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摘要：最近几年，集装箱船海上货物运输由于货主瞒报、货物的自燃特性等原因，频繁发生火灾，特别是现代集装箱船大型化发展，一旦发生舱内火灾，如没能及时扑灭，将对船员生命带来严重危害，对船舶和公司财产带来严重损失。作者任职“中远海运泰晤士河”轮（英文简称Thames），在这艘9400TEU的集装箱船上工作时亲身经历了船舶货仓内集装箱着火事件，幸亏处理得当，扑灭及时，没有造成严重后果。为总结经验，汲取船舶火灾事故教训，本文阐述了集装箱船货舱火灾灭火一些方法与观点，与同行分享。
关键词：集装箱船;舱内火灾;灭火方法;注意事项
2018年8月23日晚上，“Thames”轮航行在马六甲海峡，驾驶台值班人员发现No.4货舱出现火警，立即派2人去查看。当2人打开No.4货舱道门后就闻到了淡淡的烟味，随即报告船长。船长了解情况后，毫不犹豫地拉响了全船火灾警报，并报告公司岸基值班室，同时组织船员探火和启动消防灭火应急反应程序。货舱烟雾很快变浓，探火船员无法有效探测到着火集装箱，加上货舱的温度很快升高，环境即刻变得险恶。考虑到船员生命安全，船舶决定放弃探火，即刻准备封闭货舱释放大型CO2。依照平时演练的操作程序，在释放大型CO2前，令所有船员包括在机舱值班的船员都撤离到安全区域，以免误操作而影响船员安全，清点人数无误后，释放大型CO2。船舶隔一小时测量一次货舱的空气含量，测量货舱温度的变化。按照操作要求前后共释放了2次大型CO2都没有扑灭火灾，只是延缓了火势的蔓延。当时，在征询岸基指导时，也有灭火专家建议船舶向货舱灌水灭火，被船舶和公司岸基一致否决了，我们考虑到在不知货物性质前向货舱盲目灌水可能给船舶造成次生事故，大量灌水会影响船舶稳性、强度，还会造成大量的货损，给公司造成严重的经济损失。当时船舶正在沿岸航行，寻求岸基力量的支持，以最小的代价扑灭火灾。因此，船长向新加坡海事报告了船舶火灾情况，递交了情况说明和救助申请，在公司岸基的大力支持和协调下靠泊新加坡码头进行灭火处置。新加坡的专业消防人员上船也未能找到着火箱，后来开舱卸货找到了着火箱后才扑灭火灾。事后发现着火箱前后都被横向肋板挡住了，因此无法找到着火集装箱。
亲身经历这次集装箱货舱火灾的事件，教训深刻。为总结经验，对集装箱船货舱火灾灭火方法及注意事項谈个人一些观点，供同行参考。不妥之处，请各位专家、前辈指正。
1集装箱船货仓火灾的主要原因分析
（1）由于货主或托运人的无知或投机取巧为了省钱等各种原因，有意或无意地瞒报或漏报集装箱危险货物，使危险货物集装箱混同一般普通集装箱装船，缺少对危险货物集装箱应有的隔离等措施，给船舶安全埋下极大隐患，从而引发火灾事故。
（2）货物本身的性质决定该货物容易自燃，在运输过程中，因船舶摇晃使货物产生摩擦，在合适温度、湿度、密闭性条件下导致货物自燃引起火灾。
（3）船舶装载易燃易爆危险货物因考虑不周，积载不当，隔离不符合要求等原因，在特定条件下引起火灾。
2扑灭集装箱船货仓火灾的方法
集装箱船货舱里都配有烟雾探测装置，一旦探测到某货舱里的有烟雾报警，应立即查明原因，确认货舱有火警时船舶应该立即拉响全船消防警报，组织船员探明火情，开展消防灭火。大部分船员在火腈面前都是会往前冲的，船舶应该按照消防应变部署表分工，做好组织和自我保护，防止人身伤害。集装箱着火，首先应想到有可能是危险品箱着火会释放出有毒气体或腐蚀性气体或造成货舱缺氧;即使是货物自燃引起的，也可能因为自燃产生CO等有毒气体，从而危及人员生命安全。所以，一定要尽陕组织探火人员穿戴好消防员装备才可以进入货舱探火。探火的目的是为了确定着火货物的性质和装载舱位，从而可以决定使用何种灭火方式灭火。
2.1封舱灭火
