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鸡肋，食之无味，弃之可惜。
然而，营销意义上的缝隙市场不是鸡肋，当市场缝隙不断扩大，就形成了一个具有相当规模的细分市场，引来众多分食者。
1983年，世界第一辆MPV（多功能乘用车）诞生于克莱斯勒公司，设计为家庭用车。从此，MPV在国外逐渐发展成为一个成熟的细分市场。
中国现代汽车工业起步晚，当汽车市场多年压抑的潜能释放出来，呈现井喷之势时，汽车厂家把所有的注意力、精力投放于主要类型车型身上，MPV受到忽视，在中国十几亿人的庞大市场上，居然长时间成为汽车业内人士眼中的缝隙市场。
那么，国内MPV缝隙市场会像国外一样发展成熟吗？世界汽车巨头还会坐视MPV作为一个缝隙市场存在吗？
缝隙裂变出的细分市场
2000年，源于雪佛兰Venture的别克GL8进入中国市场，很快便赢得“陆上公务舱”美誉，展示了MPV的独特魅力。13年过去了，别克GL8仍然是次高端MPV市场的主力车型之一，销售走势稳定。
但随着十年来中国经济快速发展、消费结构升级，MPV市场日渐分化为高端、次高端、中端和低端四个市场。
易车网发布的《2012年国产MPV市场易车指数分析报告》指出，2012年MPV市场实现了相对成熟的利益裂变，截至年底，MPV市场裂变为四个档次、八个利益导向的市场。
2012年，国内外一些汽车企业的战略布局，也证明了这一点。
2012年4月，广汽传祺推出首款SUV车型GS5之后，把MPV规划提上日程，开发MPV高端商务车。
2012年6月7日，在深港澳车展上，东风本田把MPV高端商务车新艾力绅引进国内市场。
2012年10月30日，中国一汽宣布投资10.13亿元，自主开发高端MPV，年产2万辆。
东风裕隆成立后推出的第二款车型便是MPV，在2012年北京车展上推出纳智捷大7CEO，定位商务MPV，锋芒指向别克GL8。
据悉，华晨也在规划高端家庭用MPV平台。甚至专用车厂家也看好MPV市场，2012年1月8日，九龙汽车J10 MPV项目奠基，总投资22亿元，生产中高档MPV。
多年来不温不火、曾经被主流汽车厂家视为缝隙市场的MPV市场，2012年是一个拐点，2013年似乎要迎来爆发期。中国乘联会发布的数据显示，2013年前7个月，国内MPV销量达到64.76万辆，同比大幅度增长31.6%。而在刚刚过去的8月，据中国汽车工业协会统计，当月MPV销售10.56万辆，环比增长47.20%，同比增长1.6倍。MPV增速远远高于各类别车型的平均增长水平，是仅次于SUV市场的第二大增长点。
业内人士指出：“随着世界经济的复苏和中国市场的蓬勃发展，MPV市场将以超过其他细分市场的态势，迎来前所未有的高速增长。未来高端豪华MPV领域将群雄汇聚，一片繁荣。”
市场传播的所有信息，都自然而然地表明：MPV市场即将进入一个爆发期，是水到渠成的事情，是业内人士的共识。
MPV市场金字塔构成
其实自别克GL8进入中国市场，在相当长的一段时间内，MPV一直游离于汽车主流市场，在边缘地带徘徊，市场份额占有的比例仅4%多出一点点，销量甚至比C级车还要少。
但是，近年来在公务、商务和家用需求的多重驱动下，加之汽车主流车型类型市场竞争趋于白热化，成长空间日益逼仄，国内外一些汽车企业开始在中国市场寻找新的增长点，MPV市场前所未有地受到了关注。
目前，从消费者的车型选择标准、消费需求形态、消费行为模式等角度考量，中国MPV市场以品牌车型的指导起步价为向量，已经裂变为四个区隔性市场。
