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在当今全球已订造、在建和交付的各类船舶中，船舶大型化趋势明显，主要体现在30万吨级以上超大型油船、10 000TEU至13 000TEU乃至18 000TEU超大型集装箱船、15万吨至25万吨豪华邮轮等船舶上，而超大型矿砂船（VLOC）如30万吨至40万吨船舶也正以快速的大型化势头占据着其中一个重要位置。船舶大型化之所以成为全球航运界一大趋势和看点，是因为它与绿色环保和低碳经济的实际需求相吻合。权威专家认为，大型化使船舶单位运输能力的建造价格和航运能源消耗显著下降，同时减少了有害生态的物质排放。从价格因素和效能因素的总体平衡来看，船舶大型化无疑是一种最经济高效、最能满足低碳特征、最具有营运性价比的策略谋划。超大型矿砂船作为受到船东关注的重要船舶产品之一，所体现出的全球航运经济技术指标，以及与此相关联的吨海里耗油量、二氧化碳排放量，远低于其他中大型船舶，且船舶的日平均租金按每吨船计算，也是明显地凸显出航运的经济性和优势。如今造船业、航运业通过供需双方的相互携手，在船市低迷中同舟共济，抱团取暖，使超大型矿砂船的船型研发不断取得突破。我国研发的超大型矿砂船系列船型已经成功推向市场，在满足市场绿色产品理念、适应市场低碳经济需求中占得了先机。
纵观世界海上运输的现状，目前超大型矿砂船与其他船舶一样，也受到市场低迷的影响，处于一个运力需要逐步消化的敏感时期。位于南美洲的巴西和大洋洲的澳大利亚，不仅是其两大洲的最大国家，而且也是全球铁矿石的主要出口国，如巴西拥有世界储量最大的优质铁矿，澳大利亚铁矿石总储量亦非常丰富。亚洲尤其远东地区是铁矿石的主要消费市场，2011年消费需求在世界所占比重高达62%，中国是其中最主要的消费国。业界有一种声音认为，以往船东接连订造新船，造成了今天市场运力的饱和，此种状况令人担忧。作为同时拥有全球最强的矿石供给能力和19艘40万吨级超大型矿砂船的国际第二大矿业公司、世界最大铁矿石供应商，巴西淡水河谷公司却并不认同这样的看法，如今依旧稳步地将其在造船企业下单并建造的多达35艘40万吨级超大型矿砂船予以接收并投入营运。公司航运及营销总监对此表示，运输距离太远制约着中国从巴西进口铁矿石，“巴西与中国的距离几乎是澳大利亚与中国距离的3倍，淡水河谷公司有必要最大限度地降低与澳大利亚公司之间的运费差”。而另外一个考虑的重要因素是，下单建造如此多的超大型矿砂船，其策略是为了进一步减少铁矿石的库存量，提高铁矿石的运输效率，同时降低船舶的碳排放量，增强船舶的安全性。因为超大型矿砂船拥有一些优势，对淡水河谷公司而言有着“更安全、更环保、更迅速、更高效”的预期。不过中国业内的权威专家对40万吨级超大型矿砂船靠泊中国码头，在综合了各项因素后认为弊大于利，提出淡水河谷公司应主动减小超大型矿砂船的体量至35万吨以下，以缓解其对市场的冲击和维护我国港口的安全。
尽管如此，船舶大型化的趋势使超大型矿砂船与其他船舶一样脱颖而出，并走在了环保、高效的前列。日本、韩国等国在这方面加大了研发的力度，积极对有关的新标准和新规范进行研究，陆续开发和推出了一些新的船型。如日本商船三井公司开发的一款大型环保船型，借鉴现已投入航运的32万吨超大型矿砂船先进环保技术，包括采用已有和自身研发的高科技，努力打造新型节能环保概念船来有效降低对周围环境的不利影响，其中降低船舶二氧化碳排放量的关键技术就多达7种。在承接和交付的船舶中，去年日本今治造船在市场不景气时接获的一艘33.5万吨超大型矿砂船订单受到关注，而最近日本一家船厂为国内商船三井公司建造并交付的22.5万吨矿砂船“Tom Pric”号，蕴含着绿色环保的要素。值得一提的是，韩国大宇造船海洋在去年建成交付的10艘船分别被英国和美国的海事杂志评选为“全球2011年优秀船舶”，超大型矿砂船同时榜上有名。大宇造船海洋为淡水河谷公司建造的40万吨级超大型矿砂船拥有7个货舱，船型经过优化满足高效装载要求，船尾螺旋桨安装有节能装置预旋定子。除此之外，世界各国在研究替代能源中，液化天然气是一个重要的选择之一。由于液化天然气所具有的清洁能源效果突出，符合低碳减排的目标，可以在一定程度上有效摆脱航运对石油燃料固有的观念和依赖。目前对液化天然气应用的研究已经延伸至许多船舶上，其中就包含超大型矿砂船。
