%。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。
1.7接缝碎裂。水泥混凝土路面板接缝两侧的剪切挤碎情况就是接缝碎裂的理论内涵。胀缝宽度在不同的温度下会产生不同的效果。气温高时，缝中的填缝料会被挤出；气温低时，性能比较差的填料很难予以恢复，缝中极有可能出现缝隙，成为板块伸张的阻力，造成接缝处损坏。
2道路桥梁施工中混凝土裂缝控制措施
2.1控制材料质量
在同样的条件下，要想避免混凝土干燥收缩产生的裂缝必须要通过相对合理选择混凝土组成材料和优化配合比，来提高材料的抗裂性。第一，在水泥、钢筋、石子和沙子等材料选择中，要根据结构的具体要求来进行材料的选择。第二，合理的控制掺合剂与外加剂的使用，只要选择合理，就能够将混凝土的工作性能提高，降低水化热。第三，做好补偿收缩混凝土技术的应用。将一定量的膨胀剂添加到混凝土中来对混凝土的收缩加以补偿，就能够解决因为收缩而产生的裂缝。
2.2做好对于混凝土材料的配比工作
混凝土的配比对于混凝土的可靠性有着很大的影响，在对混凝土配比过程中，如果有吸收率比较大的施工骨料，而且骨料中的含泥量、干缩量也比较大，那么混凝土干缩性会增加。为增强混凝土材料的和易性、抗渗性、可泵性以及抗离析能力，可在混凝土材料中掺一些粉煤灰或高效的减水剂，以减少渗水现象，进而减少混凝土裂缝问题的出现。
2.3控制混凝土浇筑
在混凝土浇筑前，现场的管理人员应根据构件的形式、环境因素等制订合理的浇筑顺序或分层厚度，检查模板的刚度和强度，并清除模板内的杂物等。在浇筑混凝土时，要保证其不产生离析，严格控制自由倾落高度。同时，混凝土振捣要适度，不欠振，也不过振，以混凝土不再往上冒气泡为准，适时抹压，注意二次收面。此外，在进行混凝土浇筑的时候，混凝土层的厚度要根据仓面的大小、混凝土的拌和能力、浇筑速度、以及振捣器的性能、气温条件等因素来确定。再者，要根据市政路桥具体的施工要求，有次序地进行分层振捣。在混凝土振捣的过程中要严格的控制振捣时间，并应随时检查钢筋保护层和预留孔洞、预埋件及外露钢筋位置，确保预埋件和预应力筋承压板底部混凝土密实，外露面层平整。
2.4做好道路振荡压实工作
首先做好道路纵接缝的振荡压实工作。在对纵接缝进行振荡碾压施工的时候，需要用两台摊铺机同时的摊铺，以此同时，还要确保这两台机器之间保持有一定的距离。首先压路机要沿着纵接缝线进行第一遍的往返预压，之后再在外侧的路肩处进行初压，如果相邻的摊铺带铺好了，要以碾压好的内侧作为起点，进行错轮碾压，这样往返的碾压过后，碾压的效果就会很好，纵接缝的压实工作就会很好的完成。其次，做好横接缝的振荡压实工作。在路面压实工作的摊铺前要做好路面接缝处的技术处理。在碾压横接缝的时候，要运用刚性的光轮压路机，首先要顺着横接缝方向进行碾压，然后再依次碾压，一直到新摊铺的路段完全越过横接缝。但是如果还没有摊铺相邻车道，在对横接缝进行碾壓时要将供压路机驶出的材料垫在尚没有摊铺的横接缝一侧，用来保护摊铺带边缘，以免受到压路机的挤压。
2.5混凝土的养护管理
混凝土在养护过程中，产生裂缝的一个重要因素是混凝土水化过程中产生大量的水化热，导致混凝土内部急剧升温，混凝土内外产生温差，当温差达到一定程度，混凝土表面就会开裂，大体积混凝土的开裂尤其严重。混凝土养护过程中非常关键的一个环节就是降低内外温差，冬季施工的混凝土外部保温非常重要，对于大体积混凝土，冬季养护可以采取外部保温，内部用管道循环水降温的办法。夏季还要注意洒水养护，防止混凝土失去水分后的干裂。遇到雨雪天气混凝土又不能停工时，浇筑完毕及时用塑料薄膜和草垫覆盖。对未浇筑的地方做好防排水，以免影响后续的浇筑质量。
3结语
总而言之，影响道路桥梁混凝土裂缝的因素很多，而且不同环境、施工、使用等条件下，各种影响因素的影响程度是不同的。在实际施工中，要最大限度上减少由于裂缝给道路桥梁带来的伤害，也是提高驾驶员行驶的舒适度，尽量减少交通事故和人员财产损失的有效措施。
参考文献：
[1]GB 50496-2009，大体积混凝土施工规范[S].
