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【摘 要】 路桥桩基施工是一项十分复杂的系统工程，它涉及到诸多施工环节，存在许多常见问题，这些问题严重影响了路桥桩基施工整体质量，本文对公路桥梁桩基施工常见事故及其处理方法进行研究。
【关键词】 公路桥梁;桩基施工;常见事故;处理方法
进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国交通运输行业的发展也是十分迅速的，公路桥梁工程是我国国民经济建设中很重要的基础设施，而在公路桥梁工程的施工过程中，桩基工程的技术控制工作是施工单位施工管理工作的重点和难点之一，其技术控制的质量好坏对整个工程的使用寿命以及服务的质量都有着决定性的影响，并且也影响着施工单位的经济效益。
一、公路桥梁桩基施工常见事故
1、缩颈或孔斜事故。在钻机钻孔过程中受到孤石或探头石的压力;钻机钻头受到软硬地层或岩面倾斜处受到较大的冲击力，使得钻头受力不均匀;钻头偏离摆动线路;钻机自身不合格，振动频率过大或钻机沉降过大;钻具自身的原因，钻具出现弯曲或磨损都有可能造成孔斜事故的发生。因此，为避免出现因事故发生的延误工期的现象，要求必须对施工的各个环节进行周密的检查。
2、断桩。断桩是桩基施工中常见问题，导致断桩的最主要原因是由于在桩基施工中桩基距离设置过近，在对另一个桩基进行施工时，会对已經施工完毕的桩基造成一定挤压，此时的桩基还不具备抗压能力及一定的强度，因此很容易产生断桩现象
3、钢筋笼偏位
（1）钢筋笼的长度超出一定范围，箍筋没法发挥作用，导致钢筋笼的刚度较弱，吊入孔内之后容易出现变形。钢筋笼上没有设置垫块或者其他可以控制保护层厚度的装置，也或者是由于桩孔本身偏斜或者偏位引起此种现象发生。
（2）钢筋笼吊装时没有垂直进行缓慢下放，而插斜孔内使保护层深度不达标导致钢筋笼偏位。钢筋笼放置的初始位置过高，而混凝土灌注时流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土托顶上升。孔底沉渣未清理完整，使钢筋笼不能下放到原先设计好的规定深度，其位置不符合设计要求。
（3）如果在混凝土灌注至钢筋笼下时提升导管，会使得导管底部距离钢筋笼很近，加上灌注的混凝土自导管流出后冲击力较大，必然会引起钢筋笼的上浮。
（4）当混凝土的灌注量超过钢筋笼且导管埋深较大时，若其上层混凝土接近初凝状态，会在表面形成硬壳，在混凝土和钢筋笼之间产生一定的握裹力，如此时导管底端没有及时提到钢筋笼底部以上，混凝土从导管流出后会以一定的速度向上顶升，混凝土的上升也会引起钢筋笼的上浮。
4、塌孔的出现。在进行桩基施工中，容易发生塌孔事故，导致塌孔发生的原因较多，由于护筒没有达到标准的埋深时，如果利用回填的土质再较差，这是则会发生漏水事故，导致塌孔的发生;在钻孔过程中，用于提升钻头的力量过大时，则会导致长时间的停钻情况，这种错误的操作也会导致塌孔发生;由于孔需要利用泥浆来进行护壁，这就需要泥浆要达到规定的稠度，否则不仅起不到护壁作用，还会对壁造成不必要的冲刷，从而引发塌孔;没有控制好向孔内加水的流速，或是在松软砂层中钻进速度过快等都会导致塌孔的发生。
5、孔内漏浆。当钻孔施工达到路桥结构中的透水层，由于护筒周围发生透水或者泥浆等状况，也有可能是因为在钻孔过程中出现小溶洞，而施工人员却并未发现，这两种情况都会造成孔内漏浆现象。那么解决这一问题，应加深路桥护筒埋置的深度，在钻孔过程中掺入一定的粘土，减缓钻头的施工速度，这样就可以有效防止孔内漏浆。
6、导管漏水。导管材料劣质、检测未达标准、未经过充水试验等因素是引发导管漏水的主要原因，使用此种导管易发生漏水现象，严重的可出现断管现象。