低端MPV市场以瑞风、和悦RS、菱智、森雅M80、宏光、欧诺为代表，售价在12万元以下，销量增长最快，市场份额最大，竞争最激烈。在12万元到18万元价格区间的中端市场，主要在销车型为威麟H5、途安、逸致、风度逸轩和雪铁龙毕加索。次高端车型售价为18万元到25万元，以经典的别克GL8为旗帜车型，以及奥德赛、马自达8、大7MPV、麦柯斯等。在售价25万元以上的高端MPV市场，主力车型为唯雅诺、威霆、凌特、大捷龙、本田艾力绅、日产新贵士、丰田埃尔法。其中，与唯雅诺、威霆等国产合资MPV不同，日产新贵士、丰田埃尔法都是原装进口车。
中国乘用车联席会副秘书长崔东树认为：“目前MPV市场产品还不够丰富，中国市场也需要豪华型MPV。”
中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖则进一步指出，相对国外成熟的MPV市场来说，国内MPV细分市场目前亟待解决的问题，包括产品制造的精致程度欠佳、产品系列相对淡薄等。
事实上，目前国内商务MPV，例如别克GL8等大多来自商用车平台，后悬挂一般为整体桥式结构。虽然价格相对便宜，但在与采用乘用车平台（后悬挂为拖曳臂半独立或者多连杆独立悬挂）的日系进口MPV相比，无论是视觉的豪华感还是驾乘的舒适性、动力性能都处于下风。因此，在高端MPV市场，售价高达六七十万的日产新贵士、丰田埃尔法，占据了MPV市场金字塔塔尖。
而国内MPV市场金字塔塔尖的舞者，其实也是国际MPV市场金字塔塔尖的舞者—日产新贵士、丰田埃尔法。
金字塔塔尖的舞者
9月12日，素有世界汽车工业“奥运会”之称的法兰克福国际车展拉开了帷幕。作为世界上规模最大的车展，法兰克福车展不仅是全球汽车业的风向标，更是各大汽车巨头的秀场和竞技场。今年法兰克福车展，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌都推出了各自的MPV概念车。MPV车型“规模化”地抢夺世人的眼球，同样印证了MPV进入了市场拐点。
然而，产品生产和人类历史一样，是有积淀和传承的。全球四大汽车市场—中国、北美、欧洲以及日本，每一个市场都呈现出不同的车型及消费需求特征：虽说近几年SUV快速增长，但中国市场更偏重三厢车；北美偏重SUV和皮卡；欧洲偏重两厢车和旅行轿车；日本则更倾向于MPV。当然，这更多是一种消费偏好，其实国外很多汽车细分市场早已发展成熟，达到了相当的规模，比如美国市场MPV就深受消费者欢迎，是一个重要的汽车细分市场。 在日本市场，强劲的动力输出和功能强大是MPV重要的发展方向。例如，日产贵士、丰田埃尔法、丰田普瑞维亚、本田艾力绅等著名车型，除了定位稍低的丰田普瑞维亚，其他定位同一档次的日产贵士、丰田埃尔法、本田艾力绅都是以乘用车平台为基础，底盘扎实，动力强劲，配置人性化，内饰豪华精致，乘坐舒适。
以今年8月由东风日产引进国内市场的新贵士为例，作为高端商务MPV的代表车型，新贵士外观沉稳刚毅，采用雕刻流线造型设计，流露出商务精英气息。新贵士轴距达到3000毫米，在同级车中鲜有出其右者，在商务旅途中，即使车内坐满7人也不会觉得局促。后排座椅采用一键式放倒设计，当第三排座椅放倒时，行李舱容积达到3070升，可以同时摆放四个高尔夫球包，适用于各种商务接待和商务休闲场合。
相比于日产新贵士，丰田埃尔法的轴距为2950毫米，不仅比新贵士小了许多，甚至不及许多MPV车型。但是作为一款明星车型，埃尔法为中排乘客，有舒适柔软的座椅以及可折叠的独立垫脚架，既能放下脚架缓解疲劳，也能收起来得到更大的空间，因此埃尔法空间设计相当合理。
