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今年6月18日,各大电商平台忙着年中大促。
汽车圈里的众泰汽车却在当晚爆出一个大雷,公司发布业绩预告修正公告称,此前预计2019年度净利润为亏损约60亿元-90亿元;修正后,预计全年亏损约108亿元-115亿元,同比暴跌1450%-1538%。
若亏损高达115亿元,相当于众泰每天的亏损金额为3150万元,这将超过“2019年最惨”的蔚来汽车(全年亏损112.96亿元),成为车企中的亏损大户。
目前,众泰的市值仅为28.59亿元,这意味着其2019年的亏损额或高达市值的4倍。
其实早在2018年,众泰汽车开始拖欠供应商货款,少则数十万,多则数千万乃至过亿。
数据显示,整个2018年众泰汽车共售出了23.4万辆新车,相比2017年下滑26.23%,营收方面则下滑29%,为147.64亿元。
而进入2019年,众泰汽车的全年销量为11.66万辆,销量同比近乎腰斩,而营收更是降到32.04亿元,同比暴跌78.3%。净利润为-92.94亿元,同比大跌1261.96%。
据相关媒体报道,自2019年1月份开始,众泰汽车就开始出现产能跟不上的情况,到去年3月份,部分车型便已经开始没有产量,经销商终端也渐渐出现无车可卖和配件短缺的情况。
维权越演越烈
据悉,早在去年5月,就有众泰内部员工在网上爆料表示,1月工资被拖欠到4月才发布,而其后几个月的工资都没有发放。
而进入2019年下半年,众泰汽车的情况更加雪上加霜,不但出现大面积欠薪的情况,总装线的员工也大量离职。
从众泰汽车的百度贴吧可以看到,员工讨薪的帖子越来越多,而在众泰汽车的官方微博中,每条微博下几乎都有员工询问何时发工资。
从去年底至今,众泰汽车大面积拖欠员工薪酬,全国生产基地接近于完全停摆。就在上月,众泰汽车位于湖南的基地员工收到了一则《关于公司员工順延放假通知》,要求“全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日”,涉及江南汽车制造有限公司、星沙制造厂以及新能源汽车长沙分公司。长期等待无果下,78名员工选择于4月22日在杭州钱塘新区劳动局门口维权,部分员工选择劳动仲裁,众泰公司均未正面对此给出回应。4月27日,又有50余名员工在钱塘新区劳动局维权,经维权代表与劳动局工作人员协商后,劳动局将派遣专职工作人员驻点众泰公司对接投诉仲裁事宜,而具体解决方案仍没有定论。
7月8日下午,超30名众泰汽车员工聚集在位于浙江永康市北湖路1号的众泰汽车门口,并与铁牛集团的相关领导进行了近两个小时的沟通,要求众泰汽车母公司铁牛集团立即偿还去年4月发生的员工内部超1000万的筹资借款。沟通会上双方意见尚未达成一致。铁牛集团方面提出通过售卖众泰汽车研究院部分试验车的方式3天内偿还10%的借款,但这一解决方案受到众泰汽车员工的反对。
维权不止是众泰的员工,还有众多的经销商以及供应商。
2019年10月23日,来自广东、四川、浙江等地的全国61家君马汽车经销商来到浙江众泰汽车销售有限公司,就君马汽车退网、返利事宜展开维权和协商。而在此前的9月3日,长沙君马汽车销售有限公司向媒体爆料,君马汽车已经破产,高层人员已经离职,经销商也处于无人管理的状态,甚至还拖欠部分员工的工资。
据悉,君马汽车是众泰集团于2017年6月27日发布的一个独立运营汽车品牌,定位于高端、年轻化产品,也可以看做众泰汽车品牌向上的标志。
天眼查数据显示,该品牌销售公司由众泰汽车100%控股。君马汽车采用“TRAUM”作为品牌LOGO,计划先发展燃油汽车,重点布局SUV和轿车,逐步推广至新能源汽车产品。
作为众泰汽车寻求品牌向上的途径之一,君马汽车并没有如期推出高端车型。销量数据显示,2019年上半年君马汽车的销量为30154辆,平均月销量在5000辆左右,这样的销量数据缺失难以为继造车投入,更别提为企业盈利。它的出现反倒是频频遭到质疑,2019年已发生多起经销商维权事件。
君马汽车事件无疾而终,今年端午期间,冷清的众泰汽车永康基地又热闹起来,来自全国各地的26家众泰汽车经销商已经在这里逗留了好几天。
据悉,为了尽早解决经营压力,早在6月15日,经销商一行人便已来到位于浙江金华的众泰汽车基地,但在维权现场却遇到了来自众泰方面的阻扰,甚至差点发生暴力冲突。
据相关媒体报道,众泰汽车经销商透露,今年行情不好,在员工工资、店租、银行季贷等多重压力下,众泰汽车方面欠下了26家经销商合计约三千万的债款,其中包括众泰向经销商借的三方贷款、经销商账户的返利以及退给主机厂的车款和三包款。
而后在金华市政府和永康经开区管委会的介入下,经销商才顺利与众泰汽车方面就债款一事展开洽谈,其中经销商提出可以先拿走(经销商)账户上的50%,剩余部分债款由众泰厂家分期偿还给经销商。
但众泰汽车方面显然没有对此次和谈给予足够的诚意,只是向经销商承诺“即将复工复产、下个月发车”,却丝毫不谈还钱一事。
目前,在众泰汽车单方面不履行偿债义务的情况下,大部分经销商已经好几个月发不出员工工资了,再加上房租和银行贷款的压力,经销商不得不以绝食抗议。
来自供应商和资本市场的困境更令人担忧。在去年11月,众泰汽车便因为拖欠比克电池货款及违约金共计6.16亿元被告上法庭。这笔欠款更直接导致了比克电池的供应商容百科技(被欠2.06亿元)、杭可科技(被欠1.06亿元)等应收账款逾期。
众泰汽车何去何从?
