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摘要：我国高速公路服务区功能及设施规划目前处于发展阶段，不同区域、部门对服务区的认识和定位不尽相同，这就有待科研、设计机构和相关管理机构对服务区功能及设施规划进行系统的分析研究，找出高速公路服务区规划建设的正确方法。
关键词：高速公路服务区；功能；规划
一、高速公路服务区的总体布局形式
服务区的平面布置是由其基本的组成元素如停车场、加油站和餐厅等位置来进行确定的。服务区的总体布局应该根据地形和环境关系，划分为中央、单侧和两侧这三种类型。当在高速路单侧设置有服务区时，可利用跨桥或地下通道，为另一面的旅客和司乘人员来往服务区提供相应服务。服务区由于其停车场、加油站和餐厅等主要设施位置的不同，因而形式上也有所不同，其具体情况分别如下：
（一）按停车场的位置不同
分离式：上、下行车道停车场分别布置在高速公路两侧。由于高速公路中间有中央分隔带分开，两侧驶入的车辆都需要使用停车场，所以分离式停车场更便于停车。所以，一般高速公路服务区都采用分离式停车场。
集中式：上、下行车道停车场集中布置在高速公路的一侧。集中式服务区占地较小，服务设施集中设置可降低管理成本，由于使用效果较分离式有少许缺陷，所以应用较少。
（二）以加油站的布局位置不同
入口型：加油站在高速公路服务区的入口位置处布置，具明显的识别性使得车辆进入服务区就可以加油如图。从交通管理方面看，车辆在高速公路上行驶时，最重要的是加油和对车辆的检修，布置在入口位置，司机很容易看见，可根据具体需要进行加油或修理，同时也起到了一个广告效。
出口型：加油站在服务区的出口处布置，车辆可在休息后出服务区时再进行加油。这种方式使司机有充分的时间考虑车辆是否需加油与修理，可以在设施出口处再进行一次检查。
（三）按餐厅的位置不同
外向型：在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其它服务设施。这种布置适合服务区外有较开阔区域和自然景观，旅客和司乘人员在用餐的同时，可以欣赏外面自然优美的风景，让人心情舒畅，能起到解除疲劳的作用。
内向型：餐厅布置在服务区的内测，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设施。这种布置適合服务区周边的环境比较狭小闭塞，旅客和司乘人员不能眺望远方的情况，所以将视线转移到到服务区的内部，因此对服务区的内部景观设计、建筑设计以及室内设计提出了更高的要求。
平行型：停车场、加油站和餐厅等设施都与高速公路紧密相邻，布置形态为长条形。因为受地形限制而设，一般这种布置方式适用于地势狭长和山区的地段。
外向型：外向型的服务区方便车辆停车，且旅客和司乘人员进入服务区时可有效避开汽车嘈杂的声音，便于人们在安静舒适的环境中得到休息放松。
二、高速公路服务区设施功能设计的一般要求
高速公路服务区主要由停车场、加油站、汽车修理、餐饮、超市、车辆加水冲洗、公共卫生间及员工食宿楼等功能组成。如何完善配套这些服务设施，使这些功能既有效的管理和经营，又能方便司乘人员、游客和行车的安全，在设计上必须因地制宜，遵循普遍规律的同时，又要考虑其特殊性。
（一）停车场和行车道
停车场是提供车辆进出、停靠的场所，也是旅客和司乘人员上下车，进入其它区域的中转场所。停车场区域须大而空旷，同时分区要明确，少设置形状不规矩的绿化带和其他服务设施。设计时应充分考虑车道的通行宽度与转弯半径，保障进出车辆的方便与安全。
（二）加油站
加油站设置在服务区一端，须按服务区总体规模大小来确定加油机的台数，一般设6个加油车道，6台加油机，5个油罐（其中3个30立方米，2个50立方米），顶棚的面积为1000平方米左右。加油站房可设二层，一楼为营业厅、便利店、润滑油超市、配电和少量蹲位的卫生间，二楼为办公室和值班室。
