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[摘要]在高速公路工程建设中，如何确保工程质量已成为大家共同关注的问题；本文汇总了监理在实验、路基、桥梁、等方面的质量控制，并提出了笔者的一些做法和建议。
[关键词]监理工作；质量控制；监督
近十年来，国家对高速公路建设投入了大量资金，如何确保修建一条既符合合同规范、设计、图纸和部颁标准要求的高质量公路，除了具有高素质、机械化和施工经验的队伍外、还必须有严格的监理、健全的质量控制体系。现总结如下：
1. 从源头抓起
公路工程建设需要大量钢材、水泥、石料和沙子，承包商以进场开始备料就跟踪监督，除配合施工单位考察厂地产品是否符合国家规定的质量标准外，每进场一批原材料还要按《材料试验规程》标准进行抽验，符合要求后才准进场。场地要硬化，确保钢材不锈蚀，水泥不受潮硬化。
2. 建立工地实验室
实验工作是保证工程质量的前提，也是监理工作人员的耳目。承包商进入工地后，首先要建立工地实验室并按业主要求配备实验仪器。另外还要按要求配备具有中级职称和有一定经验的实验工程师三人，所有实验人员要考试上岗并持有上岗证，经政府质检部门考核批准后才能开始工作。实验人员提供的数据要真实可靠，不准弄虚作假。
在未开工前土方方面要先提供沿线土的工程分类和以下土工实验：含水量、密实度、比重、颗粒分析、界限含水量、收缩、天然稠度、击实、承载比(CBR)、回弹模量等实验。混凝土方面：要根据标段构造物需要的混凝土标号进行混凝土最佳配合比设计和抗压、抗拆、抗拉强度实验，另外各种工程材料实验都要在开工前作好。
3. 建立质量监督体系
根据国务院“政府监督、社会监理、施工单位自检”的通知规定，施工单位在项目经理部成立的同时，内部机构设置时要设质检科，配备3～5名专职质检工程师，经理部下属各施工队要配备一名专职质检员，从经理部到施工队形成一个完整的质量监控体系。
驻地监理办公室配备正、副高级驻地监理工程师各一名，下设结构、路基、实验三个组，每组配项目监理工程师1～2名，另外还配项目助理工程师2～3名与项目经理部质量监控体系相对应各负其责。每道工序完成后，经自检合格后方准报驻地监理办，经抽检合格高级驻地签认后才准进行下一道工序施工。
4. 加强路基工程施工监理
路基是公路的重要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面承载能力和稳定的基本条件，在荷载作用和水温等自然因素的不利影响下，仍能保证路基设计强度并具有铺筑路面的坚固基础。公路路基不论采用人工或机械施工，所用劳力或机械台班均较多投资也较大，因此应科学的做好路基施工组织设计，加强施工管理，严格按照有关操作规程进行施工，并积极采用新材料、新技术、新设备、新工艺，不断提高劳动生产率，降低成本，缩短工期，节约人力、物力提高经济效益，确保工程质量。
在路基开工前，项目经理部首先是向驻地监理办公室报送施工组织设计、进场设备、人员配备、各项试验数据以及实验段的位置和试验方案，待批准后才能开工。开工后，首先要恢复中线，复测高程增设水准点基准点，清理掘除，填前碾压，选择不同土質地段进行实验。通过实验段求得每层土的松铺厚度、压实系数、最佳含水量、最大干密度、机械吨位、碾压遍数、碾压速度，并写出实验总结报告报送总监办批准后，才能全面开工。
在施工过程中，监理人员要到现场查看土的颗粒大小、含水量、松铺厚度、平整度等都符合规范要求，才准开机碾压，碾压成型后，首先要进行自检合格报驻地再进行抽验合格后方准进行下道工序施工。每三层要检测一次中线偏位、纵段面高程、边坡和路基宽度。为了使击实标准符合土质变化需要，根据经验在土场的每层土上取样(有代表性的)求出最大干密度和最佳含水量是最切合实际的办法，既不浪费台班又能达到压实度要求。
5. 结构物质量监控