当货舱着火源无法找到或者火势开始蔓延无法现场扑灭时，船舶应该毫不犹豫地从着火货舱撤离人员，关闭该货舱的通风，封闭货舱。同时隔离附近易燃物，水龙冷却货舱四周舱壁，并按操作说明释放大型CO，进入到该着火舱，达到窒息灭火的目的。对货舱释放大型CO2的数量应该视该货舱的装载情况而定：当该货舱满载时，一次性释放该货舱定量的1，3较为合适;当该货舱半载时，应该释放该货舱定量的2/3较为合适;当该货舱轻载时，应该把该货舱的CO2，定量全部释放，才能满足窒息灭火的需要。这种灭火方法对货物的损害最小，但因为每个集装箱都是封闭的，CO2很难进入到着火集装箱里起到灭火效果，至少能起到降温、抑制火势、延缓火势蔓延作用，给船舶争取更多时间驶往就近的港口寻求岸基支援。
如果能找到着火集装箱，查明货物的性质，有针对性的灭火，就会容易多了。可以用水灭火的情况就利用破箱工具直接破箱，往着火集装箱里灌水就能很好扑灭火灾。
2.2码头开舱灭火
当船舶在海上无法自行扑灭货舱的火灾时，应该寻求公司岸基的支援，驶往就近的港口，利用岸基的资源优势协助灭火。如果在条件许可的情况下，可以利用岸基专业的探火员到货舱里探明着火源，以确定着火集装箱后查明货物性质，以便有针对性的有效灭火。
当无法找到着火集装箱时，视火情的蔓延情况、火势的大小，可以采取开舱卸货以找出着火箱，但要注意一旦开舱会造成货舱的空气流通，会让火势很陕蔓延开来。开舱之前一定要做好充分准备，配备足够的消防力量和灭火剂，做好相关防护工作。当货舱里火势较大，评估开舱灭火不可取时，应利用岸基充足的灭火资源，向货舱里灌充足的泡沫灭火剂，以达到窒息灭火的效果。
2.3灌水灭火
船舶应当慎重使用灌水灭火，一定要先确定货舱内货物性质，不会因灌水而助燃、引起火灾爆炸后才使用。当船舶航行于海上，船员无法自行找到着火集装箱，火势凶猛，有可能会蔓延到其他货舱进而危险到全船，船上的大型CO，用完后仍无法扑灭货舱火灾时，为了船舶和船员的安全，避免造成更大的损失，可以考虑向货舱内灌水进行灭火。灌水灭火是不得已的行为，需要考虑货物的性质、船舶稳性、强度，以避免因灌水灭火行为而造成更大的悲剧。因此，使用灌水灭火时，应是渐进式，以刚好把着火集装箱（若能确定）淹没达到灭火目的为好。大副应计算好稳性强度，确保船舶安全的最大灌水量。如果失火集装箱在货舱的底层是船舶幸运，可以灌最小量的水，能用最小的损失扑灭火灾。 3集装箱船灭火過程中的注意事项
（1）当船舶驾驶台烟雾报警器发生火警警报时，一定要重视，切不可随意消除、复位处理，而应立即派人到现场查看确认真伪，避免错失最佳灭火时机。
（2）进入货舱探火查找着火源时，一定要戴好个人防护装置，避免燃烧产生的有害气体吸入，危害船员生命安全。未确认货舱安全的前提下严禁船员进入货舱探火和灭火。
（3）在火灾初期进入货舱探火相对容易，因初期货舱烟雾浓度低，货舱温度还没有明显升高，船员还能进入货舱探火。等到烟雾变浓货舱温度明显升高或火势蔓延后，哪怕有水雾掩护都不建议派船员进入货舱探火，这种情况下不太可能探测到着火集装箱位置和火情详情，反而会危及探火船员的安全。
（4）货舱里集装箱是层层堆放的，列与列之间的间距很小，想要找到着火箱比较困难。特别是着火箱在货舱底层时，探火船员在穿着消防员装备的情况下，走到货舱的底层都有一定的难度，而且一旦着火箱正好前后被横向肋板挡住，又在浓浓烟雾中，更加难以发现。
（5）当决定用大型CO2灭火时，一定要关闭货仓通风、封闭货舱后清点人数确认所有船员都已经安全撤离才可释放。
（6）船员进入CO2间释放大型CO2操作时，一定要开启CO2间的通风，同时戴好呼吸器。因为CO2间释放管路可能会因瓶头软管龟裂等某种原因而泄漏，造成部分CO2进入CO2间危害释放船员的安全。我们船当时释放大型CO2时就发生了2个CO2钢瓶瓶头软管破裂情况。另外，如果释放管路上的三通阀密闭性不够，也会造成释放的CQ有少部分泄漏到货舱的烟雾探测装置的管路里，强大的压力直接把探测装置给吹掉。
