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2009年5月25日，中国海军首批护航编队指挥员、南海舰队参谋长杜景臣少将来到海军机关汇报已完成的护航工作。
中国海军首批护航编队从2008年12月26出发赴亚丁湾、索马里参加护航任务，到2009年4月28日返回三亚某军港，历时124天，这种不间断航行、全程不靠港执行任务，在中国海军史上、乃至世界海军史上都是史无前例的。
这支在国际上赢得了很高赞誉的威武之师、文明之师，在如此陌生遥远的海域，如何与海盗较量?如何克服多重困难?
商船甲板上写的“祖国万岁”四个大字让海军官兵感动
2008年12月上旬，南海舰队参谋长杜景臣少将接到上级命令，他将担任中国海军首批赴亚丁湾、索马里海域护航编队指挥员率编队出征。
编队由“武汉”号、“海口”号导弹驱逐舰和“微山湖”号综合补给舰组成。3艘军舰共有官兵800余名，包括部分海军特战队员。
2009年1月6日，护航编队按计划抵达亚丁湾海域。
当天，护航编队就接到上级命令，为4艘中国商船护航。这些商船在得知中国海军即将来护航时，早早地提出申请并在规定的时限内前去等候参加护航。令海军官兵们感动的是，当执行巡逻任务的舰载直升机飞临其中一艘“河北翱翔号”商船上空时，看见商船的甲板上用白油漆写下了四个巨大的字：祖国万岁!
船员们告诉海军官兵，之前，商船途经亚丁湾、索马里海域时，他们晚上从来不敢脱衣休息。按照商船的速度，通过该海域最快要40个小时左右，慢的往往要50多个小时，一路上，船员们都高度紧张和戒备。中国海军的到来，无疑给了中国商船有力的安全保障，船员们对祖国的感激之情朴实而真挚。
杜景臣至今还记得，一艘在2008年11月被劫持的天津远洋渔业公司“天裕8号”渔船，经过多方协调终于于2009年2月份被海盗释放，此时，中国海军护航编队刚到亚丁湾执行护航任务不久，接到上级赴某海域为“天裕8号”护航的命令后，他立即命令“海口”号导弹驱逐舰高速前往指定海域，经过近30个小时的高速航行，“海口”号导弹驱逐舰在规定时间与“天裕8号”渔船会合。会合时，“天裕8号”渔船的油水已经耗尽，主副食、船员的衣服包括拖鞋等都被洗劫一空，“海口”号舰上的官兵们在海区涌浪高达3米以上的恶劣气象条件下，克服重重困难给“天裕8号”补足了油水、主副食和衣服、鞋子等物品，安排军医为船员进行了身体检查，并护送渔船抵达了安全海域。
杜景臣珍藏着厚厚的一摞感谢信，这是被护船舶包括中国台湾地区商船写给中国海军的。他说，每次看见这些感谢信，他都想流泪，这是船员们对护航官兵日夜辛劳护航给予的肯定，也是给予官兵们的至高荣誉。
“织女一号”商船的船员们在感谢信中这样写道：“我们的谢意是发自内心的，我们的敬仰是真诚的，感谢我们的祖国培养出如此优秀的士兵，你们不愧是威武之师……”
2009年3月1日，“织女一号”商船参加了中国海军的护航。之前，这艘商船曾在亚丁湾海域跟随其他国家海军航行，由于速度太慢被孤零零地甩在了后面。得知中国海军来护航后，他们异常激动，为了赶上我护航时间，他们在红海抛锚苦苦等了4天，宁肯耽误船期也要参加中国的护航编队。为这事，杜景臣非常矛盾。因为这艘商船的船籍国是希腊，但船员又全部是中国人。按规定在该船没有申请获准为其护航前，完全有理由予以拒绝，但杜景臣思虑再三，决定为其护航。考虑到“织女一号”商船航速太慢，如果加入护航编队航行，势必影响整个编队的航速，延误其他船舶的船期。于是杜景臣决定“织女一号”脱离编队单独航行，同时用舰载直升机输送6名特战队员到“织女一号”破例为其实施随船护卫。一路上，“织女一号”遭遇了海盗的6次袭击，每一次都化险为夷。
护航三大难点：对海盗船只发现难、判别难、处置难
