【摘 要】
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针对梁柱连接节点梁上翼缘与柱翼缘没有焊接或焊接质量很差,在不破坏楼面混凝土板的情况下,提出梁下翼缘加腋方法进行加固形成梁柱刚性连接.采用有限元方法对分别采用三角形腋、矩形腋及组合腋加固的梁柱节点进行静力性能分析,比较了不同加腋方式节点的刚度、承载力和破坏模式.研究表明,加腋加固可以使节点达到刚性节点的要求,矩形腋加固效果最好.加腋节点的应力发展与常规刚性节点基本相同,不同腋节点的破坏模式不同,随着梁腋高度和长度的增加,加腋节点刚度、延性和承载能力均有提高,但增大幅度不同.梁腋高度越大,延性提高越多;随着梁
【机 构】
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南京工业大学土木工程学院,南京211816
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针对梁柱连接节点梁上翼缘与柱翼缘没有焊接或焊接质量很差,在不破坏楼面混凝土板的情况下,提出梁下翼缘加腋方法进行加固形成梁柱刚性连接.采用有限元方法对分别采用三角形腋、矩形腋及组合腋加固的梁柱节点进行静力性能分析,比较了不同加腋方式节点的刚度、承载力和破坏模式.研究表明,加腋加固可以使节点达到刚性节点的要求,矩形腋加固效果最好.加腋节点的应力发展与常规刚性节点基本相同,不同腋节点的破坏模式不同,随着梁腋高度和长度的增加,加腋节点刚度、延性和承载能力均有提高,但增大幅度不同.梁腋高度越大,延性提高越多;随着梁腋长度的增加,节点刚度和承载能力提高越大.
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正交异性钢桥面板U型加劲肋与横隔板连接处是该类结构较为重要的疲劳易损部位之一.以横隔板弧形切口最小截面处的疲劳细节为研究对象,针对性地提出一种简化的横隔板局部试验模型,通过数值模拟与桥面系足尺模型进行对比,验证了试验模型的合理性.采用该试验模型对3种常用横隔板孔型进行疲劳试验,分析了该试验模型的疲劳破坏模式以及细节处的疲劳性能,最后得到S-N曲线并与各国规范进行比较.结果表明,不同孔型条件下疲劳裂纹容易在弧形切口最小截面处发生.Eourcode3推荐的铁路孔型和传统椭圆孔在弧形切口最小截面处的疲劳性能十分
海上风机基础中的灌浆连接段会在浪溅区或者水下工作,水流的侵入可能会对灌浆连接段的疲劳性能产生影响.本文设计了灌浆连接段局部性能试件,其中四个试件在空气中进行疲劳加载;同时,设计了一套水循环装置,让两个试件在水流侵入的条件下进行疲劳加载.试验结果表明,空气中疲劳荷载幅较大的试件A-3的灌浆材料出现了较宽的裂纹和剥落现象,试件加载的残余变形不断累积.同时,相同荷载幅条件下的两对试件相比,空气中的2个试件经过200万次疲劳循环总变形都在-0.7 mm以内;而水中的2个试件仅加载至26.4万次及6.4万次时,试验
通过预埋缺陷于装配式结构中的叠合墙,对不同缺陷厚度进行超声波透射法检测,分析出时、频域,通过对波速进行数理分析,得出以下主要结论:①波速与混凝土强度呈现弱相关性;②波速与缺陷空隙厚度呈强相关性,其关系可以进行定量分析,缺陷空隙厚度越大,波速越小;③缺陷厚度与峰频率呈强相关性,但其关系只能作为一种定性分析,缺陷厚度越大,混凝土的峰频率幅值衰减得越大.
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基于堤防除险加固工程实例,利用ABAQUS建立数值模型,模拟了加固前堤防堤身填筑施工过程,综合有限元模拟结果和现场观测资料分析了堤防裂缝成因.在此基础上优化了除险加固方案,论证了加固方案的适用性和经济性.研究结果表明:堤身软弱土层在堤顶超载作用下沉降固结所产生的不均匀沉降以及土体内产生的较大的拉应变是裂缝产生的主要原因,降雨以及地下水渗流等因素则进一步加剧了裂缝的发展;采用优化后的方案对堤防进行加固处理能够有效地提高堤防稳定性和减小不均匀沉降,所得结果对于类似堤防裂缝加固工程有一定参考价值和借鉴意义.
木柱是西南民居的主要受力构件,其性能直接决定了西南民居的安全.为了对受火后木柱剩余承载力进行研究,以黔东南本地生长的杉木和松木为原材料,制作了 一批短木柱,对其进行轴心压缩试验.通过对不同温度后木柱压缩性能进行试验,分析了加温温度、防火涂料对碳化速度、压缩曲线、剩余极限强度的影响.试验表明,木柱碳化速度随着温度的增加而增加,木柱剩余极限荷载随温度升高而降低;木材防火涂料能改善松木柱的耐火性性能,降低其碳化速度和提高剩余承载力.相对于杉木柱,松木柱的高温后剩余承载力更高,碳化速度更小.
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