为了提升商务旅途中的舒适性，新贵士独创的DRC（D+-platform Riding Comfort）动态舒适系统，可以给用户极致舒适的驾乘体验。新贵士采用大面积高档木纹与镀铬饰条、双区全景天窗，配备顶级BOSE音响、高品质DVD影音娱乐系统，以及Multi-layer人体仿生学真皮座椅，是一个名副其实的“移动的陆上头等舱”。
而丰田埃尔法同样追求“大豪华”，内饰采用桃木黑色真皮和银色饰板点缀，配有大灯高度调节以及清洗装置、感应雨刷器、电动吸合后门等高科技配置，以提升驾乘舒适感与豪华感。
日产新贵士和丰田埃尔法虽然同为豪华MPV，但是两者的定位和目标人群不同。丰田埃尔法被誉为“明星保姆车”，受到了演艺界明星人士的亲睐。而日产新贵士，目标人群为商业精英领袖，在高端商务活动中更有优势。
日本MPV不仅在日本很受欢迎，在欧美市场也有很高的品牌美誉度。以日产贵士为例，其在北美市场深受MPV消费者喜爱，2004年在北美及墨西哥的销量突破4万部；在北美2002年至2009上市期间，累计销量超过20万部，并于2006年荣获北美进口MPV冠军，是北美MPV市场最受欢迎的车型之一。
如今，中国有车一族的生活内容越来越丰富，休闲、度假、旅游、跨城购物、城际商务交际等等，已开始模糊MPV公务、商务和家用的界线，MPV在人们的生活中占据越来越重要的位置。而当金字塔塔基规模足够大时，塔尖的需求也势必放大。MPV，曾经的夹缝型市场历史，将写下新的人与车的故事，写下新的品牌传奇。
业内人士普遍认为，无论市场如何变化、时代如何发展，高端商务用车始终是MPV市场最核心的需求，谁能占据高端豪华商务MPV市场的最高点，谁就能赢得未来MPV市场的主动权。
然而，营销意义上的缝隙市场不是鸡肋，当市场缝隙不断扩大，就形成了一个具有相当规模的细分市场，引来众多分食者。
1983年，世界第一辆MPV（多功能乘用车）诞生于克莱斯勒公司，设计为家庭用车。从此，MPV在国外逐渐发展成为一个成熟的细分市场。
中国现代汽车工业起步晚，当汽车市场多年压抑的潜能释放出来，呈现井喷之势时，汽车厂家把所有的注意力、精力投放于主要类型车型身上，MPV受到忽视，在中国十几亿人的庞大市场上，居然长时间成为汽车业内人士眼中的缝隙市场。
那么，国内MPV缝隙市场会像国外一样发展成熟吗？世界汽车巨头还会坐视MPV作为一个缝隙市场存在吗？
缝隙裂变出的细分市场
2000年，源于雪佛兰Venture的别克GL8进入中国市场，很快便赢得“陆上公务舱”美誉，展示了MPV的独特魅力。13年过去了，别克GL8仍然是次高端MPV市场的主力车型之一，销售走势稳定。
但随着十年来中国经济快速发展、消费结构升级，MPV市场日渐分化为高端、次高端、中端和低端四个市场。
易车网发布的《2012年国产MPV市场易车指数分析报告》指出，2012年MPV市场实现了相对成熟的利益裂变，截至年底，MPV市场裂变为四个档次、八个利益导向的市场。
2012年，国内外一些汽车企业的战略布局，也证明了这一点。
2012年4月，广汽传祺推出首款SUV车型GS5之后，把MPV规划提上日程，开发MPV高端商务车。
2012年6月7日，在深港澳车展上，东风本田把MPV高端商务车新艾力绅引进国内市场。
2012年10月30日，中国一汽宣布投资10.13亿元，自主开发高端MPV，年产2万辆。