采访中，杜景臣少将告诉记者，此次护航遇到的困难最突出的有三个：对海盗船只发现难、判别难、处置难。
出发前，杜景臣和大家就亚丁湾、索马里海盗的有关情况进行了研究，如海盗作案的时机、方式和手段，发现和判别海盗的方法，以及处置海盗的措施等等。但是，真正到了亚丁湾海域后却发现许多情况与他们当初研究的有很大差别。
首先是早期难以发现海盗船只。除海盗母船外，海盗乘座的多是5－7米长的白色木质或玻璃钢小快艇，这种小艇干舷低，雷达反射面积小，特别是当海面泛有小小的白色浪花时，技术观察和目力较难及时发现。
其次是对海盗船只判别难。海盗乘坐的母船与普通的渔船从外表上看没有什么区别，多数情况下，他们都混杂在渔船中伪装成渔民进行渔业活动。只有在发现合适目标并时机成熟时才会伺机下手，向商船发动袭击。这些海盗船只通常都会避免与军舰正面接触，袭击商船过程中一旦遇到军舰或直升机驱逐就会立即停止对商船的追击，或改变航向逃离现场，因此，只要他们不对商船造成直接和现实的威胁，就很难对他们的性质进行确认。
第三是对海盗的处置难。杜景臣少将介绍说，如何处置海盗是各国海军共同面临的一个棘手问题。海盗行为是国际犯罪，目前国内法对海盗如何处置还没有准确的定论。从与欧盟海军交流情况来看，抓捕海盗后的处理也相当麻烦。丹麦军舰在2009年2月10日抓获了5名海盗，在关押了近两个月后才移交出去；希腊军舰曾经两次抓获海盗，因为证据不足等原因只好就地释放。考虑到索马里海盗人员的危险性，以及抓捕海盗可能产生羁押、待遇、证据、审理程序和移交等一系列实际问题，中国海军护航编队在组织护航行动中，主要是通过采取正确的护航方式，组织严密的观察部署，综合运用各种雷达、光学和目力观察手段，充分发挥各种非致命性杀伤武器的威慑作用。目的就是要做到对海盗船能早期发现、准确判别、及早示警，以制止海盗的袭船行为，不与海盗发生正面近距离接触，确保被护船舶和人员的安全。
多国海军的友好协作
此次护航与多国海军的友好协作令杜景臣难忘。
杜景臣少将介绍说，护航期间，先后有多达18个国家的60多艘舰艇在亚丁湾执行护航和反海盗任务，这对所有海军同行来说，都是一次相互交流和学习的机会。在整个护航过程中，编队先后与14个国家的军舰开展了信息交流，与美国、欧盟军舰进行了登舰会面交流，大家就护航和反海盗行动、解救遇袭商船等密切相关的问题进行了广泛探讨。
杜景臣介绍了其中两次与 多国海军协作对付海盗袭击的经过。
一次是成功解救希腊商船。2009年1月29日，我“武汉”号驱逐舰正在驶往曼德海峡东口时，突然收到希腊商船发来的遭到多艘海盗船只袭击的呼救信号，商船正航行在距我24海里的也门领海线附近。我指挥所立即组织图上标绘和雷达搜索，为争取时间，立即命令舰载直升机紧急起飞，同时，通过国际通用频道与希腊商船联系，通报我军舰位置并要求其立即驶离也门领海线向我方向机动。从起飞准备到飞临希腊商船上空，直升机仅用了15分钟。此时，7艘海盗快艇正从不同方向围攻希腊商船，其中3艘快艇正高速向商船发动攻击，情势十分危急。直升机飞临商船上空后，迅速下降高度低空盘旋，并向快艇发射信号弹，海盗立即放弃攻击，停车漂泊，并很快远离希腊商船。获救后的希腊商船船长在高频电话中致以真诚的感谢。随后不久，收到呼救信号的法国军舰也赶过来了。
另一次是海盗劫持丹麦商船。2009年1月的一天，一艘丹麦液化石油气船遭到海盗袭击，船长通过国际通用频道呼救。收到呼救信号时，我“海口”号导弹驱逐舰正在执行区域护航任务，杜景臣命令“海口”号导弹驱逐舰高速赶过去。约一个小时后，中国、印度、美国、希腊的军舰从不同海域相继赶到。然而，此时海盗已登上商船，控制了船员，并威胁船长说，如果军舰继续接近就枪杀船员，并鸣枪相威胁。在相互对峙一会后，船长无奈地通过国际通用频道对赶来的多国军舰说：“你们不要救我了，请远离我，我跟他们走。”在这种的情况下，为了确保人质安全，各国军舰通行的做法是尊重商船船长的最后选择。