据报道，7月10日，全球首部针对节能、环保、工作环境的《绿色船舶规范》正式发布。《规范》由中国船级社编制，首次界定了绿色船舶概念，提出了在安全的前提下实现船舶低消耗、低排放、低污染和工作环境舒适的目标，对船舶能效、环境保护、船员工作环境舒适度等方面的功能要求进行了规定。《规范》强调打造绿色船舶的目标涉及环境保护目标、能效目标和工作环境目标三个方面，其中环境保护目标就是减少船舶对海洋、陆地、大气环境造成的污染或破坏；能效目标就是减少船舶营运所产生的二氧化碳排放量，提高船舶能效水平。《规范》定于10月1日正式生效。业内专家称，船舶大型化作为一种具有明显规模经济效应的举措，其实质就是高效，较好地顺应了低碳经济的绿色产品理念，并成为造船业、航运业的广泛共识和共同目标。《规范》的发布和施行，为中国在国际上增加了绿色船舶领域的话语权和分量，对绿色船舶的研发、订造、营运将产生深远的影响，其重要意义不言而喻。
5月29日，广州中船龙穴造船有限公司为香港远航集团有限公司建造的23万吨超大型矿砂船“OCEAN LORD”号交付船东，其船舶和主机的选型、技术参数和装载量堪称一流，码头调试周期大大缩短。由于与18万吨矿砂船的吃水一致，为此可以多装载货物达5万吨，营运效益得到了完美体现。该型船具有浅吃水、多承载、航速快和油耗低等特点，相继获得了英国皇家造船工程学会“2010年度全球经典船型”和中国造船工程学会“2011年品牌船型”暨科学技术奖二等奖。在品牌船型评审中专家组认为，上海船舶研究设计院设计、龙穴造船公司建造的23万吨矿砂船是适合于澳大利亚矿砂运输的最大级别船型，节能环保，总体性能优于日本同型船，有一定的批量，符合品牌船型要求。在已经成功交付的12艘23万吨超大型矿砂船中，船东包括中国海运（集团）总公司、香港海宝航运有限公司、香港远航集团有限公司等，其中造船企业建造的首制船“中海兴旺”号首航通过澳大利亚海事局安全性检查评估，另一艘“中海希望”号更是名副其实地被评为中国海运的“十佳标兵船”。如今，龙穴造船公司与上海船舶研究设计院联合优化开发的23万吨超大型矿砂船升级换代产品走向市场，全面满足有关最新规范、规则要求，达到了当今国际先进水平，既有力地增强了企业在市场的竞争力，又使企业结合市场的最新需求给船东增加了选择的范围。 熔盛重工集团控股有限公司为阿曼航运公司建造的38万吨超大型矿砂船正在有条不紊地进行中，总计建造4艘船的首批两艘船已于5月21日在江苏南通基地分别被命名为“WALE SOHAR”号和“VALE LIWA”号，随后进入了试航和交付阶段，它代表了当今世界的最先进技术水准，属高附加值和低营运成本的绿色环保船型。此前，熔盛重工为淡水河谷公司建造并于去年11月25日交付的第一艘38万吨超大型矿砂船“淡水河谷中国”号，总长360米，型宽65米，型深30.4米，最大装载吨位可达40万吨，主机由熔盛重工旗下的熔安动力机械有限公司自主建造，为国内最大功率的船用低速柴油机，具有功率大、油耗低、结构紧凑等特点，能有效降低硫化物和氮氧化物的排放。熔盛重工先于2008年8月与淡水河谷公司签订了建造12艘超大型矿砂船的合同，首制船于2010年10月23日开工，2011年7月14日出坞，同年11月9日试航完成，半个月后在浙江舟山正式交船。2009年，淡水河谷公司又宣布将租用阿曼航运公司的4艘同类型超大型矿砂船，建造方仍由熔盛重工负责建造，后续船舶建造目前正按计划有序推进。