靠五金和零部件起家,众泰汽车在成立后的第6年就实现了60亿元的销售额,一度是浙商中的典型。作为永康制造业中的重要一环,在2018年危机爆发之前,众泰汽车连续多年为当地贡献的税收都超过4亿元。 作为众泰汽车的第一大股东,铁牛集团承诺永康众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣非后净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。但实际情况是,除了2016年兑现了业绩承诺,其他三年均未实现。
去年8月,众泰汽车被曝资金链紧张的背景之下,当地政府曾牵手银团,向众泰汽车输血30亿元。但这笔钱并没有完全改善众泰汽车的困窘。
经销商怀疑众泰汽车方面在玩资本游戏,将钱转移至母公司铁牛集团的房地产业务之中,但这一猜测遭到众泰内部高层人士断然否认。
众泰高层解释称,在2019年出现资金短缺的问题,缘于2018年以及2019年外界资本环境的变化,所导致的融资困难。
7月7日,一份公示内容显示,因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序,众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资,为保障浙江众泰汽车销售有限公司在临工作人员的合法权益,现对截止2020年6月底员工工资结算清单进行公示。
不过在7月8日,一份公告显示,浙江众泰汽车销售有限公司在临办公点张贴发布的《公示》中,有关铁牛集团总部已进入“破产清算程序”的内容为不实信息,系经办人员在未经严格核实的情况下发布,该单位也于第一时间将该《公示》撤回。
众泰汽车否认大股东破产传闻,并称员工工资已经形成基本解决方案,近期将陆续结清。
根据乘联会的数据,进入2020年,众泰汽车仅售出3573辆新车,2月份更是销量为零。直到目前,众泰旗下仍未推出任何一款满足国六排放标准的燃油车型,除了新能源车型外,其余车型均处于停产在售状态,这也导致众泰汽车在实行国六排放标准的地区已无法销售。
技术落后只是一个方面,质量问题则是压倒众泰汽车口碑的最后一根稻草。虽然众泰通过“抄袭”一些成功车型的外形,迅速在市场上立足,但品质明显是抄不来的,质量问题频发也让众泰无法在市场上站稳脚跟。
发动机漏油、异响、变速箱故障、天窗漏水等问题时有发生,在投诉类网站上,众泰汽车的投诉量也居高不下。
随着众泰工厂停产的时间越来越长,零部件售后短缺的情况也越来越严重。一些经销商反映,“现在连机油都没有了,之前卖出去的车,许诺消費者15万公里的质保,现在根本做不到,消费者天天跑来吵架,堵门。”
无奈之下,全国20余家经销商聚集永康,抱团与众泰汽车谈判。
外界多将众泰汽车销量下行的原因归结于产品质量不稳定、靠抄袭模仿积累的口碑过于负面,以至于影响品牌和市场。但在经销商看来,真正造成众泰汽车市场断崖式下跌的直接原因并非产品问题,而是因为产能不足。
为什么会产能不足?众泰汽车此前在公告中表示,由于资金和供应链问题,以至于零部件供应不足。但是如果按照众泰汽车此前对外公布的数据,众泰汽车2016年扣非净利润达到12.33亿元,2017年净利润达到11.36亿元,2018年净利润达到8亿元。
按此数据以及市场终端的情况,众泰汽车并不应该在2019年出现大规模的亏损爆雷以及现金流短缺的情况。
未来,留给众泰汽车的时间还有多久,这个成立16年的车企会走向何处?也只能交给时间来回答。
汽车圈里的众泰汽车却在当晚爆出一个大雷,公司发布业绩预告修正公告称,此前预计2019年度净利润为亏损约60亿元-90亿元;修正后,预计全年亏损约108亿元-115亿元,同比暴跌1450%-1538%。
若亏损高达115亿元,相当于众泰每天的亏损金额为3150万元,这将超过“2019年最惨”的蔚来汽车(全年亏损112.96亿元),成为车企中的亏损大户。
目前,众泰的市值仅为28.59亿元,这意味着其2019年的亏损额或高达市值的4倍。
其实早在2018年,众泰汽车开始拖欠供应商货款,少则数十万,多则数千万乃至过亿。
数据显示,整个2018年众泰汽车共售出了23.4万辆新车,相比2017年下滑26.23%,营收方面则下滑29%,为147.64亿元。