（三）修理厂
修理厂的位置宜设在靠近进口或出口一侧，单独设置行车迂回车道。修车坪设置不宜太小，检修区可以采用轻钢结构形式的阳光棚。配套用房除零配件超市外，还要有值班和休息间等。
（四）综合楼
综合楼主要应具备超市、餐厅、厨房、办公、客房等多种功能。位置应设置在服务区中后部；其中超市和餐厅为主要部分，设计时须考虑用较大面积（单侧 600平方米）；非长距离主干道可不设客房，而长距离国家主干道，客房一般也不宜多设，一对服务区可考虑10—20间。
（五）公共卫生间
公共卫生间是服务区进出人员使用最为频繁的一个场所。其位置设在综合楼与加油站之间，且靠近超市和停车场；能满足40人左右同时入厕。卫生间内通风要好，同时应多配备盟洗位，还要考虑残疾人上卫生间的问题。
（六）车辆加水、冲洗服务
车辆加水和冲洗己成为服务区必不可少的配套服务，因此必须单设该项功能区。其位置可选择在直行车道的一侧或便于车辆通行的位置；加水位应设4—6 个，为节约用水应尽量设计泥沙沉淀和污水回收装置等环保设施。
（七）医务室和救急站
由于高速公路是全封闭的，所以发生事故后，常得不到及时的救治延误了伤情。所以在距离城市较远的的服务区应设医务室和急救站。服务区医务室、急救室的面积一般设置为40平米左右。
三、高速公路服务区总体规模构成及影响因素
（一）高速公路服务区总体规模
高速公路服务区规模步骤为：
1.根据主干线交通总量与服务区的车辆驶入率来计算停车位总数；
2.根据车辆停车位总数计算与之相关的公共卫生间、休息场所、餐厅、加油站等其他服务设施的规模；
3.在车辆停车车位的基础上，全方位考虑服务区所在位置的地域特征、占地类型、未来发展等因素，确定绿化用地、建筑用地及其他用地。 （二）停车场车位数的计算
停车场车位数是計算服务区规模的其中一个基础，停车车位数依据主线交通量和服务设施的利用率按以下方式计算：停车场单侧停车车位数=交通量 × 停留率 × 高峰率
不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间
设施种类 车种 停留率 停留率 平均停车时间
服务区 小型车 0.175 0.10 25
大型公共汽车 0.25 10.25 20
大型载重车 0.125 0.075 30
停车区 小型车 0.10 0.10 15
大型公共汽车 0.10 0.25 15
大型载重车 0.125 0.10 20
在规模较大的服务区停车场，最好是将大型车的停车区与小型车的停车区场分开设置，小型车停车区靠前布置，大型车停车区靠后布置，以获得良好的通视条件。
（三）加油站的设计规模
直接影响到加油站规模的加油车辆数，而加油车辆数=驶入辆 × 加油率，因此，驶入量的大小直接影响加油站的规模。
加油站的设计规模
加油器/座 加油场地 办公室 洗车场 其它 总计
4～6 300㎡ 120㎡ 80㎡ 50㎡ 550㎡
（四）餐厅的设计规模
餐厅的设计规模
一侧停车车位数/辆 座位数/个 标准面积/㎡
>251 190 950
250～201 160 800
200～151 160 650
150～101 100 500
<100 70 400
四、结语
高速公路服务区功能及设施规划，须根据国家高速公路总体发展方向，充分考虑停车区与服务区的布局设计，根据服务区功能及设施的特性，优化设施设计，科学分配各功能区的建筑面积。并要考虑到将来高速路网改变对服务区产生的影响，依据服务区所在位置、环境，因地制宜的采用相应设计标准。在服务区功能及设施设置上，应当保证司机乘客的停车、休息、饮食、加油等基本功能需求，向司机乘客提供人性化、个性化、舒适高量的服务。
【参考文献】
[1]孔佳伟，孙家驷.台湾高速公路服务区规划设计介绍[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2011