东风裕隆成立后推出的第二款车型便是MPV，在2012年北京车展上推出纳智捷大7CEO，定位商务MPV，锋芒指向别克GL8。
据悉，华晨也在规划高端家庭用MPV平台。甚至专用车厂家也看好MPV市场，2012年1月8日，九龙汽车J10 MPV项目奠基，总投资22亿元，生产中高档MPV。
多年来不温不火、曾经被主流汽车厂家视为缝隙市场的MPV市场，2012年是一个拐点，2013年似乎要迎来爆发期。中国乘联会发布的数据显示，2013年前7个月，国内MPV销量达到64.76万辆，同比大幅度增长31.6%。而在刚刚过去的8月，据中国汽车工业协会统计，当月MPV销售10.56万辆，环比增长47.20%，同比增长1.6倍。MPV增速远远高于各类别车型的平均增长水平，是仅次于SUV市场的第二大增长点。
业内人士指出：“随着世界经济的复苏和中国市场的蓬勃发展，MPV市场将以超过其他细分市场的态势，迎来前所未有的高速增长。未来高端豪华MPV领域将群雄汇聚，一片繁荣。”
市场传播的所有信息，都自然而然地表明：MPV市场即将进入一个爆发期，是水到渠成的事情，是业内人士的共识。
MPV市场金字塔构成
其实自别克GL8进入中国市场，在相当长的一段时间内，MPV一直游离于汽车主流市场，在边缘地带徘徊，市场份额占有的比例仅4%多出一点点，销量甚至比C级车还要少。
但是，近年来在公务、商务和家用需求的多重驱动下，加之汽车主流车型类型市场竞争趋于白热化，成长空间日益逼仄，国内外一些汽车企业开始在中国市场寻找新的增长点，MPV市场前所未有地受到了关注。
目前，从消费者的车型选择标准、消费需求形态、消费行为模式等角度考量，中国MPV市场以品牌车型的指导起步价为向量，已经裂变为四个区隔性市场。
低端MPV市场以瑞风、和悦RS、菱智、森雅M80、宏光、欧诺为代表，售价在12万元以下，销量增长最快，市场份额最大，竞争最激烈。在12万元到18万元价格区间的中端市场，主要在销车型为威麟H5、途安、逸致、风度逸轩和雪铁龙毕加索。次高端车型售价为18万元到25万元，以经典的别克GL8为旗帜车型，以及奥德赛、马自达8、大7MPV、麦柯斯等。在售价25万元以上的高端MPV市场，主力车型为唯雅诺、威霆、凌特、大捷龙、本田艾力绅、日产新贵士、丰田埃尔法。其中，与唯雅诺、威霆等国产合资MPV不同，日产新贵士、丰田埃尔法都是原装进口车。
中国乘用车联席会副秘书长崔东树认为：“目前MPV市场产品还不够丰富，中国市场也需要豪华型MPV。”
中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖则进一步指出，相对国外成熟的MPV市场来说，国内MPV细分市场目前亟待解决的问题，包括产品制造的精致程度欠佳、产品系列相对淡薄等。
事实上，目前国内商务MPV，例如别克GL8等大多来自商用车平台，后悬挂一般为整体桥式结构。虽然价格相对便宜，但在与采用乘用车平台（后悬挂为拖曳臂半独立或者多连杆独立悬挂）的日系进口MPV相比，无论是视觉的豪华感还是驾乘的舒适性、动力性能都处于下风。因此，在高端MPV市场，售价高达六七十万的日产新贵士、丰田埃尔法，占据了MPV市场金字塔塔尖。
而国内MPV市场金字塔塔尖的舞者，其实也是国际MPV市场金字塔塔尖的舞者—日产新贵士、丰田埃尔法。
金字塔塔尖的舞者
