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[摘 要]本文从DC4160型正面吊轮边漏油这一设备故障出发，通过分析轮边油封老化原因，引出在液压系统中安装散热器以解决液压油高温的问题，结合该类型正面吊的液压系统循环管路，参考新式DRF正面吊液压油散热器的特点，提出安装方案。最后通过该系统应用分析，证实其散热效果较好，完全满足车辆持续作业液压系统油温的规定要求。
[关键词]轮边漏油；油封老化；散热；刹车系统；温度检测
中图分类号：TH246 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）45-0314-01
0 引言
（1）正面吊A303轮边漏油维修
我公司正面吊A303于去年底出现轮边漏油现象，今年四月份我们组织有关技术人员对其进行了维修。经现场解体检查，发现引起轮边漏油的主要原因在于轮边密封件老化严重，特别是刹车镜面油封（10）已没有柔韧性，且局部存在断裂现象，致使液压油渗漏严重。随后，我们对所有的密封件及部分刹车片进行了更换，更换后设备运转正常，短期内再没有出现过漏油现象。维修完毕后，技术人员对该次设备故障进行了认真分析。距离上次轮边维修只有一年，正常来讲，原装密封件的使用寿命一般在十年以上[。通过分析油封老化的原因，我们判定是由液压油持续高温引起的密封件提前损坏。因此有必要再该型正面吊上加装散热系统以解决液压油高温问题。
（2）液压油高温的危害
该正面吊液压系统一直存在渗漏严重、泵损坏频率高、系统压力低等故障现象，究其原因，都与液压系统高温有着密切的关系。液压油高温，有以下危害：
1）液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降，泄漏增加，甚至使机械设备无法正常工作。
2）液压系统的零件因过热而膨胀，破坏了相对运动零件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加、液压阀容易卡死，同时，使润滑油膜變薄、机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等精密元件因过早磨损而使其失效或报废。
3）加速橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失其密封性能，使液压系统严重泄漏。
4）油液汽化、水分蒸发，容易使液压元件产生穴蚀；油液氧化形成胶状沉积物，易堵塞滤油器和液压阀内的小孔，使液压系统不能正常工作。
因此，液压油油温过高会严重影响机器的正常使用、降低液压元件的使用寿命，并增加工程机械的维修成本。而设法加装散热装置是确保液压系统正常工作、减少设备故障、确保机械设备正常运转的关键所在。
1 液压油散热器的安装方案
（1）加装液压油散热系统的可行性
DC4160型正面吊采用油浸式圆盘刹车，其刹车油来自主车的刹车系统，液压系统没配备专门的冷却系统，只是通过轮边液压油冷却通道来消散系统产生的热量。这种设计，对液压油油品质量要求较高，散热效果不理想。若长时间在场区内作业，油泵、刹车系统产生的热量释放困难，极易引起液压油高温，进而减少系统密封件的使用寿命。根据现场作业条件检测，正面吊A303在夏季高温条件下，连续作业8小时，液压油温就能达到70度以上，存在较大风险。
新型DRF正面吊，制动系统采用独立的液压系统，并配备专门的冷却器进行冷却。冷却器装有一个温度控制的电风扇，用于消除过热。该温度控制功能由刹车油箱、刹车油泵、刹车油滤清器、蓄能器充压阀、车轮制动装置、冷却器、冷却风扇、刹车油温度传感器和温控旁路阀组成。刹车油泵（从油箱）泵出刹车油，刹车油在滤清器中净化。在蓄能器进行充压时，蓄能器充压阀来控制刹车油，流经驱动桥制动装置，最后刹车油经过冷却器，流回刹车油箱。在需要降温时，由一个冷却电风扇增加流经冷却器的空气流量。如果刹车油的温度过低，由一个温控旁路阀，使刹车油绕过冷却器。温度传感器用于控制风扇和在显示器上显示温度警告。
液压油正常的工作温度为40度-60度。新式DRF型正面吊，当液压油温超过55度时冷却风扇将开始工作，直到温度降低至45度时停止工作，使液压油温度始终维持在正常工作范围内。参照DRF液压油散热系统的工作原理，在DC4160型正面吊上安装散热装置是非常必要并切实可行的。
（2）液压油冷却器的安装
考虑到车辆的空间布局，我们在车体右侧制作支架，将液压油冷却器固定在液压上部。这样在车辆行驶过程既可以保证冷却器散热效果良好，又利于散热器表面的清洁。散热器的进油管连接在刹车充压阀上，出油管连接在伺服滤清器上，这样液压油通过刹车泵、冲压阀、冷却器、伺服滤清器、刹车装置、液压油箱构成的循环管路，完成液压油散热功能，以控制整个液压系统油温。
（3）散热装置的电气控制