5.1 桥涵开工前首先要报送施工组织设计、进场设备、进场人员名单、各种材料试验数据、测量放样，待批准后方可开工。开工后，监理人员到现场实地检测纵横轴线、高程、位置是否符合设计图纸要求，开挖基坑后还要实测各部的几何尺寸、高程和交角。在基础立模绑轧钢筋浇筑混凝土和台身、台帽立模等工序中，监理人员要24小时轮流旁站监督，各道工序都要验收合格后才准进入下道工序。
5.2 大型桥梁钻孔灌注桩施工时，监理人员更应监守岗位从场地护筒埋设、钻机就位、泥浆调制、钻锥选用、钻锥进度、垂直度、直径、孔深、清孔、导管长度、混凝土浇注都要一一进行检查并有原始记录，符合设计要求后才准浇筑混凝土。在钢筋笼制作过程中，要按照设计图纸要求检查直径、各种钢筋规格、根数、搭接长度、焊接质量。钢筋笼吊装前要检查垂直度、长度、保护层厚度以及声测管位置、直径、长度和质量。
5.3 混凝土浇注，应尽量采用集中拌合，混凝土运灌车运输，既能保证质量又能加快速度。监理人员要在现场监督混凝土配合比重量、用水量随时观察它的水灰比、含沙率、并检测坍落度是否符合设计砼配合比要求。同时还要随机取样三组砼试件，如果28天试件强度达不到设计要求就要通知承包商炸掉重浇。现场监理人员要检查分层振捣浇筑砼的密实度并观察是否有漏振过振以及砼运至工地是否离析，拆模后还要详细检查是否有跑模、漏浆出现蜂窝麻面，轻者及时修补，严重者推倒重浇。各部几何尺寸和高程也是随时检测，要特别注意外观，拆模后及时养生，养生时间不少于7天。
5.4 砼预制构件，要派专人负责监理，小型构件如通道涵洞盖板，在预制前要检验模板各部尺寸(最好用钢模)，模板的刚度，模板支撑牢固性，和模板缝隙的密实情况。拆模后要检查有无蜂窝麻面和复验各部尺寸，还要及时洒水养生。跨径在16m、20m、30m、50m的预应力预制构件施工过程中，监理人员不论白天黑夜要坚守岗位从张拉、压浆、封锚、浇注(先张法是张拉，浇注)全过程监督检查。
5.4.1 预应力构件的制作：
(1)应预力砼的配制应符合下列要求：应选择优良级配，尽量采用中断级配，在构件截面尺寸和布筋许可下，尽力做到骨料粒径大，含砂率不超过0.4，水泥用量在450Kg 以下，水灰比不超过0.5，坍落度不大于3厘米，以减少由于砼收缩和徐变所引起的应力损失。
(2)在砼拌合物中不宜掺用加气剂和各种氯盐，宜掺用碱水剂(塑化剂)，以达到易于灌注、早强、节约水泥的目的，其掺入量由实验室确定。
(3)配制砼拌合物时，水、水泥、减水剂用量准确到1％；骨料准确到2％。
(4)预应力砼所用之一切材料，必须全面检查，各项指标合格后才能使用。
5.4.2施加应预力。施加预应力用的各种机具设备及仪表，应由专人妥善使用，定期维护和校验。校验期限一般不超过两个月，如长期未使用者，使用前应进行全面校验。
张拉预应力钢筋所用之锚具、夹具应根据设计规定采用，所选用的锚具一般由预应力钢筋的种类、一束预应力钢筋的根数、张拉的吨位数和张拉的形式而定。锚具应先经过透视探伤器检查、无内部损伤、硬度合格时方可使用。安装张拉设备时，对于直线预应力钢筋，应使张拉力的作用线与孔道的中心线在张拉过程中相互重合；对曲线预应力钢筋，应使张拉力的作用线与曲线孔道末端中心点的切线项重合，不宜偏移。
张拉时应采取应力、伸长值双控制，实际伸长值与理论伸长值相比较，差值应控制在10％以内，如发现伸长值有异常，应停止张拉，查明原因，采取措施予以克服。应尽量减少张拉设备的摩阻力并力求稳定，摩阻力的数值应经过计算并由实验确定，在张拉时予以补足。 张拉过程中和放松预应力钢筋时，均应填写施加预应力记录表。
预应力砼试件其强度达到70％，可以拆模起吊，监理人员要及时量测各部尺寸和预拱度并记录在案。
总之，监理工作责任重于泰山，来不得半点马糊，既要严格执行设计图纸、合同规范、部颁技术标准，又要热情服务，发现问题及时提出处理意见，使问题得到及时解决，不使工程造成损失。要秉公办事，一丝不苟，不吃请，不受贿与承包商关系既热情又保持一定距离。只有这样才能搞好监理工作确保工程质量。