9月12日，素有世界汽车工业“奥运会”之称的法兰克福国际车展拉开了帷幕。作为世界上规模最大的车展，法兰克福车展不仅是全球汽车业的风向标，更是各大汽车巨头的秀场和竞技场。今年法兰克福车展，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌都推出了各自的MPV概念车。MPV车型“规模化”地抢夺世人的眼球，同样印证了MPV进入了市场拐点。
然而，产品生产和人类历史一样，是有积淀和传承的。全球四大汽车市场—中国、北美、欧洲以及日本，每一个市场都呈现出不同的车型及消费需求特征：虽说近几年SUV快速增长，但中国市场更偏重三厢车；北美偏重SUV和皮卡；欧洲偏重两厢车和旅行轿车；日本则更倾向于MPV。当然，这更多是一种消费偏好，其实国外很多汽车细分市场早已发展成熟，达到了相当的规模，比如美国市场MPV就深受消费者欢迎，是一个重要的汽车细分市场。 在日本市场，强劲的动力输出和功能强大是MPV重要的发展方向。例如，日产贵士、丰田埃尔法、丰田普瑞维亚、本田艾力绅等著名车型，除了定位稍低的丰田普瑞维亚，其他定位同一档次的日产贵士、丰田埃尔法、本田艾力绅都是以乘用车平台为基础，底盘扎实，动力强劲，配置人性化，内饰豪华精致，乘坐舒适。
以今年8月由东风日产引进国内市场的新贵士为例，作为高端商务MPV的代表车型，新贵士外观沉稳刚毅，采用雕刻流线造型设计，流露出商务精英气息。新贵士轴距达到3000毫米，在同级车中鲜有出其右者，在商务旅途中，即使车内坐满7人也不会觉得局促。后排座椅采用一键式放倒设计，当第三排座椅放倒时，行李舱容积达到3070升，可以同时摆放四个高尔夫球包，适用于各种商务接待和商务休闲场合。
相比于日产新贵士，丰田埃尔法的轴距为2950毫米，不仅比新贵士小了许多，甚至不及许多MPV车型。但是作为一款明星车型，埃尔法为中排乘客，有舒适柔软的座椅以及可折叠的独立垫脚架，既能放下脚架缓解疲劳，也能收起来得到更大的空间，因此埃尔法空间设计相当合理。
为了提升商务旅途中的舒适性，新贵士独创的DRC（D+-platform Riding Comfort）动态舒适系统，可以给用户极致舒适的驾乘体验。新贵士采用大面积高档木纹与镀铬饰条、双区全景天窗，配备顶级BOSE音响、高品质DVD影音娱乐系统，以及Multi-layer人体仿生学真皮座椅，是一个名副其实的“移动的陆上头等舱”。
而丰田埃尔法同样追求“大豪华”，内饰采用桃木黑色真皮和银色饰板点缀，配有大灯高度调节以及清洗装置、感应雨刷器、电动吸合后门等高科技配置，以提升驾乘舒适感与豪华感。
日产新贵士和丰田埃尔法虽然同为豪华MPV，但是两者的定位和目标人群不同。丰田埃尔法被誉为“明星保姆车”，受到了演艺界明星人士的亲睐。而日产新贵士，目标人群为商业精英领袖，在高端商务活动中更有优势。
日本MPV不仅在日本很受欢迎，在欧美市场也有很高的品牌美誉度。以日产贵士为例，其在北美市场深受MPV消费者喜爱，2004年在北美及墨西哥的销量突破4万部；在北美2002年至2009上市期间，累计销量超过20万部，并于2006年荣获北美进口MPV冠军，是北美MPV市场最受欢迎的车型之一。
如今，中国有车一族的生活内容越来越丰富，休闲、度假、旅游、跨城购物、城际商务交际等等，已开始模糊MPV公务、商务和家用的界线，MPV在人们的生活中占据越来越重要的位置。而当金字塔塔基规模足够大时，塔尖的需求也势必放大。MPV，曾经的夹缝型市场历史，将写下新的人与车的故事，写下新的品牌传奇。
业内人士普遍认为，无论市场如何变化、时代如何发展，高端商务用车始终是MPV市场最核心的需求，谁能占据高端豪华商务MPV市场的最高点，谁就能赢得未来MPV市场的主动权。