从驾驶室中央配电装置电源继电器上引出电源线，分别接到保险座为液压油温控开关及继电器线圈的电源信号保险，为继电器的主触点即冷却风扇的电源保险，继电器及风扇的接地线固定于发动机壳体及车体上。车辆运行过程中，温控开关动态检测液压油温度，当油温达到65度时，触动继电器控制冷却风扇转动，对液压油散热器进行强制冷却。当温度低于55度时，温控开关复位，冷却风扇停止工作。
（4）安装后现场调试
该液压油散热系统安装完毕后，检查电气、液压管路正常后，进行现场调试。在散热器上泼洒约70度左右的热水后，冷却风扇迅速启动，当其停止工作后，检测散热器表面温度低于55度，证明该系统运行正常，达到预期效果。
2 液压油散热器的应用分析
该散热系统安装成功后，正面吊A303投入使用。在室外温度40度的环境温度下，正面吊连续倒班作业。一个工作日后，我们对液压油油温进行检测。经现场检查，该车连续作业20小时后测得油箱内液压油温58度，在正常指标范围内，液压油散热效果大大改善，达到预期效果。
随后，我们又对吊具漏油、液压控制主阀漏油等一系列部位进行了维修，按要求更换原装密封件后，经过跟踪分析，最终使正面吊液压系统渗漏严重这一故障现象得以彻底解决。从密封件的使用频率上分析，正常的液压油温可以保证液压元件的密封要求，延长其使用寿命。
安装液压油散热器后，从根本上改善了液压系统的工作状况。整车的技术性能较以前有了较大提高，尤其是在重负荷作业情况下，系统各测压点的压力值都在正常指标范围内，整车的动力性很好，受到操作部门的一致好评。
3 液压油散热器的持续改进
该液压油散热系统虽然较可靠，但对于操作人员来讲，不能像新式DRF正面吊一样动态掌握液压油温的变化范围，更不能直观的掌握该散热系统是否满足要求。当散热器散热不良、电控系统出现故障时，油温会快速上升，而操作人员并不能发现该类故障，因此有必要再该车上加装液压油温表，以方便操作人员随时检查。考虑到油温传感器安装要求，我们在液压油散热器的出油管路上安装传感器，在驾驶室仪表台上安装油温表，当油温超过70度时，表针指向红色区域，提醒操作人员停机检查。通过安装油温表，每一位驾驶员可以随时掌握液压油散热系统的工作状态，便于发现故障、进行检修。
4 结论
DC4160型正面吊出现的液压系统密封件老化、液压油渗漏等故障现象，在车辆作业过程中不容忽视。技术人员在现场分析故障时，要综合考虑液压系统工作状况，特别注意是否存在液压油高温现象。参照新型正面吊液压系统，安装液压油散热装置，对于提高车辆技术性能，减少故障发生频率意义重大，值得推广。
参考文献
[1]刘旭，秦四成，翟美玉，张鹏，张民.装载机液压系统热平衡研究[J].工程机械，2017，48（01）：31-37+7.
[2]宋哲文，史虓，许锁林.某5t轮式装载机液压油散热的优化[J].建筑机械，2016（12）：76-78
[关键词]轮边漏油；油封老化；散热；刹车系统；温度检测
中图分类号：TH246 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）45-0314-01
0 引言
（1）正面吊A303轮边漏油维修
我公司正面吊A303于去年底出现轮边漏油现象，今年四月份我们组织有关技术人员对其进行了维修。经现场解体检查，发现引起轮边漏油的主要原因在于轮边密封件老化严重，特别是刹车镜面油封（10）已没有柔韧性，且局部存在断裂现象，致使液压油渗漏严重。随后，我们对所有的密封件及部分刹车片进行了更换，更换后设备运转正常，短期内再没有出现过漏油现象。维修完毕后，技术人员对该次设备故障进行了认真分析。距离上次轮边维修只有一年，正常来讲，原装密封件的使用寿命一般在十年以上[。通过分析油封老化的原因，我们判定是由液压油持续高温引起的密封件提前损坏。因此有必要再该型正面吊上加装散热系统以解决液压油高温问题。
（2）液压油高温的危害
该正面吊液压系统一直存在渗漏严重、泵损坏频率高、系统压力低等故障现象，究其原因，都与液压系统高温有着密切的关系。液压油高温，有以下危害：
1）液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降，泄漏增加，甚至使机械设备无法正常工作。
2）液压系统的零件因过热而膨胀，破坏了相对运动零件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加、液压阀容易卡死，同时，使润滑油膜變薄、机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等精密元件因过早磨损而使其失效或报废。
3）加速橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失其密封性能，使液压系统严重泄漏。
4）油液汽化、水分蒸发，容易使液压元件产生穴蚀；油液氧化形成胶状沉积物，易堵塞滤油器和液压阀内的小孔，使液压系统不能正常工作。
因此，液压油油温过高会严重影响机器的正常使用、降低液压元件的使用寿命，并增加工程机械的维修成本。而设法加装散热装置是确保液压系统正常工作、减少设备故障、确保机械设备正常运转的关键所在。
