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摘 要：近几年随着我国经济的快速发展，我国的铁路建设速度不断加快。铁路的运行需要电力机车作为运输工具，我国的电力机车技术发展较快，现在已经有了多种型号和用途的电力机车，能够满足我国铁路运行的需求。其中神朔铁路运营的SS4型電力机车便是我国铁路系统中的常见电力机车类型，但是这种电力机车在运行的过程中经常会发生一些电路故障，比如主电路的牵引电机、主整流器、功补柜、制动电阻绝缘电阻值降低的接地故障等。在机车出现故障之后要进行检修，但是在检修的过程中由于检修人员技术水平存在着差距以及故障类型较难判断，检修过程中往往会花费较长的时间，致使大量的待检机车停留在车库中，影响正常的工作。本文针对SS4型电力机车主电路接地故障，找到了一套更加高效的故障类型判断方法，有利于检修工人进行快速的故障排查，提高工作效率。
关键词：SS4电力机车；主电路接地故障；判断处理
引言：铁路一直是我国主要的交通工具之一，我国现在已经修建了纵贯全国的铁路网，各地区之间通过使得相互之间的联系更加紧密。修建如此大规模的铁路网一方面是为了满足巨大的人口出行量，另一方面可以通过铁路加强各地区之间的联系，进一步增加地区之间的经济交流，加快各地区之间协调发展的步伐。在铁路的运行过程中电力机车是必不可少的，我国的电力机车数量巨大而且种类繁多，SS4型电力机车便是其中一种。这种电力机车主要由我国的神朔铁路运营，经过长时间的使用发现这种机车具有较高的可靠性和稳定性。但是任何电力机车经过长时间的运行都会发生一定的故障，尤其是电路故障问题。SS4型电力机车在运行过程中也会发生主电路接地故障，一旦发生故障就需要对电力机车进行及时的维修，并且要尽量缩短维护时间，防止维修时间过长影响铁路的正常运行。但是我们在判断电路故障时往往会因为技术工人经验的差距，导致排查故障事件过长，影响检修效率。所以加快故障排查速度，提高工作效率是我们在电力机车电路接地故障诊断中面临的最主要问题。
一、SS4型电力机车主电路故障接地的分类
电力机车主电路接地故障是由于机车电器部件绝缘层损坏或者烧坏，引起内部保护电路动作发生接地保护。我们一般根据绝缘损坏程度将接地故障分为“死接地”故障和“活接地”故障，死接地故障是指内部电气元件的绝缘保护产生了严重的皮损或者烧坏，内部保护电路实现了可靠接地，在机车静态低压实验时，接地继电器就已经实现了可靠保护动作，防止发生进一步的危险事故。“活接地”故障是指电气元件的绝缘层发生了轻微的破损现象，内部线路与地之间没有实现可靠接地，保护电路可能存在不动作的现象。只有在通过用相关电阻测量仪器测量时才能够确定发生了接地保护。
二、主电路接地故障的判断
主电路接地故障的判断一般要用到一些电气仪器，比如兆欧表、功率表和万用表等测量仪器。通过这些测量仪器我们能够判断接地的状况，从而判断发生的故障类型。但是在测量之前我们一般要将高压开关柜、整流柜等的电源拔掉，防止这些强电流设备对测量仪器产生较大的冲击，烧坏测量仪表。
1、主电路“死接地”故障的判断
在进行接地故障判断的时候我们很难直接找到相关的故障点，大多数是通过排除法将未发生故障的部分排除掉，最后剩下的便是发生电气故障的器件。对于“死接地”故障，我们一般采取主电路分段测量的方法，将主电路分为牵引电机支路、功率因数补偿装置支路、制动电阻支路、整流器支路、主变压器次边绕组支路和主变压器次边绕组保护监测支路，通过对这些支路分别进行判断来排出没有发生故障的线路，最终确定故障发生点。在这些支路中因为牵引电机支路、功率因数补偿装置支路时最常发生故障同时也是比较容易进行检测的线路，所以我们一般会先检查这两部分。我们通过隔离开关将两个线路进行分离，然后通过兆欧表分别测量这两个线路的接地情况。如果通过这种方式无法得到有效的测量量，我们一般会选择“中间插头法”对剩余线路分成两部分进行测量。：主整流器支路和制动电阻支路为第一部分，主变压器次边绕组及其保护监测电路为第二部分。然后用兆欧表分别测量这两部分的接地情况，当发现某一部分出现了接地现象，那就证明该接地故障发生在这条支路上，进而通过对电路的绝缘表面进行观察或者测量绝缘情况确定故障点所在位置。