（7）释放大型CO2前，一定要把所有人员都撤离到室外，确保安全，避免释放人员的疏忽开错了管路释放阀，导致二次危险。
（8）集装箱货舱火灾，因其结构的特殊性，货物的燃烧往往也不充分，很多时候会产生大量的有毒易燃气体，如CO和H2S等。当在密闭的货舱里，CO或者H2S与空气的混合比例达到一定数值时就会与货舱里的明火发生爆炸。在密闭空间里，CO的爆炸极限体积分数为12.5%-74.2%之间，H2S的爆炸极限范围是4.0%-46.0%之间，应引起重视，防止货仓火灾时爆炸，造成人员的伤亡。
（9）在船舶货舱火灾采取灭火措施后，要定时检测着火货舱的气体含量变化。当CO的含量在一直降低，说明火情得到了有效的抑制，当CO的含量一直在升高，说明货舱里的燃烧还在继续，同时需要注意CO、H2S含量达到一定数值会发生爆炸的可能。
4防范集装箱船火灾的几点建议
（1）从近几年集装箱船发生火灾事故案例分析f青况看，货主或托运人瞒报集装箱危险货物是造成集装箱船火灾的主要原因。因此，建议主管机关加大集装箱危险货物现场装箱查验、船舶装船检查和危险品申报查验力度，对发现货主或托运人瞒报事件加大处罚力度，在集装箱危险货物装船源头上严把第一关，消除火灾隐患。
（2）船公司和船舶严把集装箱危险货物正确、合理配载关，避免因配载不当、装船位置错误等原因埋下火灾隐患，从而引发火灾、爆炸事故。
（3）船舶加强运输途中的货物管理，适当的通风能减少货物自燃的概率，平时加强日常检查，及时发现异常现象。
（4）船员应加强消防设备的日常检查，确保消防设备完好随时可用，同时加强船舶消防的应急演练，熟悉消防的应急程序，能熟练操作大型CO2设备等。避免忙中出错，减少损失。
5结语
随着集装箱海上货物运输的发展，集装箱船海上发生火灾事故的不断发生，公司有关船舶管理人员，尤其船员们应高度重视，尽管我们无法改变和控制“瞒报”危险货物，但我们应该做好我们能够控制，我们可以做到的事情，从他船事故中汲取教训，在实际工作中多积累经验，加强集装箱货物尤其是危险品货物在船运输途中日常检查管理，早发现问题、早采取措施，确保船舶安全。
关键词：集装箱船;舱内火灾;灭火方法;注意事项
2018年8月23日晚上，“Thames”轮航行在马六甲海峡，驾驶台值班人员发现No.4货舱出现火警，立即派2人去查看。当2人打开No.4货舱道门后就闻到了淡淡的烟味，随即报告船长。船长了解情况后，毫不犹豫地拉响了全船火灾警报，并报告公司岸基值班室，同时组织船员探火和启动消防灭火应急反应程序。货舱烟雾很快变浓，探火船员无法有效探测到着火集装箱，加上货舱的温度很快升高，环境即刻变得险恶。考虑到船员生命安全，船舶决定放弃探火，即刻准备封闭货舱释放大型CO2。依照平时演练的操作程序，在释放大型CO2前，令所有船员包括在机舱值班的船员都撤离到安全区域，以免误操作而影响船员安全，清点人数无误后，释放大型CO2。船舶隔一小时测量一次货舱的空气含量，测量货舱温度的变化。按照操作要求前后共释放了2次大型CO2都没有扑灭火灾，只是延缓了火势的蔓延。当时，在征询岸基指导时，也有灭火专家建议船舶向货舱灌水灭火，被船舶和公司岸基一致否决了，我们考虑到在不知货物性质前向货舱盲目灌水可能给船舶造成次生事故，大量灌水会影响船舶稳性、强度，还会造成大量的货损，给公司造成严重的经济损失。当时船舶正在沿岸航行，寻求岸基力量的支持，以最小的代价扑灭火灾。因此，船长向新加坡海事报告了船舶火灾情况，递交了情况说明和救助申请，在公司岸基的大力支持和协调下靠泊新加坡码头进行灭火处置。新加坡的专业消防人员上船也未能找到着火箱，后来开舱卸货找到了着火箱后才扑灭火灾。事后发现着火箱前后都被横向肋板挡住了，因此无法找到着火集装箱。