而进入2019年,众泰汽车的全年销量为11.66万辆,销量同比近乎腰斩,而营收更是降到32.04亿元,同比暴跌78.3%。净利润为-92.94亿元,同比大跌1261.96%。
据相关媒体报道,自2019年1月份开始,众泰汽车就开始出现产能跟不上的情况,到去年3月份,部分车型便已经开始没有产量,经销商终端也渐渐出现无车可卖和配件短缺的情况。
维权越演越烈
据悉,早在去年5月,就有众泰内部员工在网上爆料表示,1月工资被拖欠到4月才发布,而其后几个月的工资都没有发放。
而进入2019年下半年,众泰汽车的情况更加雪上加霜,不但出现大面积欠薪的情况,总装线的员工也大量离职。
从众泰汽车的百度贴吧可以看到,员工讨薪的帖子越来越多,而在众泰汽车的官方微博中,每条微博下几乎都有员工询问何时发工资。
从去年底至今,众泰汽车大面积拖欠员工薪酬,全国生产基地接近于完全停摆。就在上月,众泰汽车位于湖南的基地员工收到了一则《关于公司员工順延放假通知》,要求“全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日”,涉及江南汽车制造有限公司、星沙制造厂以及新能源汽车长沙分公司。长期等待无果下,78名员工选择于4月22日在杭州钱塘新区劳动局门口维权,部分员工选择劳动仲裁,众泰公司均未正面对此给出回应。4月27日,又有50余名员工在钱塘新区劳动局维权,经维权代表与劳动局工作人员协商后,劳动局将派遣专职工作人员驻点众泰公司对接投诉仲裁事宜,而具体解决方案仍没有定论。
7月8日下午,超30名众泰汽车员工聚集在位于浙江永康市北湖路1号的众泰汽车门口,并与铁牛集团的相关领导进行了近两个小时的沟通,要求众泰汽车母公司铁牛集团立即偿还去年4月发生的员工内部超1000万的筹资借款。沟通会上双方意见尚未达成一致。铁牛集团方面提出通过售卖众泰汽车研究院部分试验车的方式3天内偿还10%的借款,但这一解决方案受到众泰汽车员工的反对。
维权不止是众泰的员工,还有众多的经销商以及供应商。
2019年10月23日,来自广东、四川、浙江等地的全国61家君马汽车经销商来到浙江众泰汽车销售有限公司,就君马汽车退网、返利事宜展开维权和协商。而在此前的9月3日,长沙君马汽车销售有限公司向媒体爆料,君马汽车已经破产,高层人员已经离职,经销商也处于无人管理的状态,甚至还拖欠部分员工的工资。
据悉,君马汽车是众泰集团于2017年6月27日发布的一个独立运营汽车品牌,定位于高端、年轻化产品,也可以看做众泰汽车品牌向上的标志。
天眼查数据显示,该品牌销售公司由众泰汽车100%控股。君马汽车采用“TRAUM”作为品牌LOGO,计划先发展燃油汽车,重点布局SUV和轿车,逐步推广至新能源汽车产品。
作为众泰汽车寻求品牌向上的途径之一,君马汽车并没有如期推出高端车型。销量数据显示,2019年上半年君马汽车的销量为30154辆,平均月销量在5000辆左右,这样的销量数据缺失难以为继造车投入,更别提为企业盈利。它的出现反倒是频频遭到质疑,2019年已发生多起经销商维权事件。
君马汽车事件无疾而终,今年端午期间,冷清的众泰汽车永康基地又热闹起来,来自全国各地的26家众泰汽车经销商已经在这里逗留了好几天。
据悉,为了尽早解决经营压力,早在6月15日,经销商一行人便已来到位于浙江金华的众泰汽车基地,但在维权现场却遇到了来自众泰方面的阻扰,甚至差点发生暴力冲突。
据相关媒体报道,众泰汽车经销商透露,今年行情不好,在员工工资、店租、银行季贷等多重压力下,众泰汽车方面欠下了26家经销商合计约三千万的债款,其中包括众泰向经销商借的三方贷款、经销商账户的返利以及退给主机厂的车款和三包款。
而后在金华市政府和永康经开区管委会的介入下,经销商才顺利与众泰汽车方面就债款一事展开洽谈,其中经销商提出可以先拿走(经销商)账户上的50%,剩余部分债款由众泰厂家分期偿还给经销商。
但众泰汽车方面显然没有对此次和谈给予足够的诚意,只是向经销商承诺“即将复工复产、下个月发车”,却丝毫不谈还钱一事。
目前,在众泰汽车单方面不履行偿债义务的情况下,大部分经销商已经好几个月发不出员工工资了,再加上房租和银行贷款的压力,经销商不得不以绝食抗议。
来自供应商和资本市场的困境更令人担忧。在去年11月,众泰汽车便因为拖欠比克电池货款及违约金共计6.16亿元被告上法庭。这笔欠款更直接导致了比克电池的供应商容百科技(被欠2.06亿元)、杭可科技(被欠1.06亿元)等应收账款逾期。
众泰汽车何去何从?