尽管多国海军目前在护航行动中仍没有建立统一的合作机制，但只要商船遭袭求救，按国际惯例各国海军都会主动提供必要的人道主义帮助。
只要商船参与护航，就必须确保他的安全
外国海军这样评价中国海军护航编队：你们组织得最好，你们护航最专业。
目前，各个国家海军采用的护航方式不尽相同。护航方式不同，安全系数也不同。
某些国家的海军主要采用区域护航的方式对过往商船实施护航。即在亚丁湾划定一个“安全走廊”，军舰在指定海域巡逻，过往商船一旦遭遇海盗袭击，在附近巡逻的军舰立即赶过去提供支援和帮助。事实上，在“安全走廊”航行的商船多次遭到海盗的劫持。
中国海军灵活运用区域护航、伴随护航和随船护卫三种方式。伴随护航是基本的护航方式。为了确保被护船舶的安全，从各方面都严格做出规定，只要参与护航，决不让一艘船舶掉队。行动中往往也会出现一些特殊情况，有的不能按计划抵达、有的船速过低跟不上编队、有的临时出现故障等，编队都会临时采取特战队员随船护卫的方式进行护航，目的就是要确保每一艘被护商船的安全。
杜景臣说：中国海军首批护航编队，百分之百保证了所有被护船舶和人员的安全。
除了保护中国商船的安全，中国海军还对外国商船表现出国际人道主义精神。尽管中国海军的主要任务是为中国船舶和人员、以及为联合国粮食计划署运送人道主义物资的船舶护航，但出于国际人道主义精神，只要外国商船向中国交通运输部申请获得批准后，也负责为他们护航。但在实际护航过程中，有时外国商船看到中国海军护航编队后临时申请加入护航编队，根本没有时间报批，在这样的情况下，编队指挥所通常都同意其跟随编队航行，这在一定意义也充分展示了中国作为一个负责任的大国形象。
海军官兵与商船船员的友谊
中国海军首批护航编队在124天的护航任务中，就这样来回行驶在亚丁湾东西两端距离550海里(约1000公里)的护航航线上，先后为212艘船舶护航。有的商船是多次参加护航，渐渐地，海军官兵和商船的船员们也结下了深厚的友谊。当商船船员们得知为他们创造良好安全环境的海军官兵在海上缺少新鲜蔬菜吃的时候，就自发给官兵们捎带蔬菜。台湾一艘商船上的船员个人掏钱给海军官兵购买了300公斤蔬菜，其实，这点蔬菜对于800多名官兵来说，解决不了什么问题，但这份感情是真挚的、特殊的。
谈到护航编队官兵时，杜景臣少将非常自豪。海上航行那么长时间，而且又都生活在一个狭小封闭的空间里，对人的心理、生理及毅力都是一个巨大的考验，但大家都非常出色地完成了任务。尽管和大家一样，杜景臣也希望早日回来，这是人之常情，但真正回来的时候，心里却恋恋不合，他们的脑海中常常浮现出商船上挂出的巨大条幅：我们爱你，祖国!感谢中国海军!还有商船悬挂五星红旗、船员燃放鞭炮、列队向编队敬礼，等等。这一切，令所有的官兵终生难忘。
中国海军首批护航编队返回祖国后，护航任务交给了第二批护航编队。杜景臣说，亚丁湾、索马里海盗活动依然猖獗，海区的气象将更加恶劣，第二批护航编队的任务将更加艰巨。特别是参加首批护航任务的“微山湖”号综合补给舰，加入第二批护航编队继续执行护航任务，官兵们已经连续在海上执行任务六个多月了。
采访中，杜景臣将军不止一次说到一个词：责任。他说，作为一名海军军人，使命光荣，责任重大。
责任编辑 阿平
中国海军首批护航编队从2008年12月26出发赴亚丁湾、索马里参加护航任务，到2009年4月28日返回三亚某军港，历时124天，这种不间断航行、全程不靠港执行任务，在中国海军史上、乃至世界海军史上都是史无前例的。
这支在国际上赢得了很高赞誉的威武之师、文明之师，在如此陌生遥远的海域，如何与海盗较量?如何克服多重困难?