亲身经历这次集装箱货舱火灾的事件，教训深刻。为总结经验，对集装箱船货舱火灾灭火方法及注意事項谈个人一些观点，供同行参考。不妥之处，请各位专家、前辈指正。
1集装箱船货仓火灾的主要原因分析
（1）由于货主或托运人的无知或投机取巧为了省钱等各种原因，有意或无意地瞒报或漏报集装箱危险货物，使危险货物集装箱混同一般普通集装箱装船，缺少对危险货物集装箱应有的隔离等措施，给船舶安全埋下极大隐患，从而引发火灾事故。
（2）货物本身的性质决定该货物容易自燃，在运输过程中，因船舶摇晃使货物产生摩擦，在合适温度、湿度、密闭性条件下导致货物自燃引起火灾。
（3）船舶装载易燃易爆危险货物因考虑不周，积载不当，隔离不符合要求等原因，在特定条件下引起火灾。
2扑灭集装箱船货仓火灾的方法
集装箱船货舱里都配有烟雾探测装置，一旦探测到某货舱里的有烟雾报警，应立即查明原因，确认货舱有火警时船舶应该立即拉响全船消防警报，组织船员探明火情，开展消防灭火。大部分船员在火腈面前都是会往前冲的，船舶应该按照消防应变部署表分工，做好组织和自我保护，防止人身伤害。集装箱着火，首先应想到有可能是危险品箱着火会释放出有毒气体或腐蚀性气体或造成货舱缺氧;即使是货物自燃引起的，也可能因为自燃产生CO等有毒气体，从而危及人员生命安全。所以，一定要尽陕组织探火人员穿戴好消防员装备才可以进入货舱探火。探火的目的是为了确定着火货物的性质和装载舱位，从而可以决定使用何种灭火方式灭火。
2.1封舱灭火
当货舱着火源无法找到或者火势开始蔓延无法现场扑灭时，船舶应该毫不犹豫地从着火货舱撤离人员，关闭该货舱的通风，封闭货舱。同时隔离附近易燃物，水龙冷却货舱四周舱壁，并按操作说明释放大型CO，进入到该着火舱，达到窒息灭火的目的。对货舱释放大型CO2的数量应该视该货舱的装载情况而定：当该货舱满载时，一次性释放该货舱定量的1，3较为合适;当该货舱半载时，应该释放该货舱定量的2/3较为合适;当该货舱轻载时，应该把该货舱的CO2，定量全部释放，才能满足窒息灭火的需要。这种灭火方法对货物的损害最小，但因为每个集装箱都是封闭的，CO2很难进入到着火集装箱里起到灭火效果，至少能起到降温、抑制火势、延缓火势蔓延作用，给船舶争取更多时间驶往就近的港口寻求岸基支援。
如果能找到着火集装箱，查明货物的性质，有针对性的灭火，就会容易多了。可以用水灭火的情况就利用破箱工具直接破箱，往着火集装箱里灌水就能很好扑灭火灾。
2.2码头开舱灭火
当船舶在海上无法自行扑灭货舱的火灾时，应该寻求公司岸基的支援，驶往就近的港口，利用岸基的资源优势协助灭火。如果在条件许可的情况下，可以利用岸基专业的探火员到货舱里探明着火源，以确定着火集装箱后查明货物性质，以便有针对性的有效灭火。
当无法找到着火集装箱时，视火情的蔓延情况、火势的大小，可以采取开舱卸货以找出着火箱，但要注意一旦开舱会造成货舱的空气流通，会让火势很陕蔓延开来。开舱之前一定要做好充分准备，配备足够的消防力量和灭火剂，做好相关防护工作。当货舱里火势较大，评估开舱灭火不可取时，应利用岸基充足的灭火资源，向货舱里灌充足的泡沫灭火剂，以达到窒息灭火的效果。
2.3灌水灭火
船舶应当慎重使用灌水灭火，一定要先确定货舱内货物性质，不会因灌水而助燃、引起火灾爆炸后才使用。当船舶航行于海上，船员无法自行找到着火集装箱，火势凶猛，有可能会蔓延到其他货舱进而危险到全船，船上的大型CO，用完后仍无法扑灭货舱火灾时，为了船舶和船员的安全，避免造成更大的损失，可以考虑向货舱内灌水进行灭火。灌水灭火是不得已的行为，需要考虑货物的性质、船舶稳性、强度，以避免因灌水灭火行为而造成更大的悲剧。因此，使用灌水灭火时，应是渐进式，以刚好把着火集装箱（若能确定）淹没达到灭火目的为好。大副应计算好稳性强度，确保船舶安全的最大灌水量。如果失火集装箱在货舱的底层是船舶幸运，可以灌最小量的水，能用最小的损失扑灭火灾。 3集装箱船灭火過程中的注意事项