二、公路桥梁桩基施工常见事故的处理方法
1、缩颈或孔斜的处理及预防。首先要清除孔口周围的堆积物，降低堆积物对孔口的压力。其次，采用改装“正孔器”的方法是一种比较理想的方式。“正孔器”的制作是由直径10mm的厚钢板卷制而成，利用钻杆与钻头连接十字架钢护筒，通过增加钻头的重量起到预防缩颈事故的效果。关于对孔斜事故的预防，一般采用钻头扫孔的方法，通过反复地扫孔最终钻孔成桩。另外，如果孔斜事故较为严重且纠斜没有起到效果，可将卵石等将偏斜部位冲平，然后再进行钻进。
具体分析孔斜事故的预防措施，主要有：（1）钻机摆放要在平坦稳定的地基上进行工作，底座与转盘之间保持在同一水平面上，同时重滑轮缘、卡孔和护筒中心保持在同一条直线上;（2）钻具要随时不定期的进行检查，确保钻具的笔直度，防止钻具弯曲、钻杆接头磨损严重、钻杆磨损大的钻具进入孔内，及时对不合格的钻具进行维修;（3）开孔或换层界面过程中，保证钻机的操作符合规范，防止产生盲目加压的错误;（4）检孔器要不定时的进行检查。
2、钢筋笼纠偏。利用泥浆冲洗钢筋笼，将泥块与泥皮搅拌成浆后进行提钻。加快混凝土的浇灌速度与时间。减少混凝土与窜插导管。孔口与钢筋笼之间固定牢固。
钢筋笼的制作应严格按照设计要求进行，制作过程中应采取以下几项质量控制措施：钢筋笼的制作材料要经过严格的进场验收，确保质量合格，符合钢筋笼制作标准后方可使用;严格控制焊条质量，确保其型号与性能适应钢筋笼的制作需求;制作过程严格遵循设计要求，主筋位置应采用钢筋定位支架来控制等分距离;应将加颈箍设置在主筋的外侧，主筋则不再设置弯钩;对钢筋笼的搬运过程进行严格控制，谨防变形，钢筋笼安装前应对孔内情况进行仔细检查，确保无塌孔再安放钢筋笼;安装过程中要缓慢、稳定，避免产生磕碰、扭笼等问题;严格控制钢筋笼标高，其标高符合设计要求后用吊筋固定，避免其上浮;钢筋保护层的厚度为无护壁时70mm、混凝土护壁时35mm。应用水泥砂浆制作保护层，避免用砖头、粘土等吸水性强的材料代替，以免钢筋锈蚀垫块1.5m/组～2m/组，每组3个，每组之间呈梅花形布置。保护层的允许偏差为10mm。
3、塌孔。处理塌孔事故要根据实际的情况来采用合理的措施处理。孔口坍塌要将护筒周围的回填土夯实，重新埋设加长护筒，利用钻机钻孔时填入定量的卵石确保护壁的强度。孔内坍塌要根据坍塌的严重程度来处理，当轻微坍塌时可将粘土混合物填至塌孔，再进行钻进;严重坍塌则将粘土混合物回填完成后确保沉积密实后再进行钻进。
4、断桩。要严格控制相邻两个桩基之间的距离，一般在桩基施工中，相邻两个桩基距离应等于4倍桩径或者在4倍桩径以上。另外要等到施工完毕后的桩基达到设计强度后方可进行相邻桩基施工。
5、漏浆。当钻孔冲透溶洞时，时刻注意孔内泥浆面。当出现泥浆面有所下降的时候，要马上提起冲锤，向孔内进行补浆止漏。当泥浆面下降的速度太快的时候，施工员要及时的进行片石和粘土之类的填充物进行回填，而后再进行冲击开孔。注意要采用注浆法施工。
6、导管漏水。导管质量是防止导管漏水的关键，通过压水试验可以检测导管的制作质量。压水试验时要注意导管的摆放应当处于中间位置，目的是为了防止出现损伤导管的问题。同时压力要大于灌注混凝土导管壁的最大压力。
三、结束语
由于桩基施工为地下工程或水下工程，因而其施工质量控制难度较大，施工中容易出现质量问题。对此，应强化对桩基施工质量的控制对策的研究，提升桩基施工质量，促进公路桥梁建设事业的平稳、快速发展。
参考文献：
[1]邵峰.公路桥梁桩基施工常见事故及其处理方法[J].中国高新技术企业.2009（10）：172-173.
[2]狄宜明.高速公路桥梁桩基施工质量问题分析及处理技术[J].价值工程，2011（12）.
