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摘 要： 但由于柴油机系统的复杂性，目前其故障诊断与预报技术和相应装置尚难尽如人意，需要作进一步的研究与完善。本课题就船用柴油机故障分析及辅助诊断方法进行综述。
关键词： 船用柴油机；故障处理；辅助诊断
柴油机故障诊断技术自诞生以来也经历了重大的变化，从最初的事后维修发展到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。但由于柴油机系统的复杂性，目前其故障诊断与预报技术和相应装置尚难尽如人意，需要作进一步的研究与完善。本课题就船用柴油机故障分析及辅助诊断方法进行综述。
一、柴油机常见故障
漏气；运转不稳；有敲击声；水温过高（开锅）；水中有油，油中有水；有橡胶烧焦异味等各种故障时，都会伴随着产生各种不同的异常现象，如排气冒白烟、黑烟、漏水、耗油量大、耗水过多等，这些现象是柴油机产生故障的信号。检查时可通过自身的感官：眼看、耳听、手摸、鼻闻等接收各种故障信号，通过分析，识别故障，作出正确判断，及时排出。切记：一种现象是多种原因产生，一种原因可出现多种现象。
二、柴油机故障实例分析与检查方法
1、燃油系统故障及排除方法。燃油系统是被誉为船舶柴油机的血脉和心脏，而喷油泵就是燃油系统中最重要的组成部件——心脏，它的作用是使燃油由低压提升为高压，然后通过喷油器把燃油雾化，按船舶柴油机各缸发火次序定时、定量、均匀地喷入燃烧室内和空气混合形成可燃混合气，并燃烧做功。喷油泵的结构相对复杂，柴油机的三对精密偶件：喷油嘴偶件、喷油泵出油阀偶件和喷油泵柱塞偶件都集中在喷油系统当中。务必选择专用仪器调试调速器和喷油泵，调试好的调速器和喷油泵不能随便拆卸。船舶柴油机燃油系统中的滤清器、输油泵、喷油器和高低压输送油管等组成部件的性能很重要，一定要特别注意保养，定期进行检查清洁。在对船舶柴油机燃油系统进行故障诊断前，一定要对燃油系统方面的相关知识熟练掌握，针对船舶柴油机发生的故障与检测结果，进行综合分析研究，作出准确的判断，以最简捷有效、最科学合理的措施进行故障排除。
2、檢查低压油路。首先，检查柴油箱。若开关能打开，油箱里又有足够的燃油，则应检查油箱通气孔是否堵塞；若畅通，再检查油箱底是否有水或杂质。
其次，检查油路是否畅通。若油箱正常，可通过手动泵进行泵油试验。如果拉出按钮时感到无吸力，而按下按钮时感到吃力，说明输油泵至喷油泵间的油路堵塞，应检查柴油滤清器是否堵塞；若拉出按钮时明显感到吃力，而松手后按钮自动回位，说明油箱至输油泵间的油路堵塞，应先检查油管是否堵塞。若上拉下按按钮时均无正常泵油阻力，说明手油泵有故障，应先检查输油泵出油阀是否发卡或不密封。
再次，检查油路中是否有空气。如果油路畅通，再检查油路中是否有空气，即放开柴油滤清器或喷油泵上的排气螺塞，用手动泵泵油，如果从排气螺塞处流出的柴油中夹有气泡（即流出泡沫状柴油），说明已有空气进入，应先查油管有无破损，管接头是否松动。若无破损、松动，就应分段进行放气检查。
3、排气阀的检修。排气阀是组成柴油机燃烧室的重要部件之一。它的工作状况直接影响换气过程的质量，影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染，是柴油机工作优劣的先决条件之一。因此对于轮机管理人员来说，要严格按规范做好排气阀的拆检与修理工作，重视排气阀运行管理，如稍有修理上的失误会加快排气阀损坏的速度，甚至影响柴油机的正常运行。然而，在船舶柴油机的实际运行过程中会出现一些意想不到的问题，这就需要轮机管理人员根据其原理认真分析，找出故障的原因，进而解决问题，使机器恢复正常运转，保证船舶航行安全。
