铁路物流基地市场化投融资模式设计

来源 :铁道运输与经济 | 被引量 : 0次 | 上传用户:armodmli
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随着国有企业改革进程的不断推进,铁路企业市场化改革也不断加快,社会资本在铁路物流基地的建设发展中扮演着越来越重要的角色.通过分析我国铁路物流基地投融资模式现状,针对投资主体单一、投融资渠道窄、投资管制强、融资门槛高等问题,提出了铁路物流基地市场化投融资改革优化思路,设计了公司债券融资、股权融资、BOT、产业投资基金4种市场化投融资模式,有利于缓解铁路物流基地投融资压力,发挥不同主体经营管理优势,保障物流基地货源供给,激发铁路物流基地经营活力.
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海运是海铁联运的重要环节,大宗散货是海铁联运的主要货类,分析沿海散货运价走势特征和影响因素对掌握沿海散货运价波动规律和提升铁路货运价格市场化运作水平具有重要意义.综合运用X-12方法和HP滤波法,揭示沿海散货运价的趋势、季节和波动特征;分析沿海散货运价、运输需求、运力的主要影响因素.研究表明:2015年以来沿海散货运价呈现倒“V”字型走势,具有较为明显的季节特征,总体波动明显;运价主要受运输需求、船舶运力的影响.沿海散货常年市场化运作所呈现出的特征和规律为铁路货运价格进一步市场化带来启示,即针对港口货物制
货物快运运到时限是体现物流服务水平的重要指标,目前铁路货物快运运到时限存在划分方式相对滞后、缺少分环节考核指标、考核标准较低及缺少对速度指标的考量等方面的问题.因此,搭建包含速度指标和运到时限兑现率2类指标的评价指标体系框架,充分考虑铁路货物快运列车等级、运输组织方式和业务形态因素,建立货物运到时限评价指标体系,细化运到时限兑现标准,提出不同指标评价管理的适用范围建议,为提升铁路货物快运运到时限服务水平提供技术支撑.
为提高动车组异地故障处置效率、减少运输成本,在阐述目前动车组异地故障影响情况的基础上,针对现有调整方案存在的不足,充分利用调度调整手段,合理采取交路换乘恢编、近距离空送、加开临客、变更重联运行、与少定员图定车换编开行、担当快运任务等运输调整策略,以供不同场景下选择最优方案,同时提出特殊场景下相关运输组织办法,以不断减少动车组空车底走行公里数,提高运输效率,降低对高速铁路运输秩序的影响,提升客运服务质量.
随着铁路物流中心建设需求的加快,对运量预测的要求越来越高.即墨铁路物流中心是全路一级铁路物流中心,通过分析即墨铁路物流中心定位、服务范围和运输需求,采用灰色关联度模型分析各影响因子与铁路物流中心物流量的关联度,选取重要影响因子构建多元回归模型,预测即墨铁路物流中心2030年运量,为即墨铁路物流中心总平面布局及各功能区规模提供数据支持.根据预测结果,分析计算即墨铁路物流中心各功能区建设规模,进而规划物流中心总平面布局.
为提升车站旅客引导服务效率,提高车站智能化服务水平,深入研究车站旅客人群密度估计,针对铁路车站人群密度差异大、分布不均匀的场景特殊性,构建基于深度神经网络的自适应场景人群密度估计模型,通过引入注意力机制处理模块,不同尺寸人群图像的识别模块和自适应场景权重判断模块,实现了车站不同场景下的人群密度估计.以清河站为试验场景,对现场采集视频图像样本进行训练学习和验证,准确率达到92%以上,验证了方法的可行性和有效性,该研究成果可为铁路车站图像智能化处理提供借鉴和指导.
我国高速铁路部分线路由于节假日或高峰时期客流激增,需要科学合理地组织列车开行,通过调整列车运行图新增部分列车运行线,以提升运力资源供给与需求的匹配度.以加线成功的列车数量最大为目标函数,考虑列车运行图区间运行时间、停站时间、安全间隔时间及原始列车调整程度等约束,建立列车运行图新增列车运行线整数规划模型,实现新增列车运行线的自主选择.选取京沪高速铁路北京南—徐州东区段为案例研究,结果表明该模型可以实现列车运行线的调整,并选择合适的新增列车运行线组合,具备良好的实用性和有效性,可为后续铁路运营部门的决策提供辅
在深入实施铁路货运增量行动背景下,铁路货运场站作为铁路货物承运、仓储、装卸和交付作业的主要场所,为铁路货运量稳步增长提供了坚实基础.目前铁路货运场站沿用传统铁路货场货运设施设备分散管理模式,各环节依赖人工经验对设施设备运用管理,作业效率有待提高.按照“信息集中、岗位集中、管理集中”思路,构建铁路货运场站设施设备集中管理模式,从系统建设、流程优化、制度配套、技术创新等方面提出对策建议,为提升货运场站运营管理质量提供决策依据.
随着“一带一路”建设深入推进,以中欧班列为代表的铁路国际联运蓬勃发展,迅速增长的国际联运运量对铁路口岸传统通关作业方式带来了巨大压力.为切实提高口岸运输组织和通关效率,从铁路进出境与海关货运监管业务需要出发,分析铁路口岸站传统作业流程在单证流转、信息共享、客户服务等方面存在的问题,研究铁路95306“数字口岸”系统研发背景、建设原则、数据交互流程、铁路与海关双方功能需求,总结系统提升通关效率、提升客户体验、推进沿线国家信息交换等方面取得的应用成效,提出国际铁路间多式联运信息交互发展愿景.
高速铁路站城距离是高铁站选址考量的重要因素之一.提出包含距离绝对量、距离种类、距离相对量3个方面的站城距离评价内容,对我国600余个高铁站进行评价.结果 显示,我国高铁站城平均道路距离在12 km以内,55%的高铁站为城市中心站或城市近郊站,大城市及以上规模城市高铁站总体位于城区范围内,我国高铁站城一体化程度处于中等偏上的水平,但也存在部分高铁站城距离较远的现象.结合现状情况,分析并阐明站城距离问题产生的原因,提出相应对策措施,为评估我国高速铁路站城距离现状,以及为新建高铁站选址提供借鉴.
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