[3]杨蕊.浅析桥梁桩基施工中的常见问题及处理措施[J].长江大学学报（自然科学版），2010，3（07）：356-357.
【关键词】 公路桥梁;桩基施工;常见事故;处理方法
进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国交通运输行业的发展也是十分迅速的，公路桥梁工程是我国国民经济建设中很重要的基础设施，而在公路桥梁工程的施工过程中，桩基工程的技术控制工作是施工单位施工管理工作的重点和难点之一，其技术控制的质量好坏对整个工程的使用寿命以及服务的质量都有着决定性的影响，并且也影响着施工单位的经济效益。
一、公路桥梁桩基施工常见事故
1、缩颈或孔斜事故。在钻机钻孔过程中受到孤石或探头石的压力;钻机钻头受到软硬地层或岩面倾斜处受到较大的冲击力，使得钻头受力不均匀;钻头偏离摆动线路;钻机自身不合格，振动频率过大或钻机沉降过大;钻具自身的原因，钻具出现弯曲或磨损都有可能造成孔斜事故的发生。因此，为避免出现因事故发生的延误工期的现象，要求必须对施工的各个环节进行周密的检查。
2、断桩。断桩是桩基施工中常见问题，导致断桩的最主要原因是由于在桩基施工中桩基距离设置过近，在对另一个桩基进行施工时，会对已經施工完毕的桩基造成一定挤压，此时的桩基还不具备抗压能力及一定的强度，因此很容易产生断桩现象
3、钢筋笼偏位
（1）钢筋笼的长度超出一定范围，箍筋没法发挥作用，导致钢筋笼的刚度较弱，吊入孔内之后容易出现变形。钢筋笼上没有设置垫块或者其他可以控制保护层厚度的装置，也或者是由于桩孔本身偏斜或者偏位引起此种现象发生。
（2）钢筋笼吊装时没有垂直进行缓慢下放，而插斜孔内使保护层深度不达标导致钢筋笼偏位。钢筋笼放置的初始位置过高，而混凝土灌注时流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土托顶上升。孔底沉渣未清理完整，使钢筋笼不能下放到原先设计好的规定深度，其位置不符合设计要求。
（3）如果在混凝土灌注至钢筋笼下时提升导管，会使得导管底部距离钢筋笼很近，加上灌注的混凝土自导管流出后冲击力较大，必然会引起钢筋笼的上浮。
（4）当混凝土的灌注量超过钢筋笼且导管埋深较大时，若其上层混凝土接近初凝状态，会在表面形成硬壳，在混凝土和钢筋笼之间产生一定的握裹力，如此时导管底端没有及时提到钢筋笼底部以上，混凝土从导管流出后会以一定的速度向上顶升，混凝土的上升也会引起钢筋笼的上浮。
4、塌孔的出现。在进行桩基施工中，容易发生塌孔事故，导致塌孔发生的原因较多，由于护筒没有达到标准的埋深时，如果利用回填的土质再较差，这是则会发生漏水事故，导致塌孔的发生;在钻孔过程中，用于提升钻头的力量过大时，则会导致长时间的停钻情况，这种错误的操作也会导致塌孔发生;由于孔需要利用泥浆来进行护壁，这就需要泥浆要达到规定的稠度，否则不仅起不到护壁作用，还会对壁造成不必要的冲刷，从而引发塌孔;没有控制好向孔内加水的流速，或是在松软砂层中钻进速度过快等都会导致塌孔的发生。
5、孔内漏浆。当钻孔施工达到路桥结构中的透水层，由于护筒周围发生透水或者泥浆等状况，也有可能是因为在钻孔过程中出现小溶洞，而施工人员却并未发现，这两种情况都会造成孔内漏浆现象。那么解决这一问题，应加深路桥护筒埋置的深度，在钻孔过程中掺入一定的粘土，减缓钻头的施工速度，这样就可以有效防止孔内漏浆。
6、导管漏水。导管材料劣质、检测未达标准、未经过充水试验等因素是引发导管漏水的主要原因，使用此种导管易发生漏水现象，严重的可出现断管现象。
二、公路桥梁桩基施工常见事故的处理方法
