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固定齿轮自行车是一种特别的自行车，这种车没有活飞轮，不能滑行溜车，后齿片固定在特制的后花鼓上，脚踏永远和车子的前进或倒退一起运转。在室内场地赛赛场上，这种车叫做TRACK BIKE场地赛车；在街头，这种车叫做FIXED GEAR BIKE，也叫做FIXIE，中文是固定齿轮自行车，或者——死飞!
死飞的起源与发展归功于美国大城市的邮差和快递工作者们。在上个世纪80年代，汽车持有量和出行使用率的爆炸式发展使得美国一些大城市的道路交通状况愈发严峻，堵车比比皆是，聪明的邮差快递便转向以骑自行车的方式运送邮件。自行车能方便地穿梭在大街小巷，丝毫不受堵车的影响，并且在拥有强壮双腿的邮差脚下，也能爆发出不逊于汽车的速度。这时他们使用的多是公路自行车。然而公路自行车复杂的变速器，纵横交错的闸线，都需要精心保养和照顾，稍有损坏就影响了安全和速度，这在穿梭于城市各个角落的邮差眼中多少是一种负担。于是他们开始将场地自行车改装成为街头死飞车使用，这种车结构简单，不易损坏，没有闸线自然也不怕被街头的混混捣乱，并且单一的速比非常适合城市中平坦的道路。渐渐地，在纽约和旧金山，年轻人也开始享受死飞的乐趣，他们大多穿着时髦的牛仔裤和充满街头气息的球鞋，身上斜背着邮差包和链锁。无独有偶，远在大洋彼岸的日本，死飞车也在街头逐渐流行。藤原浩和原宿潮人们将这种50年代就在日本成为竞技体育和博彩重头之一的竞轮场地比赛用车搬上街头，配以个性化的颜色搭配，彰显时尚与潮流。
历史积淀逐渐孕育出了文化，所谓的死飞文化也是基于“自行车邮差文化”发展而来。这种文化在当前十分流行，以至于一些大的自行车厂商也纷纷开始对鱼叉形后叉开口的单速车架恢复生产，并试图将其引入主流文化。但受到追捧的同时
邮差文化也正在遭受另外一部分人群的嘲笑与排挤。通常人们习惯这样定义自行车邮差形象：身穿紧身牛仔库，手握窄车把，外观简洁的自行车，要么不戴要么戴着滑稽的头盔，并且喜挎邮差包。这种斜挎包由最初的PVC材质制成，有两种受众人群：一类是用来背书本的学生，另一类是邮差。如今，像TIMBUK2Osprey、Patagonia等诸多公司都在采取行动并生产出了一些高品质与高知名度的邮差包，以满足众多骑行人士的不同偏好。
当然，邮差文化的定义还不仅限于此。很多人认为，作为一名自行车邮差，还意味着要拥有在工作和生活中对某些价值观说“不”的态度。邮差们不开车。对于邮差而言，他们认为在拥挤的城市中穿行，自行车要比汽车更有价值，因为借助自行车，邮差们可以更快速地将一包裹从A地送到B地。另外，有些人习惯开车，以至全部的出行都严重依赖汽车。邮差对这样的行为持反对态度，甚至达到了偏执的地步。因为他们认为如果所有人都这样开车的话，这对于过于拥堵的城市交通来说无疑将是一场雪上加霜的灾难。现在很多公司会选择自行车投递方式。
提倡简单是邮差文化的一个重要元素。这也就是为什么单速的死飞在邮差圈中会大受追捧的原因。关键点是由于这样的自行车易于维护，没有变速线和闸线，大大降低了被窃取的可能性。于是，邮差们可以先将自行车放在办公室或商店的外面，拔下座管或摘下前轮然后再踏踏实实地进入屋内，最后将物品递到货主手中。多数邮差以拥有这样外观极为朴素的单车而骄傲。这种自行车似乎就是为邮差们预设的，因为它是这样恰到好处且无所不能。
但是还有一点，关于邮差文化所有这一切究竟从何而来?追本溯源，邮差文化几乎已与自行车发展的历史一样长。有记录显示，早在19世纪70年代，自行车邮差就已受职于巴黎证券交易所。进入19世纪90年代，西联公司在纽约和其他大城市也开始雇佣自行车邮差。二战后不久，专门的自行车快递公司也开始犹如雨后春笋般涌现。最早的一家自行车快递公司是由卡尔·斯巴克先生于1945年在圣弗朗西斯科包办的，名叫火花公司(Sparkies)。火花后来更名为爱诺公司，最终被美国快递巨头CitySprint并购。到了20世纪70年代末，随着机动车交通的发展和私人汽车拥有量的不断增长，虽然自行车快递业务有所下降，但是一片特殊的市场空间却仍存在至今。即在美国主要城市与整个欧洲，自行车快递业务依然活得很健康。
但是，有一点需要澄清，邮差文化绝非是让人们去随意轧线、闯红灯。街道需要秩序而并非彰显杂耍技术的温床。只要与成群的邮差结队出行，你就会发现他们身上洋溢着对自行车独有的激情。许多人会参加一些自行车赛事，并会积极宣传骑行运动的好处。同时，这些邮差几乎是无所不能的信息通。比如：关于最佳的路线，最安全的街道，最好喝的咖啡，最棒的美酒，老建筑背后的故事等等。原本这些应该被所有城市人了解的信息却只被这些邮差所通晓。把汽车放进车库，换辆自行车成为你的出行首选吧。或许很多人会认为这将是一个限制，并可能带来诸多不便。但是，自行车为你带来的所有种种自由改观会使你惊讶不已，因为这种选择永远不受交通拥堵与塞车的限制。无论是把自行车当做骑行工具还是纯粹娱乐，你都可以尽情地去庆祝。
