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今年6月18日，各大电商平台忙着年中大促。
汽车圈里的众泰汽车却在当晚爆出一个大雷，公司发布业绩预告修正公告称，此前预计2019年度净利润为亏损约60亿元-90亿元;修正后，预计全年亏损约108亿元-115亿元，同比暴跌1450%-1538%。
若亏损高达115亿元，相当于众泰每天的亏损金额为3150万元，这将超过“2019年最惨”的蔚来汽车（全年亏损112.96亿元），成为车企中的亏损大户。
目前，众泰的市值仅为28.59亿元，这意味着其2019年的亏损额或高达市值的4倍。
其实早在2018年，众泰汽车开始拖欠供应商货款，少则数十万，多则数千万乃至过亿。
数据显示，整个2018年众泰汽车共售出了23.4万辆新车，相比2017年下滑26.23%，营收方面则下滑29%，为147.64亿元。
而进入2019年，众泰汽车的全年销量为11.66万辆，销量同比近乎腰斩，而营收更是降到32.04亿元，同比暴跌78.3%。净利润为-92.94亿元，同比大跌1261.96%。
据相关媒体报道，自2019年1月份开始，众泰汽车就开始出现产能跟不上的情况，到去年3月份，部分车型便已经开始没有产量，经销商终端也渐渐出现无车可卖和配件短缺的情况。
维权越演越烈
据悉，早在去年5月，就有众泰内部员工在网上爆料表示，1月工资被拖欠到4月才发布，而其后几个月的工资都没有发放。
而进入2019年下半年，众泰汽车的情况更加雪上加霜，不但出现大面积欠薪的情况，总装线的员工也大量离职。
从众泰汽车的百度贴吧可以看到，员工讨薪的帖子越来越多，而在众泰汽车的官方微博中，每条微博下几乎都有员工询问何时发工资。
从去年底至今，众泰汽车大面积拖欠员工薪酬，全国生产基地接近于完全停摆。就在上月，众泰汽车位于湖南的基地员工收到了一则《关于公司员工順延放假通知》，要求“全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日”，涉及江南汽车制造有限公司、星沙制造厂以及新能源汽车长沙分公司。长期等待无果下，78名员工选择于4月22日在杭州钱塘新区劳动局门口维权，部分员工选择劳动仲裁，众泰公司均未正面对此给出回应。4月27日，又有50余名员工在钱塘新区劳动局维权，经维权代表与劳动局工作人员协商后，劳动局将派遣专职工作人员驻点众泰公司对接投诉仲裁事宜，而具体解决方案仍没有定论。
7月8日下午，超30名众泰汽车员工聚集在位于浙江永康市北湖路1号的众泰汽车门口，并与铁牛集团的相关领导进行了近两个小时的沟通，要求众泰汽车母公司铁牛集团立即偿还去年4月发生的员工内部超1000万的筹资借款。沟通会上双方意见尚未达成一致。铁牛集团方面提出通过售卖众泰汽车研究院部分试验车的方式3天内偿还10%的借款，但这一解决方案受到众泰汽车员工的反对。
维权不止是众泰的员工，还有众多的经销商以及供应商。
2019年10月23日，来自广东、四川、浙江等地的全国61家君马汽车经销商来到浙江众泰汽车销售有限公司，就君马汽车退网、返利事宜展开维权和协商。而在此前的9月3日，长沙君马汽车销售有限公司向媒体爆料，君马汽车已经破产，高层人员已经离职，经销商也处于无人管理的状态，甚至还拖欠部分员工的工资。
据悉，君马汽车是众泰集团于2017年6月27日发布的一个独立运营汽车品牌，定位于高端、年轻化产品，也可以看做众泰汽车品牌向上的标志。
天眼查数据显示，该品牌销售公司由众泰汽车100%控股。君马汽车采用“TRAUM”作为品牌LOGO，计划先发展燃油汽车，重点布局SUV和轿车，逐步推广至新能源汽车产品。
作为众泰汽车寻求品牌向上的途径之一，君马汽车并没有如期推出高端车型。销量数据显示，2019年上半年君马汽车的销量为30154辆，平均月销量在5000辆左右，这样的销量数据缺失难以为继造车投入，更别提为企业盈利。它的出现反倒是频频遭到质疑，2019年已发生多起经销商维权事件。
君马汽车事件无疾而终，今年端午期间，冷清的众泰汽车永康基地又热闹起来，来自全国各地的26家众泰汽车经销商已经在这里逗留了好几天。
据悉，为了尽早解决经营压力，早在6月15日，经销商一行人便已来到位于浙江金华的众泰汽车基地，但在维权现场却遇到了来自众泰方面的阻扰，甚至差点发生暴力冲突。