1、缩颈或孔斜的处理及预防。首先要清除孔口周围的堆积物，降低堆积物对孔口的压力。其次，采用改装“正孔器”的方法是一种比较理想的方式。“正孔器”的制作是由直径10mm的厚钢板卷制而成，利用钻杆与钻头连接十字架钢护筒，通过增加钻头的重量起到预防缩颈事故的效果。关于对孔斜事故的预防，一般采用钻头扫孔的方法，通过反复地扫孔最终钻孔成桩。另外，如果孔斜事故较为严重且纠斜没有起到效果，可将卵石等将偏斜部位冲平，然后再进行钻进。
具体分析孔斜事故的预防措施，主要有：（1）钻机摆放要在平坦稳定的地基上进行工作，底座与转盘之间保持在同一水平面上，同时重滑轮缘、卡孔和护筒中心保持在同一条直线上;（2）钻具要随时不定期的进行检查，确保钻具的笔直度，防止钻具弯曲、钻杆接头磨损严重、钻杆磨损大的钻具进入孔内，及时对不合格的钻具进行维修;（3）开孔或换层界面过程中，保证钻机的操作符合规范，防止产生盲目加压的错误;（4）检孔器要不定时的进行检查。
2、钢筋笼纠偏。利用泥浆冲洗钢筋笼，将泥块与泥皮搅拌成浆后进行提钻。加快混凝土的浇灌速度与时间。减少混凝土与窜插导管。孔口与钢筋笼之间固定牢固。
钢筋笼的制作应严格按照设计要求进行，制作过程中应采取以下几项质量控制措施：钢筋笼的制作材料要经过严格的进场验收，确保质量合格，符合钢筋笼制作标准后方可使用;严格控制焊条质量，确保其型号与性能适应钢筋笼的制作需求;制作过程严格遵循设计要求，主筋位置应采用钢筋定位支架来控制等分距离;应将加颈箍设置在主筋的外侧，主筋则不再设置弯钩;对钢筋笼的搬运过程进行严格控制，谨防变形，钢筋笼安装前应对孔内情况进行仔细检查，确保无塌孔再安放钢筋笼;安装过程中要缓慢、稳定，避免产生磕碰、扭笼等问题;严格控制钢筋笼标高，其标高符合设计要求后用吊筋固定，避免其上浮;钢筋保护层的厚度为无护壁时70mm、混凝土护壁时35mm。应用水泥砂浆制作保护层，避免用砖头、粘土等吸水性强的材料代替，以免钢筋锈蚀垫块1.5m/组～2m/组，每组3个，每组之间呈梅花形布置。保护层的允许偏差为10mm。
3、塌孔。处理塌孔事故要根据实际的情况来采用合理的措施处理。孔口坍塌要将护筒周围的回填土夯实，重新埋设加长护筒，利用钻机钻孔时填入定量的卵石确保护壁的强度。孔内坍塌要根据坍塌的严重程度来处理，当轻微坍塌时可将粘土混合物填至塌孔，再进行钻进;严重坍塌则将粘土混合物回填完成后确保沉积密实后再进行钻进。
4、断桩。要严格控制相邻两个桩基之间的距离，一般在桩基施工中，相邻两个桩基距离应等于4倍桩径或者在4倍桩径以上。另外要等到施工完毕后的桩基达到设计强度后方可进行相邻桩基施工。
5、漏浆。当钻孔冲透溶洞时，时刻注意孔内泥浆面。当出现泥浆面有所下降的时候，要马上提起冲锤，向孔内进行补浆止漏。当泥浆面下降的速度太快的时候，施工员要及时的进行片石和粘土之类的填充物进行回填，而后再进行冲击开孔。注意要采用注浆法施工。
6、导管漏水。导管质量是防止导管漏水的关键，通过压水试验可以检测导管的制作质量。压水试验时要注意导管的摆放应当处于中间位置，目的是为了防止出现损伤导管的问题。同时压力要大于灌注混凝土导管壁的最大压力。
三、结束语
由于桩基施工为地下工程或水下工程，因而其施工质量控制难度较大，施工中容易出现质量问题。对此，应强化对桩基施工质量的控制对策的研究，提升桩基施工质量，促进公路桥梁建设事业的平稳、快速发展。
参考文献：
[1]邵峰.公路桥梁桩基施工常见事故及其处理方法[J].中国高新技术企业.2009（10）：172-173.
[2]狄宜明.高速公路桥梁桩基施工质量问题分析及处理技术[J].价值工程，2011（12）.
[3]杨蕊.浅析桥梁桩基施工中的常见问题及处理措施[J].长江大学学报（自然科学版），2010，3（07）：356-357.