死飞的起源与发展归功于美国大城市的邮差和快递工作者们。在上个世纪80年代，汽车持有量和出行使用率的爆炸式发展使得美国一些大城市的道路交通状况愈发严峻，堵车比比皆是，聪明的邮差快递便转向以骑自行车的方式运送邮件。自行车能方便地穿梭在大街小巷，丝毫不受堵车的影响，并且在拥有强壮双腿的邮差脚下，也能爆发出不逊于汽车的速度。这时他们使用的多是公路自行车。然而公路自行车复杂的变速器，纵横交错的闸线，都需要精心保养和照顾，稍有损坏就影响了安全和速度，这在穿梭于城市各个角落的邮差眼中多少是一种负担。于是他们开始将场地自行车改装成为街头死飞车使用，这种车结构简单，不易损坏，没有闸线自然也不怕被街头的混混捣乱，并且单一的速比非常适合城市中平坦的道路。渐渐地，在纽约和旧金山，年轻人也开始享受死飞的乐趣，他们大多穿着时髦的牛仔裤和充满街头气息的球鞋，身上斜背着邮差包和链锁。无独有偶，远在大洋彼岸的日本，死飞车也在街头逐渐流行。藤原浩和原宿潮人们将这种50年代就在日本成为竞技体育和博彩重头之一的竞轮场地比赛用车搬上街头，配以个性化的颜色搭配，彰显时尚与潮流。
历史积淀逐渐孕育出了文化，所谓的死飞文化也是基于“自行车邮差文化”发展而来。这种文化在当前十分流行，以至于一些大的自行车厂商也纷纷开始对鱼叉形后叉开口的单速车架恢复生产，并试图将其引入主流文化。但受到追捧的同时
邮差文化也正在遭受另外一部分人群的嘲笑与排挤。通常人们习惯这样定义自行车邮差形象：身穿紧身牛仔库，手握窄车把，外观简洁的自行车，要么不戴要么戴着滑稽的头盔，并且喜挎邮差包。这种斜挎包由最初的PVC材质制成，有两种受众人群：一类是用来背书本的学生，另一类是邮差。如今，像TIMBUK2Osprey、Patagonia等诸多公司都在采取行动并生产出了一些高品质与高知名度的邮差包，以满足众多骑行人士的不同偏好。
当然，邮差文化的定义还不仅限于此。很多人认为，作为一名自行车邮差，还意味着要拥有在工作和生活中对某些价值观说“不”的态度。邮差们不开车。对于邮差而言，他们认为在拥挤的城市中穿行，自行车要比汽车更有价值，因为借助自行车，邮差们可以更快速地将一包裹从A地送到B地。另外，有些人习惯开车，以至全部的出行都严重依赖汽车。邮差对这样的行为持反对态度，甚至达到了偏执的地步。因为他们认为如果所有人都这样开车的话，这对于过于拥堵的城市交通来说无疑将是一场雪上加霜的灾难。现在很多公司会选择自行车投递方式。
提倡简单是邮差文化的一个重要元素。这也就是为什么单速的死飞在邮差圈中会大受追捧的原因。关键点是由于这样的自行车易于维护，没有变速线和闸线，大大降低了被窃取的可能性。于是，邮差们可以先将自行车放在办公室或商店的外面，拔下座管或摘下前轮然后再踏踏实实地进入屋内，最后将物品递到货主手中。多数邮差以拥有这样外观极为朴素的单车而骄傲。这种自行车似乎就是为邮差们预设的，因为它是这样恰到好处且无所不能。
但是还有一点，关于邮差文化所有这一切究竟从何而来?追本溯源，邮差文化几乎已与自行车发展的历史一样长。有记录显示，早在19世纪70年代，自行车邮差就已受职于巴黎证券交易所。进入19世纪90年代，西联公司在纽约和其他大城市也开始雇佣自行车邮差。二战后不久，专门的自行车快递公司也开始犹如雨后春笋般涌现。最早的一家自行车快递公司是由卡尔·斯巴克先生于1945年在圣弗朗西斯科包办的，名叫火花公司(Sparkies)。火花后来更名为爱诺公司，最终被美国快递巨头CitySprint并购。到了20世纪70年代末，随着机动车交通的发展和私人汽车拥有量的不断增长，虽然自行车快递业务有所下降，但是一片特殊的市场空间却仍存在至今。即在美国主要城市与整个欧洲，自行车快递业务依然活得很健康。
但是，有一点需要澄清，邮差文化绝非是让人们去随意轧线、闯红灯。街道需要秩序而并非彰显杂耍技术的温床。只要与成群的邮差结队出行，你就会发现他们身上洋溢着对自行车独有的激情。许多人会参加一些自行车赛事，并会积极宣传骑行运动的好处。同时，这些邮差几乎是无所不能的信息通。比如：关于最佳的路线，最安全的街道，最好喝的咖啡，最棒的美酒，老建筑背后的故事等等。原本这些应该被所有城市人了解的信息却只被这些邮差所通晓。把汽车放进车库，换辆自行车成为你的出行首选吧。或许很多人会认为这将是一个限制，并可能带来诸多不便。但是，自行车为你带来的所有种种自由改观会使你惊讶不已，因为这种选择永远不受交通拥堵与塞车的限制。无论是把自行车当做骑行工具还是纯粹娱乐，你都可以尽情地去庆祝。