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摘要：近年来我国的成品油市场快速发展，并且在很大程度上带动了地区经济的发展。在成品油市场快速发展的基础上就出现了一些问题，成品油的二次配送现在已经成了成品油市场重点发展的方面。由于我国的成品油市场和西方国家相比还不是太完善，在进行成品油的二次配送时容易出现问题。所以为了解决这种情况，就需要对成品油的二次配送进行一个研究找到其中存在的问题，早日解决我国的成品油二次配送中存在的问题。
关键词：成品油;二次配送
一、成品油二次配送的原则和概念
所谓配送顾名思义就是在将成品油进行销售的时候，销售方需要根据消费者的要求，将物品进行加工分类以及包装然后再将物品送到客户手中。期间客户也可能会要求将物品配送到一个指定的位置，那么这种情况销售方也是需要去满足的。既然有时候客户会要求销售方将物品配送到指定的位置，这样一来就会产生一个配送路径的问题。由于成品油这一物质的特殊性，因此在进行二次配送时所需要的时间不能够过长，否则可能就会对成品油造成一定的影响。
由于成品油这种物质的特殊性，配送通常情况下分为两次配送，分别叫做一次配送、二次配送。所谓一次配送就是指成品油从每个炼油厂到各个地方油库的过程，在一次配送时通常情况下都是使用大中型邮轮、铁路以及管道的方式，和二次配送方式是不同的。而成品油二次配送就是指从各个地方的油库到达终端用户或者是加油站的过程，由于二次配送和一次配送相比配送距离减少了不少，并且二次配送的位置也都是比较分散的，在这种情况下配送方式一般都是采用的是公路油罐车的方式进行配送。在二次配送的过程对路径的规划也是非常重要的，二次配送的过程中在保证安全的情况下配送时间要更短。为了能够使得配送时间短那么就需要选择一条最短路径。由于二次配送方式使用的是公路的油罐车进行配送，那么在进行路径规划时不仅要考虑路线的问题，还需要将配送时间限制、车辆行驶里程限制、车辆载重限制、车辆使用限制，以上这些因素都需要考虑进去。
二、成品油二次配送模式研究分析
在成品油的二次配送中存在两种配送模式，分别是被动配送、主动配送，这两种配送模式其实也是有许多不同点的。所谓被动配送模式就是销售企业根据各个加油站所上报的需求量然后进行一个配送，加油站需要明确指出所要配送的成品油种类，以及所需要的成品油最小和最大配送量这些加油站都需要上报给销售企业。而主动配送模式是成品油销售企业根据加油站以前相同时间加油站所用成品油的配送量進行一个预测，判断加油站在这个时间段所需要成品油的配送量，在进行预测后就主动对加油站进行成品油的配送。这样一来就不需要加油站在向成品油销售企业上报自己所需要成品油的种类以及所需要成品油的配送量。在进行二次配送时引入时间窗成为了现阶段研究的问题，如果在二次配送引入时间窗后就会大幅度地增加成品油二次配送问题的求解的难度和规模。加入时间窗后使用启发式算法来选择一条合适的配送路线，这样一来就不用人工在去选择合适的配送路线。除了配送路线外还能够将配送车辆进行一个合理的分配从而达到配送效率的最大化。
主动配送和被动配送对比一下就可以发现被动配送中存在的问题，不同加油站在某个时间段可能需要成品油的输送量一样，这样一来就会造成配送中心的成品油配送车辆缺乏，造成不能够及时地及时地将成品油送到加油站。这样就会使得配送中心的配送效率降低。除了这种情况外还有单个加油站在需要配送成品油时，成品油的种类肯定不止一种，这样一来加油站需要多种成品油配送中心就无法进行一个合理的分配，并且每种油品的合理分配时间难以预估这样也会造成配送中心的配送效率大大降低。而主动配送就解决了这两个问题，使用主动配送时不会出现配送中心的配送车辆出现缺乏的情况，并且能够将加油站所需要用到的成品油提前就能够到达加油站，并且主动配送的配送时间和车辆的分配也更加合理，这就使得主动配送的配送效率很高。