[2]林丹丹.高速公路服务区规划与设计理念创新[J].华东公路，2009
[3]庞志勇.浅谈高速公路服务区设计与规划[J].经营管理者，2010
关键词：高速公路服务区；功能；规划
一、高速公路服务区的总体布局形式
服务区的平面布置是由其基本的组成元素如停车场、加油站和餐厅等位置来进行确定的。服务区的总体布局应该根据地形和环境关系，划分为中央、单侧和两侧这三种类型。当在高速路单侧设置有服务区时，可利用跨桥或地下通道，为另一面的旅客和司乘人员来往服务区提供相应服务。服务区由于其停车场、加油站和餐厅等主要设施位置的不同，因而形式上也有所不同，其具体情况分别如下：
（一）按停车场的位置不同
分离式：上、下行车道停车场分别布置在高速公路两侧。由于高速公路中间有中央分隔带分开，两侧驶入的车辆都需要使用停车场，所以分离式停车场更便于停车。所以，一般高速公路服务区都采用分离式停车场。
集中式：上、下行车道停车场集中布置在高速公路的一侧。集中式服务区占地较小，服务设施集中设置可降低管理成本，由于使用效果较分离式有少许缺陷，所以应用较少。
（二）以加油站的布局位置不同
入口型：加油站在高速公路服务区的入口位置处布置，具明显的识别性使得车辆进入服务区就可以加油如图。从交通管理方面看，车辆在高速公路上行驶时，最重要的是加油和对车辆的检修，布置在入口位置，司机很容易看见，可根据具体需要进行加油或修理，同时也起到了一个广告效。
出口型：加油站在服务区的出口处布置，车辆可在休息后出服务区时再进行加油。这种方式使司机有充分的时间考虑车辆是否需加油与修理，可以在设施出口处再进行一次检查。
（三）按餐厅的位置不同
外向型：在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其它服务设施。这种布置适合服务区外有较开阔区域和自然景观，旅客和司乘人员在用餐的同时，可以欣赏外面自然优美的风景，让人心情舒畅，能起到解除疲劳的作用。
内向型：餐厅布置在服务区的内测，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设施。这种布置適合服务区周边的环境比较狭小闭塞，旅客和司乘人员不能眺望远方的情况，所以将视线转移到到服务区的内部，因此对服务区的内部景观设计、建筑设计以及室内设计提出了更高的要求。
平行型：停车场、加油站和餐厅等设施都与高速公路紧密相邻，布置形态为长条形。因为受地形限制而设，一般这种布置方式适用于地势狭长和山区的地段。
外向型：外向型的服务区方便车辆停车，且旅客和司乘人员进入服务区时可有效避开汽车嘈杂的声音，便于人们在安静舒适的环境中得到休息放松。
二、高速公路服务区设施功能设计的一般要求
高速公路服务区主要由停车场、加油站、汽车修理、餐饮、超市、车辆加水冲洗、公共卫生间及员工食宿楼等功能组成。如何完善配套这些服务设施，使这些功能既有效的管理和经营，又能方便司乘人员、游客和行车的安全，在设计上必须因地制宜，遵循普遍规律的同时，又要考虑其特殊性。
（一）停车场和行车道
停车场是提供车辆进出、停靠的场所，也是旅客和司乘人员上下车，进入其它区域的中转场所。停车场区域须大而空旷，同时分区要明确，少设置形状不规矩的绿化带和其他服务设施。设计时应充分考虑车道的通行宽度与转弯半径，保障进出车辆的方便与安全。
（二）加油站
加油站设置在服务区一端，须按服务区总体规模大小来确定加油机的台数，一般设6个加油车道，6台加油机，5个油罐（其中3个30立方米，2个50立方米），顶棚的面积为1000平方米左右。加油站房可设二层，一楼为营业厅、便利店、润滑油超市、配电和少量蹲位的卫生间，二楼为办公室和值班室。
（三）修理厂
修理厂的位置宜设在靠近进口或出口一侧，单独设置行车迂回车道。修车坪设置不宜太小，检修区可以采用轻钢结构形式的阳光棚。配套用房除零配件超市外，还要有值班和休息间等。