靠五金和零部件起家,众泰汽车在成立后的第6年就实现了60亿元的销售额,一度是浙商中的典型。作为永康制造业中的重要一环,在2018年危机爆发之前,众泰汽车连续多年为当地贡献的税收都超过4亿元。 作为众泰汽车的第一大股东,铁牛集团承诺永康众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣非后净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。但实际情况是,除了2016年兑现了业绩承诺,其他三年均未实现。
去年8月,众泰汽车被曝资金链紧张的背景之下,当地政府曾牵手银团,向众泰汽车输血30亿元。但这笔钱并没有完全改善众泰汽车的困窘。
经销商怀疑众泰汽车方面在玩资本游戏,将钱转移至母公司铁牛集团的房地产业务之中,但这一猜测遭到众泰内部高层人士断然否认。
众泰高层解释称,在2019年出现资金短缺的问题,缘于2018年以及2019年外界资本环境的变化,所导致的融资困难。
7月7日,一份公示内容显示,因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序,众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资,为保障浙江众泰汽车销售有限公司在临工作人员的合法权益,现对截止2020年6月底员工工资结算清单进行公示。
不过在7月8日,一份公告显示,浙江众泰汽车销售有限公司在临办公点张贴发布的《公示》中,有关铁牛集团总部已进入“破产清算程序”的内容为不实信息,系经办人员在未经严格核实的情况下发布,该单位也于第一时间将该《公示》撤回。
众泰汽车否认大股东破产传闻,并称员工工资已经形成基本解决方案,近期将陆续结清。
根据乘联会的数据,进入2020年,众泰汽车仅售出3573辆新车,2月份更是销量为零。直到目前,众泰旗下仍未推出任何一款满足国六排放标准的燃油车型,除了新能源车型外,其余车型均处于停产在售状态,这也导致众泰汽车在实行国六排放标准的地区已无法销售。
技术落后只是一个方面,质量问题则是压倒众泰汽车口碑的最后一根稻草。虽然众泰通过“抄袭”一些成功车型的外形,迅速在市场上立足,但品质明显是抄不来的,质量问题频发也让众泰无法在市场上站稳脚跟。
发动机漏油、异响、变速箱故障、天窗漏水等问题时有发生,在投诉类网站上,众泰汽车的投诉量也居高不下。
随着众泰工厂停产的时间越来越长,零部件售后短缺的情况也越来越严重。一些经销商反映,“现在连机油都没有了,之前卖出去的车,许诺消費者15万公里的质保,现在根本做不到,消费者天天跑来吵架,堵门。”
无奈之下,全国20余家经销商聚集永康,抱团与众泰汽车谈判。
外界多将众泰汽车销量下行的原因归结于产品质量不稳定、靠抄袭模仿积累的口碑过于负面,以至于影响品牌和市场。但在经销商看来,真正造成众泰汽车市场断崖式下跌的直接原因并非产品问题,而是因为产能不足。
为什么会产能不足?众泰汽车此前在公告中表示,由于资金和供应链问题,以至于零部件供应不足。但是如果按照众泰汽车此前对外公布的数据,众泰汽车2016年扣非净利润达到12.33亿元,2017年净利润达到11.36亿元,2018年净利润达到8亿元。
按此数据以及市场终端的情况,众泰汽车并不应该在2019年出现大规模的亏损爆雷以及现金流短缺的情况。
未来,留给众泰汽车的时间还有多久,这个成立16年的车企会走向何处?也只能交给时间来回答。