三、我国成品油二次配送路径中的问题
我国的成品油二次配送效率并不高主要原因可以分为两个方面，其一就是传统的采用被动配送模式。通过以上主动配送和被动配送模式的对比就可以看出采用传统的被动配送会大大降低成品油二次配送的效率，并且被动配送的模式也会影响到成品油有的时候并不能够及时到达加油站的情况，配送中心的车辆也会出现缺乏的情况。如果成品油没有及时地到达加油站，那么就会对加油站造成一定的损失并且也会对配送中心造成一定的影响。相反主动的配送模式不仅能够解决这些问题还能够推动我国成品油二次配送市场的发展，极大地推动油库资源统筹能力。另一个原因就是设计布局不科学，对于成品油来说配送中心需要和油库靠近。油库和配送中心的位置又决定了配送中心到加油站的距离。在进行加油站和配送中心的规划中，往往会受到多方面的因素造成加油站和配送中心的距离过长。并且这些因素不能克服，因此只能选择最接近规划方案的情况去实施，在最大程度上减少配送距离，提高配送效率。
四、我国成品油二次配送优化方法
为了提高我国成品油二次配送效率，在进行配送中心和加油站的规划上要尽量选择距离最短的方案，减少配送距离提高配送效率。配送中心也要尽快选择使用成品油的主动配送模式，相关的工作人员要对加油站的成品油配送数据进行一个准确记录，这样一来便于后续成品油主动配送的正常进行。使用成品油主动配送的模式能够大幅度地提高成品油二次配送的效率，同时还能够避免配送中心出现车辆缺乏的情况，加油站也不会因为成品油需求量大而出现成品油缺乏的情况。配送中心将成品油提前配送到加油站还能够避免油库出现过多的成品油积压的情况。
五、结语
通过以上各方面的分析，发现我国成品油二次配送还能够有很大的改进空间，配送中心与加油站的规划方面一定要选择配送距离最短的方案，这样一来就能够大幅度地提高成品油二次配送的效率，同时再加上配送中心的主动配送模式能够很大程度上提高成品油的二次配送效率。成品油的配送效率和质量还影响着企业效益，所以加强成品油二次配送的研究是非常有必要的。
参考文献：
[1]王博弘，梁永图，张浩然，袁梦，金科君.成品油二次配送研究进展[J].油气储运，2018，37（02）：121-126.
关键词：成品油;二次配送
一、成品油二次配送的原则和概念
所谓配送顾名思义就是在将成品油进行销售的时候，销售方需要根据消费者的要求，将物品进行加工分类以及包装然后再将物品送到客户手中。期间客户也可能会要求将物品配送到一个指定的位置，那么这种情况销售方也是需要去满足的。既然有时候客户会要求销售方将物品配送到指定的位置，这样一来就会产生一个配送路径的问题。由于成品油这一物质的特殊性，因此在进行二次配送时所需要的时间不能够过长，否则可能就会对成品油造成一定的影响。
由于成品油这种物质的特殊性，配送通常情况下分为两次配送，分别叫做一次配送、二次配送。所谓一次配送就是指成品油从每个炼油厂到各个地方油库的过程，在一次配送时通常情况下都是使用大中型邮轮、铁路以及管道的方式，和二次配送方式是不同的。而成品油二次配送就是指从各个地方的油库到达终端用户或者是加油站的过程，由于二次配送和一次配送相比配送距离减少了不少，并且二次配送的位置也都是比较分散的，在这种情况下配送方式一般都是采用的是公路油罐车的方式进行配送。在二次配送的过程对路径的规划也是非常重要的，二次配送的过程中在保证安全的情况下配送时间要更短。为了能够使得配送时间短那么就需要选择一条最短路径。由于二次配送方式使用的是公路的油罐车进行配送，那么在进行路径规划时不仅要考虑路线的问题，还需要将配送时间限制、车辆行驶里程限制、车辆载重限制、车辆使用限制，以上这些因素都需要考虑进去。
二、成品油二次配送模式研究分析