上半年，大连船舶重工集团有限公司在总共交付的19艘船舶中不仅包括30万吨超大型油船、18万吨散货船，而且还包括4月28日交付给中国海运（集团）总公司所属中海发展股份有限公司货轮公司的30万吨超大型矿砂船“中海韶华”号，后者是当今国际现代化程度最高、所配设备最先进的超大型矿砂船之一，由中海集团为首钢集团订造，是造船、航运与钢铁企业相互扶持，应对疲软不振的船市，注重船舶航运经济、低碳成效的一大体现。南通中远川崎船舶工程有限公司的造船速度和造船水平受到业界广泛关注，主要经济技术指标接连创下中国造船业的最新纪录，而独立研发、具有自主知识产权的30万吨超大型矿砂船被列入江苏省重大科技成果转化项目。该型船采用新型的直艏设计方法，与通常的肥大型船以及先进造船大国同样主尺度的超大型矿砂船对比，船舶的载重量约可增加1 00吨左右，单船的钢材使用量能节约200吨，特别是在设计中采用了高效空气装置，很好地解决了超大型矿砂船在靠港、装卸货物时容易对周围环境以及机舱设备、机舱环境带来的许多不利影响，由此取得了绿色环保的一大突破。另外，计划于2012年相继交付使用的两艘30万吨超大型矿砂船，由造船新军的大连中远造船工业有限公司建造，目前进展情况良好。6月11日，渤海船舶重工有限责任公司为新加坡百国山有限公司建造的又一艘国内最大吨位、38.8万吨超大型矿砂船命名，该型船是渤船重工自主研发、拥有自主知识产权，完全满足各种国际规范要求的绿色环保型船舶。
绿色航运引领世界绿色海洋运输技术的发展。矿砂船的船舶大型化凸显绿色理念，使绿色船舶不断深入人心。大型化不仅提高了船舶营运的经济性，而且从绿色环保的角度出发也是很有特色，超大型矿砂船在倡导绿色环保、降低营运成本、减少碳排放中作用明显。如熔盛重工建造的38万吨超大型矿砂船，将矿砂所具有的特性予以充分考虑，有效满足了国际海事组织等发布的有关船舶安全性和环保型的规则、规范和标准，在温室气体减排、防止大气污染、燃油舱保护、压载水处理、涂层性能标准、降低硫化物和氮氧化物的排放、船舶能效设计指数（EEDI）等各方面，均有较好的表现。就EEDI来说，2013年1月1日将正式生效，缔约国主管机构可自行决定推迟4年执行；EEDI基线在2013至2030年分4个阶段逐渐折减30%。而熔盛重工建造的38万吨超大型矿砂船，实船试航记录的EEDI在1.99左右，完全满足国际海事组织规定在明年1月1日后开始执行的减排基线要求，其大型化所凸显出来的绿色理念得到了充分印证。超大型矿砂船具有的低碳、高效和低成本优势，可以说是船舶大型化带来的一个额外礼物和惊喜。
纵观世界海上运输的现状，目前超大型矿砂船与其他船舶一样，也受到市场低迷的影响，处于一个运力需要逐步消化的敏感时期。位于南美洲的巴西和大洋洲的澳大利亚，不仅是其两大洲的最大国家，而且也是全球铁矿石的主要出口国，如巴西拥有世界储量最大的优质铁矿，澳大利亚铁矿石总储量亦非常丰富。亚洲尤其远东地区是铁矿石的主要消费市场，2011年消费需求在世界所占比重高达62%，中国是其中最主要的消费国。业界有一种声音认为，以往船东接连订造新船，造成了今天市场运力的饱和，此种状况令人担忧。作为同时拥有全球最强的矿石供给能力和19艘40万吨级超大型矿砂船的国际第二大矿业公司、世界最大铁矿石供应商，巴西淡水河谷公司却并不认同这样的看法，如今依旧稳步地将其在造船企业下单并建造的多达35艘40万吨级超大型矿砂船予以接收并投入营运。公司航运及营销总监对此表示，运输距离太远制约着中国从巴西进口铁矿石，“巴西与中国的距离几乎是澳大利亚与中国距离的3倍，淡水河谷公司有必要最大限度地降低与澳大利亚公司之间的运费差”。而另外一个考虑的重要因素是，下单建造如此多的超大型矿砂船，其策略是为了进一步减少铁矿石的库存量，提高铁矿石的运输效率，同时降低船舶的碳排放量，增强船舶的安全性。因为超大型矿砂船拥有一些优势，对淡水河谷公司而言有着“更安全、更环保、更迅速、更高效”的预期。不过中国业内的权威专家对40万吨级超大型矿砂船靠泊中国码头，在综合了各项因素后认为弊大于利，提出淡水河谷公司应主动减小超大型矿砂船的体量至35万吨以下，以缓解其对市场的冲击和维护我国港口的安全。