[2]JGJ 63-2006，混凝土用水标准[S].
[3]苏冬文.浅谈路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用[J].科技与企业，2013（7）.
[4]翁卿闽.论路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用[J].中国新技术新产品，2012（5）.
关键词：道路桥梁；施工；混凝土裂缝
引言
混凝土混合物制备较方便，强度高、抗压性强，而且持久性良好，加上价格低廉，在当前路桥工程中颇受重视。实际施工中，从材料的选择，到混合物的配置，再到运输直至投入使用，受自然环境以及人为因素的影响，混凝土极易出现裂缝问题，不但影响路桥外型美观，而且对其质量及使用寿命非常不利。因此，必须熟悉掌握混凝土的裂缝控制技术。
1道路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因
1.1干缩裂缝。干缩裂缝。混凝土的配制比、用料构成、添加剂等方面也会影响混凝土裂缝的出现，混凝土的干缩现象主要是混凝土内外水分蒸发过程导致不同形态的变化。混凝土会受到外部条件变化的影响导致表面水分蒸发过快，变形较大。同时内部湿度变化较小，产生的变形也较小。混凝土干缩变形主要是受到混凝土内部条件的制约，产生的拉应力较大时更容易出现混凝土裂缝。
1.2塑性收缩导致裂缝。塑性收缩裂缝主要是受到外部天气变化的影响产生的，裂缝多呈中间宽、两端细、长短不一、互不连贯状态。主要发生的部位在混凝土板上，裂缝表面呈现无规则网络状，深度一般为3cm～10cm，通常延伸不到混凝土板的边缘。
1.3沉降裂缝。桥台和路基连接的部位或路基混凝土路面，在所填的土质和温度不均匀的作用下，就有可能造成路基支承不均匀的现象产生。这样的桥梁上，倘若路基发生下沉，车辆行驶的压力和板块自重将共同作用在桥梁之上，纵向裂缝就此发生。一旦出现，裂缝将在雨水的侵蚀下，愈演愈烈。
1.4温度裂缝。热胀冷缩是所有材料都具有的固有属性，水泥混凝土也都具备。之所以桥面铺装层会出现热胀冷缩，很大程度上是因为相邻部分或整体性的限制，混凝土的抗折强度要小于抗压强度，因此铺装层一旦有拉伸变形，裂缝在所难免。一般情况下，温度下降就容易造成温度裂缝。
1.5钢筋锈蚀引发裂缝。混凝土质量差无法对包裹的钢筋进行保护，钢筋就会受到二氧化碳等的侵蚀在钢筋表面形成锈蚀，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约 2 倍 ～4 倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。
1.6冻胀引起的裂缝。大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%-50%。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。
1.7接缝碎裂。水泥混凝土路面板接缝两侧的剪切挤碎情况就是接缝碎裂的理论内涵。胀缝宽度在不同的温度下会产生不同的效果。气温高时，缝中的填缝料会被挤出；气温低时，性能比较差的填料很难予以恢复，缝中极有可能出现缝隙，成为板块伸张的阻力，造成接缝处损坏。
2道路桥梁施工中混凝土裂缝控制措施
2.1控制材料质量
在同样的条件下，要想避免混凝土干燥收缩产生的裂缝必须要通过相对合理选择混凝土组成材料和优化配合比，来提高材料的抗裂性。第一，在水泥、钢筋、石子和沙子等材料选择中，要根据结构的具体要求来进行材料的选择。第二，合理的控制掺合剂与外加剂的使用，只要选择合理，就能够将混凝土的工作性能提高，降低水化热。第三，做好补偿收缩混凝土技术的应用。将一定量的膨胀剂添加到混凝土中来对混凝土的收缩加以补偿，就能够解决因为收缩而产生的裂缝。