（1）当船舶驾驶台烟雾报警器发生火警警报时，一定要重视，切不可随意消除、复位处理，而应立即派人到现场查看确认真伪，避免错失最佳灭火时机。
（2）进入货舱探火查找着火源时，一定要戴好个人防护装置，避免燃烧产生的有害气体吸入，危害船员生命安全。未确认货舱安全的前提下严禁船员进入货舱探火和灭火。
（3）在火灾初期进入货舱探火相对容易，因初期货舱烟雾浓度低，货舱温度还没有明显升高，船员还能进入货舱探火。等到烟雾变浓货舱温度明显升高或火势蔓延后，哪怕有水雾掩护都不建议派船员进入货舱探火，这种情况下不太可能探测到着火集装箱位置和火情详情，反而会危及探火船员的安全。
（4）货舱里集装箱是层层堆放的，列与列之间的间距很小，想要找到着火箱比较困难。特别是着火箱在货舱底层时，探火船员在穿着消防员装备的情况下，走到货舱的底层都有一定的难度，而且一旦着火箱正好前后被横向肋板挡住，又在浓浓烟雾中，更加难以发现。
（5）当决定用大型CO2灭火时，一定要关闭货仓通风、封闭货舱后清点人数确认所有船员都已经安全撤离才可释放。
（6）船员进入CO2间释放大型CO2操作时，一定要开启CO2间的通风，同时戴好呼吸器。因为CO2间释放管路可能会因瓶头软管龟裂等某种原因而泄漏，造成部分CO2进入CO2间危害释放船员的安全。我们船当时释放大型CO2时就发生了2个CO2钢瓶瓶头软管破裂情况。另外，如果释放管路上的三通阀密闭性不够，也会造成释放的CQ有少部分泄漏到货舱的烟雾探测装置的管路里，强大的压力直接把探测装置给吹掉。
（7）释放大型CO2前，一定要把所有人员都撤离到室外，确保安全，避免释放人员的疏忽开错了管路释放阀，导致二次危险。
（8）集装箱货舱火灾，因其结构的特殊性，货物的燃烧往往也不充分，很多时候会产生大量的有毒易燃气体，如CO和H2S等。当在密闭的货舱里，CO或者H2S与空气的混合比例达到一定数值时就会与货舱里的明火发生爆炸。在密闭空间里，CO的爆炸极限体积分数为12.5%-74.2%之间，H2S的爆炸极限范围是4.0%-46.0%之间，应引起重视，防止货仓火灾时爆炸，造成人员的伤亡。
（9）在船舶货舱火灾采取灭火措施后，要定时检测着火货舱的气体含量变化。当CO的含量在一直降低，说明火情得到了有效的抑制，当CO的含量一直在升高，说明货舱里的燃烧还在继续，同时需要注意CO、H2S含量达到一定数值会发生爆炸的可能。
4防范集装箱船火灾的几点建议
（1）从近几年集装箱船发生火灾事故案例分析f青况看，货主或托运人瞒报集装箱危险货物是造成集装箱船火灾的主要原因。因此，建议主管机关加大集装箱危险货物现场装箱查验、船舶装船检查和危险品申报查验力度，对发现货主或托运人瞒报事件加大处罚力度，在集装箱危险货物装船源头上严把第一关，消除火灾隐患。
（2）船公司和船舶严把集装箱危险货物正确、合理配载关，避免因配载不当、装船位置错误等原因埋下火灾隐患，从而引发火灾、爆炸事故。
（3）船舶加强运输途中的货物管理，适当的通风能减少货物自燃的概率，平时加强日常检查，及时发现异常现象。
（4）船员应加强消防设备的日常检查，确保消防设备完好随时可用，同时加强船舶消防的应急演练，熟悉消防的应急程序，能熟练操作大型CO2设备等。避免忙中出错，减少损失。
5结语
随着集装箱海上货物运输的发展，集装箱船海上发生火灾事故的不断发生，公司有关船舶管理人员，尤其船员们应高度重视，尽管我们无法改变和控制“瞒报”危险货物，但我们应该做好我们能够控制，我们可以做到的事情，从他船事故中汲取教训，在实际工作中多积累经验，加强集装箱货物尤其是危险品货物在船运输途中日常检查管理，早发现问题、早采取措施，确保船舶安全。