2、主电路“活接地”故障的判断
“活接地”故障的测量我们一般通过兆欧表听声法和耐压测量法进行判断。兆欧表听声法是指当用兆欧表测量绝缘情况时，兆欧表指针来回摆动不定，并且机械间有放电的声音，这个时候我们可以通过确定放电声音的所在位置来确定发生故障的位置。耐压测量法适用于机车在完成绝缘测量和静态高压实验之后发现一切正常，并没有出现明显的绝缘损坏现象。这个时候我们就可以用“死接地”故障的判断方法来进行查找，我们将电路中的整流管和晶闸管短路，并将主电路与电子元器件分离，使用将整流管和晶闸管短路，将主电路与电子电路分离，使用耐压测试仪进行判断查找，将耐压测试仪正极夹在主线路上，负极可靠接地，然后逐渐增大输出电压，观察漏电情况，如果输出电压增加至2500V以上时，漏电流值急剧增加，超过100μA，就证明在机车静态的情况下，也可以通过TY型耐压测试仪进行绝缘击穿点查找；之后我们通过“死接地”故障的查找方法，用分段测量和中间插头法进一步确定故障位置。
结束语
铁路是我国重要的交通运输工具，保证电力机车安全稳定的运行是铁路部门的重要任务。在面对铁路电力机车故障时，我们要以更加高效的方式查找故障原因，然后快速进行修复，只有这样才能确保铁路运行的高效性。本文针对SS4型电力机车的主电路接地故障进行了分析并给出了一套更加高效的故障排查措施，希望对电力机车的维修有所帮助。
参考文献：
[1]张海.小电流接地系统接地故障的判断与处理[J].机电信息，2011，（21）：9-9.
[2]孙舒燕，马晓华.变压器铁心多点接地故障的判断与处理[J].内蒙古电力技术，2003，（5）：46-48.
[3]金汝.小电流接地系统单相接地或谐振等故障的判断与处理[J].中国科技信息，2010，（6）：110-113.
[4]顾晓军，焦党荣，王东.SS4型电力机车主电路接地故障的判断与处理[J].神华科技，2017，（8）：80-82，96.
关键词：SS4电力机车；主电路接地故障；判断处理
引言：铁路一直是我国主要的交通工具之一，我国现在已经修建了纵贯全国的铁路网，各地区之间通过使得相互之间的联系更加紧密。修建如此大规模的铁路网一方面是为了满足巨大的人口出行量，另一方面可以通过铁路加强各地区之间的联系，进一步增加地区之间的经济交流，加快各地区之间协调发展的步伐。在铁路的运行过程中电力机车是必不可少的，我国的电力机车数量巨大而且种类繁多，SS4型电力机车便是其中一种。这种电力机车主要由我国的神朔铁路运营，经过长时间的使用发现这种机车具有较高的可靠性和稳定性。但是任何电力机车经过长时间的运行都会发生一定的故障，尤其是电路故障问题。SS4型电力机车在运行过程中也会发生主电路接地故障，一旦发生故障就需要对电力机车进行及时的维修，并且要尽量缩短维护时间，防止维修时间过长影响铁路的正常运行。但是我们在判断电路故障时往往会因为技术工人经验的差距，导致排查故障事件过长，影响检修效率。所以加快故障排查速度，提高工作效率是我们在电力机车电路接地故障诊断中面临的最主要问题。
一、SS4型电力机车主电路故障接地的分类