4、水温过高（即开锅）故障检查方法。①可能产生的原因：冷却系统水量不足；水泵皮带过松或损坏；冷却系统中水垢过多，引起传热不良；水泵损坏；海水管路堵塞或进水管路漏气；负荷过重；供油时间过晚；节温器失灵，冷却水不能进行大循环。②查找故障原因的方法和步骤：根据柴油机故障诊断原则，先由简单、表面的原因入手，检查冷却系统是否缺水、水泵皮带是否松动、管路有无漏水或出水量是否畅通、负荷是否过重。这些项目检查、调整后故障若没有排除，则可调整供油时间。拆下节温器后，若故障仍然存在，则进一步检查水泵，先打开水箱盖观察，若水箱内有翻动现象，说明水泵没有损坏，最后再用清洗液清洗冷却系统，使故障最终彻底排除。这样根据故障诊断方法，一步一步地查找，可避免盲目拆卸时造成不应有的损失。
5、检查发动机所带的负荷。先查液力变矩器。即检查变矩器进、出口工作油液压力、润滑油压力和离合器油液压力是否超出正常范围。
再查液压系统。如果上述液力变矩器4处的油压都不超限，则应检查液压系统。如果液压泵被卡死，则马达就带不动发动机，为此应检查液压系统中的工作压力。方法是：装上30MPa量程的压力表，启动发动机，此时压力表压力急剧上升，若瞬间上升到28MPa时，发动机熄火或反转，可以判断是由于液压系统溢流阀失灵而造成系统压力（系统正常工作时应是17MPa）过高。可分别将工作系统、转向系统液压泵入口管旋松使之漏气，并启动发动机，发现旋松工作系统液压泵的入口管后发动机运转正常，据此进一步确定是工作系统溢流阀失灵，引起发动机不能正常启动。
6、船用柴油机故障分析和辅助诊断系统。船用柴油机的故障往往在局部零部件高发，常见的故障类型包括启停困难、功率不足、运行失稳、排烟异常、油压过低、柴油机异响等，通过总结历史数据可以获取不同故障类型时的关键运转参数和零部件性能参数，通过专业的故障处理方法和故障诊断方法，可以有效的对故障进行快速识别并为故障处理提供有效的方案。
柴油机在效率、功率和稳定性上的巨大优势，使得柴油机被广泛应用于船舶动力系统中。然而船用柴油机功能复杂且辅助设备众多，这都给其日常维修养护增加了难度。对于船用柴油机的故障处理分析，要在运行参数实时监测的基础上，结合现场工况进行故障处理。
关键词： 船用柴油机；故障处理；辅助诊断
柴油机故障诊断技术自诞生以来也经历了重大的变化，从最初的事后维修发展到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。但由于柴油机系统的复杂性，目前其故障诊断与预报技术和相应装置尚难尽如人意，需要作进一步的研究与完善。本课题就船用柴油机故障分析及辅助诊断方法进行综述。
一、柴油机常见故障
漏气；运转不稳；有敲击声；水温过高（开锅）；水中有油，油中有水；有橡胶烧焦异味等各种故障时，都会伴随着产生各种不同的异常现象，如排气冒白烟、黑烟、漏水、耗油量大、耗水过多等，这些现象是柴油机产生故障的信号。检查时可通过自身的感官：眼看、耳听、手摸、鼻闻等接收各种故障信号，通过分析，识别故障，作出正确判断，及时排出。切记：一种现象是多种原因产生，一种原因可出现多种现象。
二、柴油机故障实例分析与检查方法
1、燃油系统故障及排除方法。燃油系统是被誉为船舶柴油机的血脉和心脏，而喷油泵就是燃油系统中最重要的组成部件——心脏，它的作用是使燃油由低压提升为高压，然后通过喷油器把燃油雾化，按船舶柴油机各缸发火次序定时、定量、均匀地喷入燃烧室内和空气混合形成可燃混合气，并燃烧做功。喷油泵的结构相对复杂，柴油机的三对精密偶件：喷油嘴偶件、喷油泵出油阀偶件和喷油泵柱塞偶件都集中在喷油系统当中。务必选择专用仪器调试调速器和喷油泵，调试好的调速器和喷油泵不能随便拆卸。船舶柴油机燃油系统中的滤清器、输油泵、喷油器和高低压输送油管等组成部件的性能很重要，一定要特别注意保养，定期进行检查清洁。在对船舶柴油机燃油系统进行故障诊断前，一定要对燃油系统方面的相关知识熟练掌握，针对船舶柴油机发生的故障与检测结果，进行综合分析研究，作出准确的判断，以最简捷有效、最科学合理的措施进行故障排除。