据相关媒体报道，众泰汽车经销商透露，今年行情不好，在员工工资、店租、银行季贷等多重压力下，众泰汽车方面欠下了26家经销商合计约三千万的债款，其中包括众泰向经销商借的三方贷款、经销商账户的返利以及退给主机厂的车款和三包款。
而后在金华市政府和永康经开区管委会的介入下，经销商才顺利与众泰汽车方面就债款一事展开洽谈，其中经销商提出可以先拿走（经销商）账户上的50%，剩余部分债款由众泰厂家分期偿还给经销商。
但众泰汽车方面显然没有对此次和谈给予足够的诚意，只是向经销商承诺“即将复工复产、下个月发车”，却丝毫不谈还钱一事。
目前，在众泰汽车单方面不履行偿债义务的情况下，大部分经销商已经好几个月发不出员工工资了，再加上房租和银行贷款的压力，经销商不得不以绝食抗议。
来自供应商和资本市场的困境更令人担忧。在去年11月，众泰汽车便因为拖欠比克电池货款及违约金共计6.16亿元被告上法庭。这笔欠款更直接导致了比克电池的供应商容百科技（被欠2.06亿元）、杭可科技（被欠1.06亿元）等应收账款逾期。
众泰汽车何去何从？
靠五金和零部件起家，众泰汽车在成立后的第6年就实现了60亿元的销售额，一度是浙商中的典型。作为永康制造业中的重要一环，在2018年危机爆发之前，众泰汽车连续多年为当地贡献的税收都超过4亿元。 作为众泰汽车的第一大股东，铁牛集团承诺永康众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣非后净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。但实际情况是，除了2016年兑现了业绩承诺，其他三年均未实现。
去年8月，众泰汽车被曝资金链紧张的背景之下，当地政府曾牵手银团，向众泰汽车输血30亿元。但这笔钱并没有完全改善众泰汽车的困窘。
经销商怀疑众泰汽车方面在玩资本游戏，将钱转移至母公司铁牛集团的房地产业务之中，但这一猜测遭到众泰内部高层人士断然否认。
众泰高层解释称，在2019年出现资金短缺的问题，缘于2018年以及2019年外界资本环境的变化，所导致的融资困难。
7月7日，一份公示内容显示，因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资，为保障浙江众泰汽车销售有限公司在临工作人员的合法权益，现对截止2020年6月底员工工资结算清单进行公示。
不过在7月8日，一份公告显示，浙江众泰汽车销售有限公司在临办公点张贴发布的《公示》中，有关铁牛集团总部已进入“破产清算程序”的内容为不实信息，系经办人员在未经严格核实的情况下发布，该单位也于第一时间将该《公示》撤回。
众泰汽车否认大股东破产传闻，并称员工工资已经形成基本解决方案，近期将陆续结清。
根据乘联会的数据，进入2020年，众泰汽车仅售出3573辆新车，2月份更是销量为零。直到目前，众泰旗下仍未推出任何一款满足国六排放标准的燃油车型，除了新能源车型外，其余车型均处于停产在售状态，这也导致众泰汽车在实行国六排放标准的地区已无法销售。
技术落后只是一个方面，质量问题则是压倒众泰汽车口碑的最后一根稻草。虽然众泰通过“抄袭”一些成功车型的外形，迅速在市场上立足，但品质明显是抄不来的，质量问题频发也让众泰无法在市场上站稳脚跟。
发动机漏油、异响、变速箱故障、天窗漏水等问题时有发生，在投诉类网站上，众泰汽车的投诉量也居高不下。
随着众泰工厂停产的时间越来越长，零部件售后短缺的情况也越来越严重。一些经销商反映，“现在连机油都没有了，之前卖出去的车，许诺消費者15万公里的质保，现在根本做不到，消费者天天跑来吵架，堵门。”
无奈之下，全国20余家经销商聚集永康，抱团与众泰汽车谈判。
外界多将众泰汽车销量下行的原因归结于产品质量不稳定、靠抄袭模仿积累的口碑过于负面，以至于影响品牌和市场。但在经销商看来，真正造成众泰汽车市场断崖式下跌的直接原因并非产品问题，而是因为产能不足。
为什么会产能不足？众泰汽车此前在公告中表示，由于资金和供应链问题，以至于零部件供应不足。但是如果按照众泰汽车此前对外公布的数据，众泰汽车2016年扣非净利润达到12.33亿元，2017年净利润达到11.36亿元，2018年净利润达到8亿元。
按此数据以及市场终端的情况，众泰汽车并不应该在2019年出现大规模的亏损爆雷以及现金流短缺的情况。