电力机车主电路接地故障是由于机车电器部件绝缘层损坏或者烧坏，引起内部保护电路动作发生接地保护。我们一般根据绝缘损坏程度将接地故障分为“死接地”故障和“活接地”故障，死接地故障是指内部电气元件的绝缘保护产生了严重的皮损或者烧坏，内部保护电路实现了可靠接地，在机车静态低压实验时，接地继电器就已经实现了可靠保护动作，防止发生进一步的危险事故。“活接地”故障是指电气元件的绝缘层发生了轻微的破损现象，内部线路与地之间没有实现可靠接地，保护电路可能存在不动作的现象。只有在通过用相关电阻测量仪器测量时才能够确定发生了接地保护。
二、主电路接地故障的判断
主电路接地故障的判断一般要用到一些电气仪器，比如兆欧表、功率表和万用表等测量仪器。通过这些测量仪器我们能够判断接地的状况，从而判断发生的故障类型。但是在测量之前我们一般要将高压开关柜、整流柜等的电源拔掉，防止这些强电流设备对测量仪器产生较大的冲击，烧坏测量仪表。
1、主电路“死接地”故障的判断
在进行接地故障判断的时候我们很难直接找到相关的故障点，大多数是通过排除法将未发生故障的部分排除掉，最后剩下的便是发生电气故障的器件。对于“死接地”故障，我们一般采取主电路分段测量的方法，将主电路分为牵引电机支路、功率因数补偿装置支路、制动电阻支路、整流器支路、主变压器次边绕组支路和主变压器次边绕组保护监测支路，通过对这些支路分别进行判断来排出没有发生故障的线路，最终确定故障发生点。在这些支路中因为牵引电机支路、功率因数补偿装置支路时最常发生故障同时也是比较容易进行检测的线路，所以我们一般会先检查这两部分。我们通过隔离开关将两个线路进行分离，然后通过兆欧表分别测量这两个线路的接地情况。如果通过这种方式无法得到有效的测量量，我们一般会选择“中间插头法”对剩余线路分成两部分进行测量。：主整流器支路和制动电阻支路为第一部分，主变压器次边绕组及其保护监测电路为第二部分。然后用兆欧表分别测量这两部分的接地情况，当发现某一部分出现了接地现象，那就证明该接地故障发生在这条支路上，进而通过对电路的绝缘表面进行观察或者测量绝缘情况确定故障点所在位置。
2、主电路“活接地”故障的判断
“活接地”故障的测量我们一般通过兆欧表听声法和耐压测量法进行判断。兆欧表听声法是指当用兆欧表测量绝缘情况时，兆欧表指针来回摆动不定，并且机械间有放电的声音，这个时候我们可以通过确定放电声音的所在位置来确定发生故障的位置。耐压测量法适用于机车在完成绝缘测量和静态高压实验之后发现一切正常，并没有出现明显的绝缘损坏现象。这个时候我们就可以用“死接地”故障的判断方法来进行查找，我们将电路中的整流管和晶闸管短路，并将主电路与电子元器件分离，使用将整流管和晶闸管短路，将主电路与电子电路分离，使用耐压测试仪进行判断查找，将耐压测试仪正极夹在主线路上，负极可靠接地，然后逐渐增大输出电压，观察漏电情况，如果输出电压增加至2500V以上时，漏电流值急剧增加，超过100μA，就证明在机车静态的情况下，也可以通过TY型耐压测试仪进行绝缘击穿点查找；之后我们通过“死接地”故障的查找方法，用分段测量和中间插头法进一步确定故障位置。
结束语
铁路是我国重要的交通运输工具，保证电力机车安全稳定的运行是铁路部门的重要任务。在面对铁路电力机车故障时，我们要以更加高效的方式查找故障原因，然后快速进行修复，只有这样才能确保铁路运行的高效性。本文针对SS4型电力机车的主电路接地故障进行了分析并给出了一套更加高效的故障排查措施，希望对电力机车的维修有所帮助。
参考文献：
[1]张海.小电流接地系统接地故障的判断与处理[J].机电信息，2011，（21）：9-9.
[2]孙舒燕，马晓华.变压器铁心多点接地故障的判断与处理[J].内蒙古电力技术，2003，（5）：46-48.
[3]金汝.小电流接地系统单相接地或谐振等故障的判断与处理[J].中国科技信息，2010，（6）：110-113.
[4]顾晓军，焦党荣，王东.SS4型电力机车主电路接地故障的判断与处理[J].神华科技，2017，（8）：80-82，96.