商船甲板上写的“祖国万岁”四个大字让海军官兵感动
2008年12月上旬，南海舰队参谋长杜景臣少将接到上级命令，他将担任中国海军首批赴亚丁湾、索马里海域护航编队指挥员率编队出征。
编队由“武汉”号、“海口”号导弹驱逐舰和“微山湖”号综合补给舰组成。3艘军舰共有官兵800余名，包括部分海军特战队员。
2009年1月6日，护航编队按计划抵达亚丁湾海域。
当天，护航编队就接到上级命令，为4艘中国商船护航。这些商船在得知中国海军即将来护航时，早早地提出申请并在规定的时限内前去等候参加护航。令海军官兵们感动的是，当执行巡逻任务的舰载直升机飞临其中一艘“河北翱翔号”商船上空时，看见商船的甲板上用白油漆写下了四个巨大的字：祖国万岁!
船员们告诉海军官兵，之前，商船途经亚丁湾、索马里海域时，他们晚上从来不敢脱衣休息。按照商船的速度，通过该海域最快要40个小时左右，慢的往往要50多个小时，一路上，船员们都高度紧张和戒备。中国海军的到来，无疑给了中国商船有力的安全保障，船员们对祖国的感激之情朴实而真挚。
杜景臣至今还记得，一艘在2008年11月被劫持的天津远洋渔业公司“天裕8号”渔船，经过多方协调终于于2009年2月份被海盗释放，此时，中国海军护航编队刚到亚丁湾执行护航任务不久，接到上级赴某海域为“天裕8号”护航的命令后，他立即命令“海口”号导弹驱逐舰高速前往指定海域，经过近30个小时的高速航行，“海口”号导弹驱逐舰在规定时间与“天裕8号”渔船会合。会合时，“天裕8号”渔船的油水已经耗尽，主副食、船员的衣服包括拖鞋等都被洗劫一空，“海口”号舰上的官兵们在海区涌浪高达3米以上的恶劣气象条件下，克服重重困难给“天裕8号”补足了油水、主副食和衣服、鞋子等物品，安排军医为船员进行了身体检查，并护送渔船抵达了安全海域。
杜景臣珍藏着厚厚的一摞感谢信，这是被护船舶包括中国台湾地区商船写给中国海军的。他说，每次看见这些感谢信，他都想流泪，这是船员们对护航官兵日夜辛劳护航给予的肯定，也是给予官兵们的至高荣誉。
“织女一号”商船的船员们在感谢信中这样写道：“我们的谢意是发自内心的，我们的敬仰是真诚的，感谢我们的祖国培养出如此优秀的士兵，你们不愧是威武之师……”
2009年3月1日，“织女一号”商船参加了中国海军的护航。之前，这艘商船曾在亚丁湾海域跟随其他国家海军航行，由于速度太慢被孤零零地甩在了后面。得知中国海军来护航后，他们异常激动，为了赶上我护航时间，他们在红海抛锚苦苦等了4天，宁肯耽误船期也要参加中国的护航编队。为这事，杜景臣非常矛盾。因为这艘商船的船籍国是希腊，但船员又全部是中国人。按规定在该船没有申请获准为其护航前，完全有理由予以拒绝，但杜景臣思虑再三，决定为其护航。考虑到“织女一号”商船航速太慢，如果加入护航编队航行，势必影响整个编队的航速，延误其他船舶的船期。于是杜景臣决定“织女一号”脱离编队单独航行，同时用舰载直升机输送6名特战队员到“织女一号”破例为其实施随船护卫。一路上，“织女一号”遭遇了海盗的6次袭击，每一次都化险为夷。
护航三大难点：对海盗船只发现难、判别难、处置难
采访中，杜景臣少将告诉记者，此次护航遇到的困难最突出的有三个：对海盗船只发现难、判别难、处置难。
出发前，杜景臣和大家就亚丁湾、索马里海盗的有关情况进行了研究，如海盗作案的时机、方式和手段，发现和判别海盗的方法，以及处置海盗的措施等等。但是，真正到了亚丁湾海域后却发现许多情况与他们当初研究的有很大差别。