尽管如此，船舶大型化的趋势使超大型矿砂船与其他船舶一样脱颖而出，并走在了环保、高效的前列。日本、韩国等国在这方面加大了研发的力度，积极对有关的新标准和新规范进行研究，陆续开发和推出了一些新的船型。如日本商船三井公司开发的一款大型环保船型，借鉴现已投入航运的32万吨超大型矿砂船先进环保技术，包括采用已有和自身研发的高科技，努力打造新型节能环保概念船来有效降低对周围环境的不利影响，其中降低船舶二氧化碳排放量的关键技术就多达7种。在承接和交付的船舶中，去年日本今治造船在市场不景气时接获的一艘33.5万吨超大型矿砂船订单受到关注，而最近日本一家船厂为国内商船三井公司建造并交付的22.5万吨矿砂船“Tom Pric”号，蕴含着绿色环保的要素。值得一提的是，韩国大宇造船海洋在去年建成交付的10艘船分别被英国和美国的海事杂志评选为“全球2011年优秀船舶”，超大型矿砂船同时榜上有名。大宇造船海洋为淡水河谷公司建造的40万吨级超大型矿砂船拥有7个货舱，船型经过优化满足高效装载要求，船尾螺旋桨安装有节能装置预旋定子。除此之外，世界各国在研究替代能源中，液化天然气是一个重要的选择之一。由于液化天然气所具有的清洁能源效果突出，符合低碳减排的目标，可以在一定程度上有效摆脱航运对石油燃料固有的观念和依赖。目前对液化天然气应用的研究已经延伸至许多船舶上，其中就包含超大型矿砂船。
据报道，7月10日，全球首部针对节能、环保、工作环境的《绿色船舶规范》正式发布。《规范》由中国船级社编制，首次界定了绿色船舶概念，提出了在安全的前提下实现船舶低消耗、低排放、低污染和工作环境舒适的目标，对船舶能效、环境保护、船员工作环境舒适度等方面的功能要求进行了规定。《规范》强调打造绿色船舶的目标涉及环境保护目标、能效目标和工作环境目标三个方面，其中环境保护目标就是减少船舶对海洋、陆地、大气环境造成的污染或破坏；能效目标就是减少船舶营运所产生的二氧化碳排放量，提高船舶能效水平。《规范》定于10月1日正式生效。业内专家称，船舶大型化作为一种具有明显规模经济效应的举措，其实质就是高效，较好地顺应了低碳经济的绿色产品理念，并成为造船业、航运业的广泛共识和共同目标。《规范》的发布和施行，为中国在国际上增加了绿色船舶领域的话语权和分量，对绿色船舶的研发、订造、营运将产生深远的影响，其重要意义不言而喻。
5月29日，广州中船龙穴造船有限公司为香港远航集团有限公司建造的23万吨超大型矿砂船“OCEAN LORD”号交付船东，其船舶和主机的选型、技术参数和装载量堪称一流，码头调试周期大大缩短。由于与18万吨矿砂船的吃水一致，为此可以多装载货物达5万吨，营运效益得到了完美体现。该型船具有浅吃水、多承载、航速快和油耗低等特点，相继获得了英国皇家造船工程学会“2010年度全球经典船型”和中国造船工程学会“2011年品牌船型”暨科学技术奖二等奖。在品牌船型评审中专家组认为，上海船舶研究设计院设计、龙穴造船公司建造的23万吨矿砂船是适合于澳大利亚矿砂运输的最大级别船型，节能环保，总体性能优于日本同型船，有一定的批量，符合品牌船型要求。在已经成功交付的12艘23万吨超大型矿砂船中，船东包括中国海运（集团）总公司、香港海宝航运有限公司、香港远航集团有限公司等，其中造船企业建造的首制船“中海兴旺”号首航通过澳大利亚海事局安全性检查评估，另一艘“中海希望”号更是名副其实地被评为中国海运的“十佳标兵船”。