[关键词]监理工作；质量控制；监督
近十年来，国家对高速公路建设投入了大量资金，如何确保修建一条既符合合同规范、设计、图纸和部颁标准要求的高质量公路，除了具有高素质、机械化和施工经验的队伍外、还必须有严格的监理、健全的质量控制体系。现总结如下：
1. 从源头抓起
公路工程建设需要大量钢材、水泥、石料和沙子，承包商以进场开始备料就跟踪监督，除配合施工单位考察厂地产品是否符合国家规定的质量标准外，每进场一批原材料还要按《材料试验规程》标准进行抽验，符合要求后才准进场。场地要硬化，确保钢材不锈蚀，水泥不受潮硬化。
2. 建立工地实验室
实验工作是保证工程质量的前提，也是监理工作人员的耳目。承包商进入工地后，首先要建立工地实验室并按业主要求配备实验仪器。另外还要按要求配备具有中级职称和有一定经验的实验工程师三人，所有实验人员要考试上岗并持有上岗证，经政府质检部门考核批准后才能开始工作。实验人员提供的数据要真实可靠，不准弄虚作假。
在未开工前土方方面要先提供沿线土的工程分类和以下土工实验：含水量、密实度、比重、颗粒分析、界限含水量、收缩、天然稠度、击实、承载比(CBR)、回弹模量等实验。混凝土方面：要根据标段构造物需要的混凝土标号进行混凝土最佳配合比设计和抗压、抗拆、抗拉强度实验，另外各种工程材料实验都要在开工前作好。
3. 建立质量监督体系
根据国务院“政府监督、社会监理、施工单位自检”的通知规定，施工单位在项目经理部成立的同时，内部机构设置时要设质检科，配备3～5名专职质检工程师，经理部下属各施工队要配备一名专职质检员，从经理部到施工队形成一个完整的质量监控体系。
驻地监理办公室配备正、副高级驻地监理工程师各一名，下设结构、路基、实验三个组，每组配项目监理工程师1～2名，另外还配项目助理工程师2～3名与项目经理部质量监控体系相对应各负其责。每道工序完成后，经自检合格后方准报驻地监理办，经抽检合格高级驻地签认后才准进行下一道工序施工。
4. 加强路基工程施工监理
路基是公路的重要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面承载能力和稳定的基本条件，在荷载作用和水温等自然因素的不利影响下，仍能保证路基设计强度并具有铺筑路面的坚固基础。公路路基不论采用人工或机械施工，所用劳力或机械台班均较多投资也较大，因此应科学的做好路基施工组织设计，加强施工管理，严格按照有关操作规程进行施工，并积极采用新材料、新技术、新设备、新工艺，不断提高劳动生产率，降低成本，缩短工期，节约人力、物力提高经济效益，确保工程质量。
在路基开工前，项目经理部首先是向驻地监理办公室报送施工组织设计、进场设备、人员配备、各项试验数据以及实验段的位置和试验方案，待批准后才能开工。开工后，首先要恢复中线，复测高程增设水准点基准点，清理掘除，填前碾压，选择不同土質地段进行实验。通过实验段求得每层土的松铺厚度、压实系数、最佳含水量、最大干密度、机械吨位、碾压遍数、碾压速度，并写出实验总结报告报送总监办批准后，才能全面开工。
在施工过程中，监理人员要到现场查看土的颗粒大小、含水量、松铺厚度、平整度等都符合规范要求，才准开机碾压，碾压成型后，首先要进行自检合格报驻地再进行抽验合格后方准进行下道工序施工。每三层要检测一次中线偏位、纵段面高程、边坡和路基宽度。为了使击实标准符合土质变化需要，根据经验在土场的每层土上取样(有代表性的)求出最大干密度和最佳含水量是最切合实际的办法，既不浪费台班又能达到压实度要求。
5. 结构物质量监控