首先是早期难以发现海盗船只。除海盗母船外，海盗乘座的多是5－7米长的白色木质或玻璃钢小快艇，这种小艇干舷低，雷达反射面积小，特别是当海面泛有小小的白色浪花时，技术观察和目力较难及时发现。
其次是对海盗船只判别难。海盗乘坐的母船与普通的渔船从外表上看没有什么区别，多数情况下，他们都混杂在渔船中伪装成渔民进行渔业活动。只有在发现合适目标并时机成熟时才会伺机下手，向商船发动袭击。这些海盗船只通常都会避免与军舰正面接触，袭击商船过程中一旦遇到军舰或直升机驱逐就会立即停止对商船的追击，或改变航向逃离现场，因此，只要他们不对商船造成直接和现实的威胁，就很难对他们的性质进行确认。
第三是对海盗的处置难。杜景臣少将介绍说，如何处置海盗是各国海军共同面临的一个棘手问题。海盗行为是国际犯罪，目前国内法对海盗如何处置还没有准确的定论。从与欧盟海军交流情况来看，抓捕海盗后的处理也相当麻烦。丹麦军舰在2009年2月10日抓获了5名海盗，在关押了近两个月后才移交出去；希腊军舰曾经两次抓获海盗，因为证据不足等原因只好就地释放。考虑到索马里海盗人员的危险性，以及抓捕海盗可能产生羁押、待遇、证据、审理程序和移交等一系列实际问题，中国海军护航编队在组织护航行动中，主要是通过采取正确的护航方式，组织严密的观察部署，综合运用各种雷达、光学和目力观察手段，充分发挥各种非致命性杀伤武器的威慑作用。目的就是要做到对海盗船能早期发现、准确判别、及早示警，以制止海盗的袭船行为，不与海盗发生正面近距离接触，确保被护船舶和人员的安全。
多国海军的友好协作
此次护航与多国海军的友好协作令杜景臣难忘。
杜景臣少将介绍说，护航期间，先后有多达18个国家的60多艘舰艇在亚丁湾执行护航和反海盗任务，这对所有海军同行来说，都是一次相互交流和学习的机会。在整个护航过程中，编队先后与14个国家的军舰开展了信息交流，与美国、欧盟军舰进行了登舰会面交流，大家就护航和反海盗行动、解救遇袭商船等密切相关的问题进行了广泛探讨。
杜景臣介绍了其中两次与 多国海军协作对付海盗袭击的经过。
一次是成功解救希腊商船。2009年1月29日，我“武汉”号驱逐舰正在驶往曼德海峡东口时，突然收到希腊商船发来的遭到多艘海盗船只袭击的呼救信号，商船正航行在距我24海里的也门领海线附近。我指挥所立即组织图上标绘和雷达搜索，为争取时间，立即命令舰载直升机紧急起飞，同时，通过国际通用频道与希腊商船联系，通报我军舰位置并要求其立即驶离也门领海线向我方向机动。从起飞准备到飞临希腊商船上空，直升机仅用了15分钟。此时，7艘海盗快艇正从不同方向围攻希腊商船，其中3艘快艇正高速向商船发动攻击，情势十分危急。直升机飞临商船上空后，迅速下降高度低空盘旋，并向快艇发射信号弹，海盗立即放弃攻击，停车漂泊，并很快远离希腊商船。获救后的希腊商船船长在高频电话中致以真诚的感谢。随后不久，收到呼救信号的法国军舰也赶过来了。
另一次是海盗劫持丹麦商船。2009年1月的一天，一艘丹麦液化石油气船遭到海盗袭击，船长通过国际通用频道呼救。收到呼救信号时，我“海口”号导弹驱逐舰正在执行区域护航任务，杜景臣命令“海口”号导弹驱逐舰高速赶过去。约一个小时后，中国、印度、美国、希腊的军舰从不同海域相继赶到。然而，此时海盗已登上商船，控制了船员，并威胁船长说，如果军舰继续接近就枪杀船员，并鸣枪相威胁。在相互对峙一会后，船长无奈地通过国际通用频道对赶来的多国军舰说：“你们不要救我了，请远离我，我跟他们走。”在这种的情况下，为了确保人质安全，各国军舰通行的做法是尊重商船船长的最后选择。
