这款车是锐界的小改款车型，动力方面依旧配备了2.7T V6发动机，需要注意的是这款发动机采用了双涡轮增压，两个涡轮让它的最大输出功率达到了242kW，核算下来，相当于330匹马力，这也是它名称中330的由来，看着数值确实够大，要我说其实应该把这个330贴车尾当成尾标，跟V6并排看着多威武。另外，我非常喜欢这次运动版的轮圈，哑光黑的设计非常漂亮，看起来也很运动。豪华版的轮圈是那种比较中规中矩的双辐并排，样式与老款车型一致。
　　让2.7T拽你出去
　　刚开始的时候，我对它还是满意的。这款双涡轮的发动机虽说前段显得有些犹犹豫豫，但是当你无节制地踩下油门之后，你会惊讶地发现，这款体重超过2t的家伙竟然可以这么快速地被“拽”出去。当然你不能对它总是这么暴力，因为连续的几脚全油门之后，你将会看到续航里程大幅度地降低，据说我驾驶的油耗数据创造了这款车的油耗最高值。我对它满意的还有它的6速手自一体变速器，虽说只是6速，但我认为其实6速已经完全够用，日常驾驶中它的这款变速器总可以找到合适的挡位来传输动力，而且需要急加速的时候，它的降挡动作也干净利索，给人一种很顺手的驾驶感觉。
　　转弯半径超出正常预判
　　不满意的地方之后陆续体现出来，其一就是转向系统，它的这套转向系统被称为自适应转向系统，也就是说具有可变转向尺比功能。这个功能的最大作用就是可以根据车速来调整转向尺比，这也是让我感觉不适应的地方。先看一下它的车身参数，这款车的长度达到了4878mm，宽度更是近乎2m，这么大的一款车当然有大角度的车轮转向需求，否则掉头动作将会是何等的困难。但貌似锐界的转向设定没有考虑到这点，虽说它配备的这套转向系统在转动方向盘一圈的情况就可以将车轮向左或者右打死，但实际的转向角度根本满足不了路况的需求，总之就是超出了我的预判。它的方向盘在转动一圈就尴尬地停在了那里，本来一把轮就可以完成的掉头动作，硬是让我倒了一次车才通过，有一次我实在懒得再折腾方向了，结果路边的马路牙子剐到了我特别喜欢的熏黑轮圈。
　　悬架不愧为运动版
　　它的悬架颇受“运动”二字影响，直接导致了悬架的硬度有点过头。时间长了，你就会发现悬架硬度的反馈会更加明显，总是感觉车体把路面的小颠簸都没有放过。虽说也有像锐界这般把“运动”二字看得比较重要的SUV，但高大的车身必然会让它的操控受到一定影响，所谓的操控无非也只是宣传时的一种特性导向，真想用它和轿车来比操控的话，还是省省吧。所以我认为舒适性其实才是这类车应该更多关注的方面，这么一说也许运动版之外的那个旗舰版也许在这方面会有所不同。
　　小改款的锐界同样是采用了多片离合器式中央差速器，四个车轮带有电子辅助制动系统，在遇到稍强的越野路面时，整套系统可以保证车辆有一定的脱困能力。在它的仪表盘上，也有四驱系统对于动力的分配图，驱动力柱状图可以实时让驾驶员知道此时动力的传递情况。理论上来讲，这套系统对于前后轴的动力分配比最佳的情况为50：50。
　　V6版车型的内部被安放了7个座椅，后面两排可以选择性放倒，这样的空间布局也与此前车型一样。第二、三排座椅的电动折叠比较实用，只是这次我还是没有搞明白按键功能的规律。电动行李厢也几乎成了这类车型的高端配置，就是行李厢开启的感应功能有点不敏感，脚在车尾下部晃了半天，行李厢愣是没有开启，也可能我找到的位置不够准确。
　　配置被高高堆起
　　在它的高配车型上，搭载了许多高端配置，比如全面升级的SYNC 3车载互联系统，这套车载系统可以支持多点触控、手势缩放以及手写输入功能的8英寸触控屏，整体的灵敏度还算不错。这套系统的强大功能之处还在于它的语音控制功能，驾驶员可以口语化指令控制通讯、导航、音乐等功能，识别度比其他车机搭载的语音控制系统更好一些。同时这套系统还支持苹果CarPlay功能。
　　此外，小改款的锐界还配备了防炫目LED前大灯、APA主动泊车辅助系统（带泊车出库辅助功能）、ACS低速行车安全系统、LKA车道保持辅助系统、360度全景影像可视系统、ACC智能自适应巡航系统和BLIS盲区监测系统等（运动版与旗舰版有配置上的区别），这些配置让运动版车型的售价超过了40万元，旗舰版的售价达到了近乎45万元。