5.1 桥涵开工前首先要报送施工组织设计、进场设备、进场人员名单、各种材料试验数据、测量放样，待批准后方可开工。开工后，监理人员到现场实地检测纵横轴线、高程、位置是否符合设计图纸要求，开挖基坑后还要实测各部的几何尺寸、高程和交角。在基础立模绑轧钢筋浇筑混凝土和台身、台帽立模等工序中，监理人员要24小时轮流旁站监督，各道工序都要验收合格后才准进入下道工序。
5.2 大型桥梁钻孔灌注桩施工时，监理人员更应监守岗位从场地护筒埋设、钻机就位、泥浆调制、钻锥选用、钻锥进度、垂直度、直径、孔深、清孔、导管长度、混凝土浇注都要一一进行检查并有原始记录，符合设计要求后才准浇筑混凝土。在钢筋笼制作过程中，要按照设计图纸要求检查直径、各种钢筋规格、根数、搭接长度、焊接质量。钢筋笼吊装前要检查垂直度、长度、保护层厚度以及声测管位置、直径、长度和质量。
5.3 混凝土浇注，应尽量采用集中拌合，混凝土运灌车运输，既能保证质量又能加快速度。监理人员要在现场监督混凝土配合比重量、用水量随时观察它的水灰比、含沙率、并检测坍落度是否符合设计砼配合比要求。同时还要随机取样三组砼试件，如果28天试件强度达不到设计要求就要通知承包商炸掉重浇。现场监理人员要检查分层振捣浇筑砼的密实度并观察是否有漏振过振以及砼运至工地是否离析，拆模后还要详细检查是否有跑模、漏浆出现蜂窝麻面，轻者及时修补，严重者推倒重浇。各部几何尺寸和高程也是随时检测，要特别注意外观，拆模后及时养生，养生时间不少于7天。
5.4 砼预制构件，要派专人负责监理，小型构件如通道涵洞盖板，在预制前要检验模板各部尺寸(最好用钢模)，模板的刚度，模板支撑牢固性，和模板缝隙的密实情况。拆模后要检查有无蜂窝麻面和复验各部尺寸，还要及时洒水养生。跨径在16m、20m、30m、50m的预应力预制构件施工过程中，监理人员不论白天黑夜要坚守岗位从张拉、压浆、封锚、浇注(先张法是张拉，浇注)全过程监督检查。
5.4.1 预应力构件的制作：
(1)应预力砼的配制应符合下列要求：应选择优良级配，尽量采用中断级配，在构件截面尺寸和布筋许可下，尽力做到骨料粒径大，含砂率不超过0.4，水泥用量在450Kg 以下，水灰比不超过0.5，坍落度不大于3厘米，以减少由于砼收缩和徐变所引起的应力损失。
(2)在砼拌合物中不宜掺用加气剂和各种氯盐，宜掺用碱水剂(塑化剂)，以达到易于灌注、早强、节约水泥的目的，其掺入量由实验室确定。
(3)配制砼拌合物时，水、水泥、减水剂用量准确到1％；骨料准确到2％。
(4)预应力砼所用之一切材料，必须全面检查，各项指标合格后才能使用。
5.4.2施加应预力。施加预应力用的各种机具设备及仪表，应由专人妥善使用，定期维护和校验。校验期限一般不超过两个月，如长期未使用者，使用前应进行全面校验。
张拉预应力钢筋所用之锚具、夹具应根据设计规定采用，所选用的锚具一般由预应力钢筋的种类、一束预应力钢筋的根数、张拉的吨位数和张拉的形式而定。锚具应先经过透视探伤器检查、无内部损伤、硬度合格时方可使用。安装张拉设备时，对于直线预应力钢筋，应使张拉力的作用线与孔道的中心线在张拉过程中相互重合；对曲线预应力钢筋，应使张拉力的作用线与曲线孔道末端中心点的切线项重合，不宜偏移。
张拉时应采取应力、伸长值双控制，实际伸长值与理论伸长值相比较，差值应控制在10％以内，如发现伸长值有异常，应停止张拉，查明原因，采取措施予以克服。应尽量减少张拉设备的摩阻力并力求稳定，摩阻力的数值应经过计算并由实验确定，在张拉时予以补足。 张拉过程中和放松预应力钢筋时，均应填写施加预应力记录表。
预应力砼试件其强度达到70％，可以拆模起吊，监理人员要及时量测各部尺寸和预拱度并记录在案。
总之，监理工作责任重于泰山，来不得半点马糊，既要严格执行设计图纸、合同规范、部颁技术标准，又要热情服务，发现问题及时提出处理意见，使问题得到及时解决，不使工程造成损失。要秉公办事，一丝不苟，不吃请，不受贿与承包商关系既热情又保持一定距离。只有这样才能搞好监理工作确保工程质量。