尽管多国海军目前在护航行动中仍没有建立统一的合作机制，但只要商船遭袭求救，按国际惯例各国海军都会主动提供必要的人道主义帮助。
只要商船参与护航，就必须确保他的安全
外国海军这样评价中国海军护航编队：你们组织得最好，你们护航最专业。
目前，各个国家海军采用的护航方式不尽相同。护航方式不同，安全系数也不同。
某些国家的海军主要采用区域护航的方式对过往商船实施护航。即在亚丁湾划定一个“安全走廊”，军舰在指定海域巡逻，过往商船一旦遭遇海盗袭击，在附近巡逻的军舰立即赶过去提供支援和帮助。事实上，在“安全走廊”航行的商船多次遭到海盗的劫持。
中国海军灵活运用区域护航、伴随护航和随船护卫三种方式。伴随护航是基本的护航方式。为了确保被护船舶的安全，从各方面都严格做出规定，只要参与护航，决不让一艘船舶掉队。行动中往往也会出现一些特殊情况，有的不能按计划抵达、有的船速过低跟不上编队、有的临时出现故障等，编队都会临时采取特战队员随船护卫的方式进行护航，目的就是要确保每一艘被护商船的安全。
杜景臣说：中国海军首批护航编队，百分之百保证了所有被护船舶和人员的安全。
除了保护中国商船的安全，中国海军还对外国商船表现出国际人道主义精神。尽管中国海军的主要任务是为中国船舶和人员、以及为联合国粮食计划署运送人道主义物资的船舶护航，但出于国际人道主义精神，只要外国商船向中国交通运输部申请获得批准后，也负责为他们护航。但在实际护航过程中，有时外国商船看到中国海军护航编队后临时申请加入护航编队，根本没有时间报批，在这样的情况下，编队指挥所通常都同意其跟随编队航行，这在一定意义也充分展示了中国作为一个负责任的大国形象。
海军官兵与商船船员的友谊
中国海军首批护航编队在124天的护航任务中，就这样来回行驶在亚丁湾东西两端距离550海里(约1000公里)的护航航线上，先后为212艘船舶护航。有的商船是多次参加护航，渐渐地，海军官兵和商船的船员们也结下了深厚的友谊。当商船船员们得知为他们创造良好安全环境的海军官兵在海上缺少新鲜蔬菜吃的时候，就自发给官兵们捎带蔬菜。台湾一艘商船上的船员个人掏钱给海军官兵购买了300公斤蔬菜，其实，这点蔬菜对于800多名官兵来说，解决不了什么问题，但这份感情是真挚的、特殊的。
谈到护航编队官兵时，杜景臣少将非常自豪。海上航行那么长时间，而且又都生活在一个狭小封闭的空间里，对人的心理、生理及毅力都是一个巨大的考验，但大家都非常出色地完成了任务。尽管和大家一样，杜景臣也希望早日回来，这是人之常情，但真正回来的时候，心里却恋恋不合，他们的脑海中常常浮现出商船上挂出的巨大条幅：我们爱你，祖国!感谢中国海军!还有商船悬挂五星红旗、船员燃放鞭炮、列队向编队敬礼，等等。这一切，令所有的官兵终生难忘。
中国海军首批护航编队返回祖国后，护航任务交给了第二批护航编队。杜景臣说，亚丁湾、索马里海盗活动依然猖獗，海区的气象将更加恶劣，第二批护航编队的任务将更加艰巨。特别是参加首批护航任务的“微山湖”号综合补给舰，加入第二批护航编队继续执行护航任务，官兵们已经连续在海上执行任务六个多月了。
采访中，杜景臣将军不止一次说到一个词：责任。他说，作为一名海军军人，使命光荣，责任重大。
责任编辑 阿平