2.2做好对于混凝土材料的配比工作
混凝土的配比对于混凝土的可靠性有着很大的影响，在对混凝土配比过程中，如果有吸收率比较大的施工骨料，而且骨料中的含泥量、干缩量也比较大，那么混凝土干缩性会增加。为增强混凝土材料的和易性、抗渗性、可泵性以及抗离析能力，可在混凝土材料中掺一些粉煤灰或高效的减水剂，以减少渗水现象，进而减少混凝土裂缝问题的出现。
2.3控制混凝土浇筑
在混凝土浇筑前，现场的管理人员应根据构件的形式、环境因素等制订合理的浇筑顺序或分层厚度，检查模板的刚度和强度，并清除模板内的杂物等。在浇筑混凝土时，要保证其不产生离析，严格控制自由倾落高度。同时，混凝土振捣要适度，不欠振，也不过振，以混凝土不再往上冒气泡为准，适时抹压，注意二次收面。此外，在进行混凝土浇筑的时候，混凝土层的厚度要根据仓面的大小、混凝土的拌和能力、浇筑速度、以及振捣器的性能、气温条件等因素来确定。再者，要根据市政路桥具体的施工要求，有次序地进行分层振捣。在混凝土振捣的过程中要严格的控制振捣时间，并应随时检查钢筋保护层和预留孔洞、预埋件及外露钢筋位置，确保预埋件和预应力筋承压板底部混凝土密实，外露面层平整。
2.4做好道路振荡压实工作
首先做好道路纵接缝的振荡压实工作。在对纵接缝进行振荡碾压施工的时候，需要用两台摊铺机同时的摊铺，以此同时，还要确保这两台机器之间保持有一定的距离。首先压路机要沿着纵接缝线进行第一遍的往返预压，之后再在外侧的路肩处进行初压，如果相邻的摊铺带铺好了，要以碾压好的内侧作为起点，进行错轮碾压，这样往返的碾压过后，碾压的效果就会很好，纵接缝的压实工作就会很好的完成。其次，做好横接缝的振荡压实工作。在路面压实工作的摊铺前要做好路面接缝处的技术处理。在碾压横接缝的时候，要运用刚性的光轮压路机，首先要顺着横接缝方向进行碾压，然后再依次碾压，一直到新摊铺的路段完全越过横接缝。但是如果还没有摊铺相邻车道，在对横接缝进行碾壓时要将供压路机驶出的材料垫在尚没有摊铺的横接缝一侧，用来保护摊铺带边缘，以免受到压路机的挤压。
2.5混凝土的养护管理
混凝土在养护过程中，产生裂缝的一个重要因素是混凝土水化过程中产生大量的水化热，导致混凝土内部急剧升温，混凝土内外产生温差，当温差达到一定程度，混凝土表面就会开裂，大体积混凝土的开裂尤其严重。混凝土养护过程中非常关键的一个环节就是降低内外温差，冬季施工的混凝土外部保温非常重要，对于大体积混凝土，冬季养护可以采取外部保温，内部用管道循环水降温的办法。夏季还要注意洒水养护，防止混凝土失去水分后的干裂。遇到雨雪天气混凝土又不能停工时，浇筑完毕及时用塑料薄膜和草垫覆盖。对未浇筑的地方做好防排水，以免影响后续的浇筑质量。
3结语
总而言之，影响道路桥梁混凝土裂缝的因素很多，而且不同环境、施工、使用等条件下，各种影响因素的影响程度是不同的。在实际施工中，要最大限度上减少由于裂缝给道路桥梁带来的伤害，也是提高驾驶员行驶的舒适度，尽量减少交通事故和人员财产损失的有效措施。
参考文献：
[1]GB 50496-2009，大体积混凝土施工规范[S].
[2]JGJ 63-2006，混凝土用水标准[S].
[3]苏冬文.浅谈路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用[J].科技与企业，2013（7）.
[4]翁卿闽.论路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用[J].中国新技术新产品，2012（5）.