未来，留给众泰汽车的时间还有多久，这个成立16年的车企会走向何处？也只能交给时间来回答。
汽车圈里的众泰汽车却在当晚爆出一个大雷，公司发布业绩预告修正公告称，此前预计2019年度净利润为亏损约60亿元-90亿元;修正后，预计全年亏损约108亿元-115亿元，同比暴跌1450%-1538%。
若亏损高达115亿元，相当于众泰每天的亏损金额为3150万元，这将超过“2019年最惨”的蔚来汽车（全年亏损112.96亿元），成为车企中的亏损大户。
目前，众泰的市值仅为28.59亿元，这意味着其2019年的亏损额或高达市值的4倍。
其实早在2018年，众泰汽车开始拖欠供应商货款，少则数十万，多则数千万乃至过亿。
数据显示，整个2018年众泰汽车共售出了23.4万辆新车，相比2017年下滑26.23%，营收方面则下滑29%，为147.64亿元。
而进入2019年，众泰汽车的全年销量为11.66万辆，销量同比近乎腰斩，而营收更是降到32.04亿元，同比暴跌78.3%。净利润为-92.94亿元，同比大跌1261.96%。
据相关媒体报道，自2019年1月份开始，众泰汽车就开始出现产能跟不上的情况，到去年3月份，部分车型便已经开始没有产量，经销商终端也渐渐出现无车可卖和配件短缺的情况。
维权越演越烈
据悉，早在去年5月，就有众泰内部员工在网上爆料表示，1月工资被拖欠到4月才发布，而其后几个月的工资都没有发放。
而进入2019年下半年，众泰汽车的情况更加雪上加霜，不但出现大面积欠薪的情况，总装线的员工也大量离职。
从众泰汽车的百度贴吧可以看到，员工讨薪的帖子越来越多，而在众泰汽车的官方微博中，每条微博下几乎都有员工询问何时发工资。
从去年底至今，众泰汽车大面积拖欠员工薪酬，全国生产基地接近于完全停摆。就在上月，众泰汽车位于湖南的基地员工收到了一则《关于公司员工順延放假通知》，要求“全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日”，涉及江南汽车制造有限公司、星沙制造厂以及新能源汽车长沙分公司。长期等待无果下，78名员工选择于4月22日在杭州钱塘新区劳动局门口维权，部分员工选择劳动仲裁，众泰公司均未正面对此给出回应。4月27日，又有50余名员工在钱塘新区劳动局维权，经维权代表与劳动局工作人员协商后，劳动局将派遣专职工作人员驻点众泰公司对接投诉仲裁事宜，而具体解决方案仍没有定论。
7月8日下午，超30名众泰汽车员工聚集在位于浙江永康市北湖路1号的众泰汽车门口，并与铁牛集团的相关领导进行了近两个小时的沟通，要求众泰汽车母公司铁牛集团立即偿还去年4月发生的员工内部超1000万的筹资借款。沟通会上双方意见尚未达成一致。铁牛集团方面提出通过售卖众泰汽车研究院部分试验车的方式3天内偿还10%的借款，但这一解决方案受到众泰汽车员工的反对。
维权不止是众泰的员工，还有众多的经销商以及供应商。
2019年10月23日，来自广东、四川、浙江等地的全国61家君马汽车经销商来到浙江众泰汽车销售有限公司，就君马汽车退网、返利事宜展开维权和协商。而在此前的9月3日，长沙君马汽车销售有限公司向媒体爆料，君马汽车已经破产，高层人员已经离职，经销商也处于无人管理的状态，甚至还拖欠部分员工的工资。
据悉，君马汽车是众泰集团于2017年6月27日发布的一个独立运营汽车品牌，定位于高端、年轻化产品，也可以看做众泰汽车品牌向上的标志。
天眼查数据显示，该品牌销售公司由众泰汽车100%控股。君马汽车采用“TRAUM”作为品牌LOGO，计划先发展燃油汽车，重点布局SUV和轿车，逐步推广至新能源汽车产品。
作为众泰汽车寻求品牌向上的途径之一，君马汽车并没有如期推出高端车型。销量数据显示，2019年上半年君马汽车的销量为30154辆，平均月销量在5000辆左右，这样的销量数据缺失难以为继造车投入，更别提为企业盈利。它的出现反倒是频频遭到质疑，2019年已发生多起经销商维权事件。
君马汽车事件无疾而终，今年端午期间，冷清的众泰汽车永康基地又热闹起来，来自全国各地的26家众泰汽车经销商已经在这里逗留了好几天。
据悉，为了尽早解决经营压力，早在6月15日，经销商一行人便已来到位于浙江金华的众泰汽车基地，但在维权现场却遇到了来自众泰方面的阻扰，甚至差点发生暴力冲突。