在成品油的二次配送中存在两种配送模式，分别是被动配送、主动配送，这两种配送模式其实也是有许多不同点的。所谓被动配送模式就是销售企业根据各个加油站所上报的需求量然后进行一个配送，加油站需要明确指出所要配送的成品油种类，以及所需要的成品油最小和最大配送量这些加油站都需要上报给销售企业。而主动配送模式是成品油销售企业根据加油站以前相同时间加油站所用成品油的配送量進行一个预测，判断加油站在这个时间段所需要成品油的配送量，在进行预测后就主动对加油站进行成品油的配送。这样一来就不需要加油站在向成品油销售企业上报自己所需要成品油的种类以及所需要成品油的配送量。在进行二次配送时引入时间窗成为了现阶段研究的问题，如果在二次配送引入时间窗后就会大幅度地增加成品油二次配送问题的求解的难度和规模。加入时间窗后使用启发式算法来选择一条合适的配送路线，这样一来就不用人工在去选择合适的配送路线。除了配送路线外还能够将配送车辆进行一个合理的分配从而达到配送效率的最大化。
主动配送和被动配送对比一下就可以发现被动配送中存在的问题，不同加油站在某个时间段可能需要成品油的输送量一样，这样一来就会造成配送中心的成品油配送车辆缺乏，造成不能够及时地及时地将成品油送到加油站。这样就会使得配送中心的配送效率降低。除了这种情况外还有单个加油站在需要配送成品油时，成品油的种类肯定不止一种，这样一来加油站需要多种成品油配送中心就无法进行一个合理的分配，并且每种油品的合理分配时间难以预估这样也会造成配送中心的配送效率大大降低。而主动配送就解决了这两个问题，使用主动配送时不会出现配送中心的配送车辆出现缺乏的情况，并且能够将加油站所需要用到的成品油提前就能够到达加油站，并且主动配送的配送时间和车辆的分配也更加合理，这就使得主动配送的配送效率很高。
三、我国成品油二次配送路径中的问题
我国的成品油二次配送效率并不高主要原因可以分为两个方面，其一就是传统的采用被动配送模式。通过以上主动配送和被动配送模式的对比就可以看出采用传统的被动配送会大大降低成品油二次配送的效率，并且被动配送的模式也会影响到成品油有的时候并不能够及时到达加油站的情况，配送中心的车辆也会出现缺乏的情况。如果成品油没有及时地到达加油站，那么就会对加油站造成一定的损失并且也会对配送中心造成一定的影响。相反主动的配送模式不仅能够解决这些问题还能够推动我国成品油二次配送市场的发展，极大地推动油库资源统筹能力。另一个原因就是设计布局不科学，对于成品油来说配送中心需要和油库靠近。油库和配送中心的位置又决定了配送中心到加油站的距离。在进行加油站和配送中心的规划中，往往会受到多方面的因素造成加油站和配送中心的距离过长。并且这些因素不能克服，因此只能选择最接近规划方案的情况去实施，在最大程度上减少配送距离，提高配送效率。
四、我国成品油二次配送优化方法
为了提高我国成品油二次配送效率，在进行配送中心和加油站的规划上要尽量选择距离最短的方案，减少配送距离提高配送效率。配送中心也要尽快选择使用成品油的主动配送模式，相关的工作人员要对加油站的成品油配送数据进行一个准确记录，这样一来便于后续成品油主动配送的正常进行。使用成品油主动配送的模式能够大幅度地提高成品油二次配送的效率，同时还能够避免配送中心出现车辆缺乏的情况，加油站也不会因为成品油需求量大而出现成品油缺乏的情况。配送中心将成品油提前配送到加油站还能够避免油库出现过多的成品油积压的情况。
五、结语
通过以上各方面的分析，发现我国成品油二次配送还能够有很大的改进空间，配送中心与加油站的规划方面一定要选择配送距离最短的方案，这样一来就能够大幅度地提高成品油二次配送的效率，同时再加上配送中心的主动配送模式能够很大程度上提高成品油的二次配送效率。成品油的配送效率和质量还影响着企业效益，所以加强成品油二次配送的研究是非常有必要的。
参考文献：
[1]王博弘，梁永图，张浩然，袁梦，金科君.成品油二次配送研究进展[J].油气储运，2018，37（02）：121-126.