1 液压油散热器的安装方案
（1）加装液压油散热系统的可行性
DC4160型正面吊采用油浸式圆盘刹车，其刹车油来自主车的刹车系统，液压系统没配备专门的冷却系统，只是通过轮边液压油冷却通道来消散系统产生的热量。这种设计，对液压油油品质量要求较高，散热效果不理想。若长时间在场区内作业，油泵、刹车系统产生的热量释放困难，极易引起液压油高温，进而减少系统密封件的使用寿命。根据现场作业条件检测，正面吊A303在夏季高温条件下，连续作业8小时，液压油温就能达到70度以上，存在较大风险。
新型DRF正面吊，制动系统采用独立的液压系统，并配备专门的冷却器进行冷却。冷却器装有一个温度控制的电风扇，用于消除过热。该温度控制功能由刹车油箱、刹车油泵、刹车油滤清器、蓄能器充压阀、车轮制动装置、冷却器、冷却风扇、刹车油温度传感器和温控旁路阀组成。刹车油泵（从油箱）泵出刹车油，刹车油在滤清器中净化。在蓄能器进行充压时，蓄能器充压阀来控制刹车油，流经驱动桥制动装置，最后刹车油经过冷却器，流回刹车油箱。在需要降温时，由一个冷却电风扇增加流经冷却器的空气流量。如果刹车油的温度过低，由一个温控旁路阀，使刹车油绕过冷却器。温度传感器用于控制风扇和在显示器上显示温度警告。
液压油正常的工作温度为40度-60度。新式DRF型正面吊，当液压油温超过55度时冷却风扇将开始工作，直到温度降低至45度时停止工作，使液压油温度始终维持在正常工作范围内。参照DRF液压油散热系统的工作原理，在DC4160型正面吊上安装散热装置是非常必要并切实可行的。
（2）液压油冷却器的安装
考虑到车辆的空间布局，我们在车体右侧制作支架，将液压油冷却器固定在液压上部。这样在车辆行驶过程既可以保证冷却器散热效果良好，又利于散热器表面的清洁。散热器的进油管连接在刹车充压阀上，出油管连接在伺服滤清器上，这样液压油通过刹车泵、冲压阀、冷却器、伺服滤清器、刹车装置、液压油箱构成的循环管路，完成液压油散热功能，以控制整个液压系统油温。
（3）散热装置的电气控制
从驾驶室中央配电装置电源继电器上引出电源线，分别接到保险座为液压油温控开关及继电器线圈的电源信号保险，为继电器的主触点即冷却风扇的电源保险，继电器及风扇的接地线固定于发动机壳体及车体上。车辆运行过程中，温控开关动态检测液压油温度，当油温达到65度时，触动继电器控制冷却风扇转动，对液压油散热器进行强制冷却。当温度低于55度时，温控开关复位，冷却风扇停止工作。
（4）安装后现场调试
该液压油散热系统安装完毕后，检查电气、液压管路正常后，进行现场调试。在散热器上泼洒约70度左右的热水后，冷却风扇迅速启动，当其停止工作后，检测散热器表面温度低于55度，证明该系统运行正常，达到预期效果。
2 液压油散热器的应用分析
该散热系统安装成功后，正面吊A303投入使用。在室外温度40度的环境温度下，正面吊连续倒班作业。一个工作日后，我们对液压油油温进行检测。经现场检查，该车连续作业20小时后测得油箱内液压油温58度，在正常指标范围内，液压油散热效果大大改善，达到预期效果。
随后，我们又对吊具漏油、液压控制主阀漏油等一系列部位进行了维修，按要求更换原装密封件后，经过跟踪分析，最终使正面吊液压系统渗漏严重这一故障现象得以彻底解决。从密封件的使用频率上分析，正常的液压油温可以保证液压元件的密封要求，延长其使用寿命。
安装液压油散热器后，从根本上改善了液压系统的工作状况。整车的技术性能较以前有了较大提高，尤其是在重负荷作业情况下，系统各测压点的压力值都在正常指标范围内，整车的动力性很好，受到操作部门的一致好评。
3 液压油散热器的持续改进
该液压油散热系统虽然较可靠，但对于操作人员来讲，不能像新式DRF正面吊一样动态掌握液压油温的变化范围，更不能直观的掌握该散热系统是否满足要求。当散热器散热不良、电控系统出现故障时，油温会快速上升，而操作人员并不能发现该类故障，因此有必要再该车上加装液压油温表，以方便操作人员随时检查。考虑到油温传感器安装要求，我们在液压油散热器的出油管路上安装传感器，在驾驶室仪表台上安装油温表，当油温超过70度时，表针指向红色区域，提醒操作人员停机检查。通过安装油温表，每一位驾驶员可以随时掌握液压油散热系统的工作状态，便于发现故障、进行检修。
4 结论
DC4160型正面吊出现的液压系统密封件老化、液压油渗漏等故障现象，在车辆作业过程中不容忽视。技术人员在现场分析故障时，要综合考虑液压系统工作状况，特别注意是否存在液压油高温现象。参照新型正面吊液压系统，安装液压油散热装置，对于提高车辆技术性能，减少故障发生频率意义重大，值得推广。
参考文献
[1]刘旭，秦四成，翟美玉，张鹏，张民.装载机液压系统热平衡研究[J].工程机械，2017，48（01）：31-37+7.
[2]宋哲文，史虓，许锁林.某5t轮式装载机液压油散热的优化[J].建筑机械，2016（12）：76-78