据相关媒体报道，众泰汽车经销商透露，今年行情不好，在员工工资、店租、银行季贷等多重压力下，众泰汽车方面欠下了26家经销商合计约三千万的债款，其中包括众泰向经销商借的三方贷款、经销商账户的返利以及退给主机厂的车款和三包款。
而后在金华市政府和永康经开区管委会的介入下，经销商才顺利与众泰汽车方面就债款一事展开洽谈，其中经销商提出可以先拿走（经销商）账户上的50%，剩余部分债款由众泰厂家分期偿还给经销商。
但众泰汽车方面显然没有对此次和谈给予足够的诚意，只是向经销商承诺“即将复工复产、下个月发车”，却丝毫不谈还钱一事。
目前，在众泰汽车单方面不履行偿债义务的情况下，大部分经销商已经好几个月发不出员工工资了，再加上房租和银行贷款的压力，经销商不得不以绝食抗议。
来自供应商和资本市场的困境更令人担忧。在去年11月，众泰汽车便因为拖欠比克电池货款及违约金共计6.16亿元被告上法庭。这笔欠款更直接导致了比克电池的供应商容百科技（被欠2.06亿元）、杭可科技（被欠1.06亿元）等应收账款逾期。
众泰汽车何去何从？
靠五金和零部件起家，众泰汽车在成立后的第6年就实现了60亿元的销售额，一度是浙商中的典型。作为永康制造业中的重要一环，在2018年危机爆发之前，众泰汽车连续多年为当地贡献的税收都超过4亿元。 作为众泰汽车的第一大股东，铁牛集团承诺永康众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣非后净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。但实际情况是，除了2016年兑现了业绩承诺，其他三年均未实现。
去年8月，众泰汽车被曝资金链紧张的背景之下，当地政府曾牵手银团，向众泰汽车输血30亿元。但这笔钱并没有完全改善众泰汽车的困窘。
经销商怀疑众泰汽车方面在玩资本游戏，将钱转移至母公司铁牛集团的房地产业务之中，但这一猜测遭到众泰内部高层人士断然否认。
众泰高层解释称，在2019年出现资金短缺的问题，缘于2018年以及2019年外界资本环境的变化，所导致的融资困难。
7月7日，一份公示内容显示，因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资，为保障浙江众泰汽车销售有限公司在临工作人员的合法权益，现对截止2020年6月底员工工资结算清单进行公示。
不过在7月8日，一份公告显示，浙江众泰汽车销售有限公司在临办公点张贴发布的《公示》中，有关铁牛集团总部已进入“破产清算程序”的内容为不实信息，系经办人员在未经严格核实的情况下发布，该单位也于第一时间将该《公示》撤回。
众泰汽车否认大股东破产传闻，并称员工工资已经形成基本解决方案，近期将陆续结清。
根据乘联会的数据，进入2020年，众泰汽车仅售出3573辆新车，2月份更是销量为零。直到目前，众泰旗下仍未推出任何一款满足国六排放标准的燃油车型，除了新能源车型外，其余车型均处于停产在售状态，这也导致众泰汽车在实行国六排放标准的地区已无法销售。
技术落后只是一个方面，质量问题则是压倒众泰汽车口碑的最后一根稻草。虽然众泰通过“抄袭”一些成功车型的外形，迅速在市场上立足，但品质明显是抄不来的，质量问题频发也让众泰无法在市场上站稳脚跟。
发动机漏油、异响、变速箱故障、天窗漏水等问题时有发生，在投诉类网站上，众泰汽车的投诉量也居高不下。
随着众泰工厂停产的时间越来越长，零部件售后短缺的情况也越来越严重。一些经销商反映，“现在连机油都没有了，之前卖出去的车，许诺消費者15万公里的质保，现在根本做不到，消费者天天跑来吵架，堵门。”
无奈之下，全国20余家经销商聚集永康，抱团与众泰汽车谈判。
外界多将众泰汽车销量下行的原因归结于产品质量不稳定、靠抄袭模仿积累的口碑过于负面，以至于影响品牌和市场。但在经销商看来，真正造成众泰汽车市场断崖式下跌的直接原因并非产品问题，而是因为产能不足。
为什么会产能不足？众泰汽车此前在公告中表示，由于资金和供应链问题，以至于零部件供应不足。但是如果按照众泰汽车此前对外公布的数据，众泰汽车2016年扣非净利润达到12.33亿元，2017年净利润达到11.36亿元，2018年净利润达到8亿元。
按此数据以及市场终端的情况，众泰汽车并不应该在2019年出现大规模的亏损爆雷以及现金流短缺的情况。
未来，留给众泰汽车的时间还有多久，这个成立16年的车企会走向何处？也只能交给时间来回答。