（四）综合楼
综合楼主要应具备超市、餐厅、厨房、办公、客房等多种功能。位置应设置在服务区中后部；其中超市和餐厅为主要部分，设计时须考虑用较大面积（单侧 600平方米）；非长距离主干道可不设客房，而长距离国家主干道，客房一般也不宜多设，一对服务区可考虑10—20间。
（五）公共卫生间
公共卫生间是服务区进出人员使用最为频繁的一个场所。其位置设在综合楼与加油站之间，且靠近超市和停车场；能满足40人左右同时入厕。卫生间内通风要好，同时应多配备盟洗位，还要考虑残疾人上卫生间的问题。
（六）车辆加水、冲洗服务
车辆加水和冲洗己成为服务区必不可少的配套服务，因此必须单设该项功能区。其位置可选择在直行车道的一侧或便于车辆通行的位置；加水位应设4—6 个，为节约用水应尽量设计泥沙沉淀和污水回收装置等环保设施。
（七）医务室和救急站
由于高速公路是全封闭的，所以发生事故后，常得不到及时的救治延误了伤情。所以在距离城市较远的的服务区应设医务室和急救站。服务区医务室、急救室的面积一般设置为40平米左右。
三、高速公路服务区总体规模构成及影响因素
（一）高速公路服务区总体规模
高速公路服务区规模步骤为：
1.根据主干线交通总量与服务区的车辆驶入率来计算停车位总数；
2.根据车辆停车位总数计算与之相关的公共卫生间、休息场所、餐厅、加油站等其他服务设施的规模；
3.在车辆停车车位的基础上，全方位考虑服务区所在位置的地域特征、占地类型、未来发展等因素，确定绿化用地、建筑用地及其他用地。 （二）停车场车位数的计算
停车场车位数是計算服务区规模的其中一个基础，停车车位数依据主线交通量和服务设施的利用率按以下方式计算：停车场单侧停车车位数=交通量 × 停留率 × 高峰率
不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间
设施种类 车种 停留率 停留率 平均停车时间
服务区 小型车 0.175 0.10 25
大型公共汽车 0.25 10.25 20
大型载重车 0.125 0.075 30
停车区 小型车 0.10 0.10 15
大型公共汽车 0.10 0.25 15
大型载重车 0.125 0.10 20
在规模较大的服务区停车场，最好是将大型车的停车区与小型车的停车区场分开设置，小型车停车区靠前布置，大型车停车区靠后布置，以获得良好的通视条件。
（三）加油站的设计规模
直接影响到加油站规模的加油车辆数，而加油车辆数=驶入辆 × 加油率，因此，驶入量的大小直接影响加油站的规模。
加油站的设计规模
加油器/座 加油场地 办公室 洗车场 其它 总计
4～6 300㎡ 120㎡ 80㎡ 50㎡ 550㎡
（四）餐厅的设计规模
餐厅的设计规模
一侧停车车位数/辆 座位数/个 标准面积/㎡
>251 190 950
250～201 160 800
200～151 160 650
150～101 100 500
<100 70 400
四、结语
高速公路服务区功能及设施规划，须根据国家高速公路总体发展方向，充分考虑停车区与服务区的布局设计，根据服务区功能及设施的特性，优化设施设计，科学分配各功能区的建筑面积。并要考虑到将来高速路网改变对服务区产生的影响，依据服务区所在位置、环境，因地制宜的采用相应设计标准。在服务区功能及设施设置上，应当保证司机乘客的停车、休息、饮食、加油等基本功能需求，向司机乘客提供人性化、个性化、舒适高量的服务。
【参考文献】
[1]孔佳伟，孙家驷.台湾高速公路服务区规划设计介绍[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2011
[2]林丹丹.高速公路服务区规划与设计理念创新[J].华东公路，2009
[3]庞志勇.浅谈高速公路服务区设计与规划[J].经营管理者，2010