2、檢查低压油路。首先，检查柴油箱。若开关能打开，油箱里又有足够的燃油，则应检查油箱通气孔是否堵塞；若畅通，再检查油箱底是否有水或杂质。
其次，检查油路是否畅通。若油箱正常，可通过手动泵进行泵油试验。如果拉出按钮时感到无吸力，而按下按钮时感到吃力，说明输油泵至喷油泵间的油路堵塞，应检查柴油滤清器是否堵塞；若拉出按钮时明显感到吃力，而松手后按钮自动回位，说明油箱至输油泵间的油路堵塞，应先检查油管是否堵塞。若上拉下按按钮时均无正常泵油阻力，说明手油泵有故障，应先检查输油泵出油阀是否发卡或不密封。
再次，检查油路中是否有空气。如果油路畅通，再检查油路中是否有空气，即放开柴油滤清器或喷油泵上的排气螺塞，用手动泵泵油，如果从排气螺塞处流出的柴油中夹有气泡（即流出泡沫状柴油），说明已有空气进入，应先查油管有无破损，管接头是否松动。若无破损、松动，就应分段进行放气检查。
3、排气阀的检修。排气阀是组成柴油机燃烧室的重要部件之一。它的工作状况直接影响换气过程的质量，影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染，是柴油机工作优劣的先决条件之一。因此对于轮机管理人员来说，要严格按规范做好排气阀的拆检与修理工作，重视排气阀运行管理，如稍有修理上的失误会加快排气阀损坏的速度，甚至影响柴油机的正常运行。然而，在船舶柴油机的实际运行过程中会出现一些意想不到的问题，这就需要轮机管理人员根据其原理认真分析，找出故障的原因，进而解决问题，使机器恢复正常运转，保证船舶航行安全。
4、水温过高（即开锅）故障检查方法。①可能产生的原因：冷却系统水量不足；水泵皮带过松或损坏；冷却系统中水垢过多，引起传热不良；水泵损坏；海水管路堵塞或进水管路漏气；负荷过重；供油时间过晚；节温器失灵，冷却水不能进行大循环。②查找故障原因的方法和步骤：根据柴油机故障诊断原则，先由简单、表面的原因入手，检查冷却系统是否缺水、水泵皮带是否松动、管路有无漏水或出水量是否畅通、负荷是否过重。这些项目检查、调整后故障若没有排除，则可调整供油时间。拆下节温器后，若故障仍然存在，则进一步检查水泵，先打开水箱盖观察，若水箱内有翻动现象，说明水泵没有损坏，最后再用清洗液清洗冷却系统，使故障最终彻底排除。这样根据故障诊断方法，一步一步地查找，可避免盲目拆卸时造成不应有的损失。
5、检查发动机所带的负荷。先查液力变矩器。即检查变矩器进、出口工作油液压力、润滑油压力和离合器油液压力是否超出正常范围。
再查液压系统。如果上述液力变矩器4处的油压都不超限，则应检查液压系统。如果液压泵被卡死，则马达就带不动发动机，为此应检查液压系统中的工作压力。方法是：装上30MPa量程的压力表，启动发动机，此时压力表压力急剧上升，若瞬间上升到28MPa时，发动机熄火或反转，可以判断是由于液压系统溢流阀失灵而造成系统压力（系统正常工作时应是17MPa）过高。可分别将工作系统、转向系统液压泵入口管旋松使之漏气，并启动发动机，发现旋松工作系统液压泵的入口管后发动机运转正常，据此进一步确定是工作系统溢流阀失灵，引起发动机不能正常启动。
6、船用柴油机故障分析和辅助诊断系统。船用柴油机的故障往往在局部零部件高发，常见的故障类型包括启停困难、功率不足、运行失稳、排烟异常、油压过低、柴油机异响等，通过总结历史数据可以获取不同故障类型时的关键运转参数和零部件性能参数，通过专业的故障处理方法和故障诊断方法，可以有效的对故障进行快速识别并为故障处理提供有效的方案。
柴油机在效率、功率和稳定性上的巨大优势，使得柴油机被广泛应用于船舶动力系统中。然而船用柴油机功能复杂且辅助设备众多，这都给其日常维修养护增加了难度。对于船用柴油机的故障处理分析，要在运行参数实时监测的基础上，结合现场工况进行故障处理。