如今，龙穴造船公司与上海船舶研究设计院联合优化开发的23万吨超大型矿砂船升级换代产品走向市场，全面满足有关最新规范、规则要求，达到了当今国际先进水平，既有力地增强了企业在市场的竞争力，又使企业结合市场的最新需求给船东增加了选择的范围。 熔盛重工集团控股有限公司为阿曼航运公司建造的38万吨超大型矿砂船正在有条不紊地进行中，总计建造4艘船的首批两艘船已于5月21日在江苏南通基地分别被命名为“WALE SOHAR”号和“VALE LIWA”号，随后进入了试航和交付阶段，它代表了当今世界的最先进技术水准，属高附加值和低营运成本的绿色环保船型。此前，熔盛重工为淡水河谷公司建造并于去年11月25日交付的第一艘38万吨超大型矿砂船“淡水河谷中国”号，总长360米，型宽65米，型深30.4米，最大装载吨位可达40万吨，主机由熔盛重工旗下的熔安动力机械有限公司自主建造，为国内最大功率的船用低速柴油机，具有功率大、油耗低、结构紧凑等特点，能有效降低硫化物和氮氧化物的排放。熔盛重工先于2008年8月与淡水河谷公司签订了建造12艘超大型矿砂船的合同，首制船于2010年10月23日开工，2011年7月14日出坞，同年11月9日试航完成，半个月后在浙江舟山正式交船。2009年，淡水河谷公司又宣布将租用阿曼航运公司的4艘同类型超大型矿砂船，建造方仍由熔盛重工负责建造，后续船舶建造目前正按计划有序推进。
上半年，大连船舶重工集团有限公司在总共交付的19艘船舶中不仅包括30万吨超大型油船、18万吨散货船，而且还包括4月28日交付给中国海运（集团）总公司所属中海发展股份有限公司货轮公司的30万吨超大型矿砂船“中海韶华”号，后者是当今国际现代化程度最高、所配设备最先进的超大型矿砂船之一，由中海集团为首钢集团订造，是造船、航运与钢铁企业相互扶持，应对疲软不振的船市，注重船舶航运经济、低碳成效的一大体现。南通中远川崎船舶工程有限公司的造船速度和造船水平受到业界广泛关注，主要经济技术指标接连创下中国造船业的最新纪录，而独立研发、具有自主知识产权的30万吨超大型矿砂船被列入江苏省重大科技成果转化项目。该型船采用新型的直艏设计方法，与通常的肥大型船以及先进造船大国同样主尺度的超大型矿砂船对比，船舶的载重量约可增加1 00吨左右，单船的钢材使用量能节约200吨，特别是在设计中采用了高效空气装置，很好地解决了超大型矿砂船在靠港、装卸货物时容易对周围环境以及机舱设备、机舱环境带来的许多不利影响，由此取得了绿色环保的一大突破。另外，计划于2012年相继交付使用的两艘30万吨超大型矿砂船，由造船新军的大连中远造船工业有限公司建造，目前进展情况良好。6月11日，渤海船舶重工有限责任公司为新加坡百国山有限公司建造的又一艘国内最大吨位、38.8万吨超大型矿砂船命名，该型船是渤船重工自主研发、拥有自主知识产权，完全满足各种国际规范要求的绿色环保型船舶。
绿色航运引领世界绿色海洋运输技术的发展。矿砂船的船舶大型化凸显绿色理念，使绿色船舶不断深入人心。大型化不仅提高了船舶营运的经济性，而且从绿色环保的角度出发也是很有特色，超大型矿砂船在倡导绿色环保、降低营运成本、减少碳排放中作用明显。如熔盛重工建造的38万吨超大型矿砂船，将矿砂所具有的特性予以充分考虑，有效满足了国际海事组织等发布的有关船舶安全性和环保型的规则、规范和标准，在温室气体减排、防止大气污染、燃油舱保护、压载水处理、涂层性能标准、降低硫化物和氮氧化物的排放、船舶能效设计指数（EEDI）等各方面，均有较好的表现。就EEDI来说，2013年1月1日将正式生效，缔约国主管机构可自行决定推迟4年执行；EEDI基线在2013至2030年分4个阶段逐渐折减30%。而熔盛重工建造的38万吨超大型矿砂船，实船试航记录的EEDI在1.99左右，完全满足国际海事组织规定在明年1月1日后开始执行的减排基线要求，其大型化所凸显出来的绿色理念得到了充分印证。超大型矿砂船具有的低碳、高效和低成本优势，可以说是船舶大型化带来的一个额外礼物和惊喜。