尽管上一代索纳塔看上去仍然不错，但就像是时装一样，它的设计风格很快就让人产生了视觉疲劳，也许是这几年新车太多的缘故吧。但是不论怎样，几年时间过去了，圆润的设计线条已不再是当下的流行趋势，而让汽车“变硬”成为了风潮。
　　事实上，“流体雕塑2.0”时代的到来让现代的新车有了全新的面貌，名图、新胜达以及捷恩斯通通都是现代深耕设计领域的成果。如果稍加留意中型车市场，便会发现在上一代索纳塔面世之后，许多新车都或多或少地以它为对标竞品，我相信这一代车型也会引起这样的关注。
　　如果一台车因为有很棒的设计而足以打动消费者，那么就现代旗下的产品来说，绝大部分都具备了这样的能力。不过韩国人并没有把事情想得那么简单，在全新索纳塔上我们还惊喜地发现了许多为安全服务的电子设备。当然，核心部分的动力系统也经过了全面更新，在上市的初期阶段，合资公司北京现代会推出两个动力级别：最大功率为132.4kW的1.6升涡轮增压发动机，以及最大功率139kW的2.4升缸内直喷自然进气发动机。这一次，现代打算彻底迈入新时代了。
　　都在哪些地方进行了改进？
　　如你所见，全新索纳塔在设计上的改变是翻天覆地的。它在保留上一代车型长车头和短车尾的特征同时，还对乘员舱部分进行了扩容。实际上这让我想到了本田的“MM”设计理念，即：机器最小化、乘员舱最大化。反映到数据上来看，改动还是相当大，几乎推翻了上一代车型的工程基础。拿一些比较实际的数据来看，轴距部分增加了10mm，达到了2805mm;A柱向前拉了23mm，而C柱则向后推了83mm。如此一来，车内的乘坐空间有效增大，不论是前排还是后排都显得十分宽敞。就车身尺寸而言，这一代索纳塔也在全面发福，它正朝着大哥捷恩斯的方向追赶——车长增加了35mm，车宽增加了30mm，而车高只增加了10mm。
　　即便是细微的数据变化也能让新车在视觉效果上有一台大车的感觉。对于韩国的汽车企业来说，增加尺寸并不算什么，他们拿手的是在配置上玩堆砌游戏。只需进入车内，在驾驶座上停留一分钟甚至更短时间，你就能发现一系列有意思的玩意儿：ACC主动巡航控制、车道偏离提示、大屏幕娱乐系统、BlueLink互联系统、蓝牙电话、方向盘加热、驾驶模式切换、智能泊车辅助以及电子手刹。怎么样，已经够主流了吧？除此之外，还有诸如前后座椅加热、副驾驶座老板控制键、可开启的全景大天窗等等……我真心给现代汽车跪了，回想四年多前试驾第八代索纳塔时，还不是这样的状况。
　　两台全新发动机还有一台新变速器
　　虽说现代在欧洲市场的话语权并不高，但放眼其他地区，尤其在北美和中国这两个SuperMarket上，现代已经取得了巨大的成功。这一次在全新索纳塔上，韩国人注入了更多的心血。在前面我们已经介绍过了，合资公司引入了全新的动力总成，包括涡轮增压、缸内直喷自然进气技术以及双离合自动变速器，这样一来也和只有自然进气发动机的名图拉开了距离。
　　全新1.6T和2.4升两台机器形成了高低组合，尽管2.4升是名副其实的Top Line，对应车型配置更好、价格也将更高，不过换算成马力来看，1.6T的180PS与2.4升的189PS在账面上并没有太大差异。后来在试车恳谈会上北京现代高层透露，在2015年底将推出2.0升HEV混合动力车型，而至于2.0升入门级版本则视市场需求再制定后续计划。就动力系统搭配而言，全新索纳塔与起亚K5也形成了默契的互补，后者目前装备2.0升自然进气和2.0T两款发动机。
　　好了，捋清楚了动力系统，我们接下来聊聊实际的驾驶感受。在试驾体验会上我们分到了一台2.4升顶配车型，对应的变速器是6AT，具备手动换挡模式，但没有方向盘换挡拨片。这台机器的运转非常平顺，是现代一向的轻柔风格，并没有因为植入了高压燃油直喷系统而变得吵闹。在油门响应、变速器换挡程序设计上都没有突兀。在路上，油门初段很少有闯动，甚至还有了一点欧洲车的迟滞感;刹车的反馈也趋于线性，按照日常使用的标准来评判，全新索纳塔非常好开，很顺，以前很难在现代车上出现的细腻感开始跃然眼前。

　　这台2.4升直喷发动机同样属于Theta系列，其最大扭矩有240Nm，尽管无法量化数据，但能感到在提速时候充满了后劲，动力在3000rpm左右很活跃，即便不使用Sport模式，也能透过油门的深浅直观地表达出来，不再是上一代车型那种“雷声大雨点小”的状况了。或许这台2.4升机器与1.6T的区别更多还在于动力输出性能上，大家都知道涡轮增压发动机的扭矩爆发转速低，只需区区1500rpm小涡轮就能被带动起来，并一直持续到4500rpm;而2.4升机器的扭矩则需要在4250rpm迸发，所以在路上超车需要留出路面冗余，留出安全车距。

　　这是台细腻的韩国车
　　相对于动力系统的更新，底盘的进步也十分明显。按照韩方高管的说法，他们在开发这一代新车的时候参照了欧洲中型车的参数，并且以大众汽车为目标分析对象。不论现代汽车使用了什么方法，至少现在全新索纳塔开起来底盘表现出了几分细腻感，悬架对于路面振动的处理也变得在行了，四只车轮的跳动很润。总的来说，底盘还是倾向于舒适性，侧向支撑稍有些不足。不过作为弥补，新索纳塔的转向系统倒是表现出了少有的精确性，带有泊车伺服机构的电子助力转向有几分沉稳，基本上挑不出明显的毛病。不过2.4升车型的方向盘却与1.6T不同，1.6T是D字形，2.4升则是纯圆形“钛盘”。
　　这一代索纳塔按照北京现代的说法，已是第九代车型了，这显然是在营销上瞄准了日系对手。实际上，全新索纳塔在其本身的历史上属于第七代，代号为LF，上一代为YF。而北京现代
　　Blue Link与Blue Explorer系统
　　目前装备在全新索纳塔上的Blue Link（智能车载信息服务系统）已是2.0版本，具备信息中心呼叫业务、远程控制、防盗监测以及3G网络功能，当然通过8英寸大屏幕还可以支持安装App，例如百度、携程等等，为旅途增加便利。
　　而Blue Explorer（智能手机双向互联互通系统）则是手机互联系统，目前系统支持Android和ios两个手机系统。但遗憾的是并没有开通苹果手机的双向互联功能（仅支持地图），只有屏幕镜像功能。此外，系统还有数字电视功能，对于手机一族来说是个好装备。
　　多算出来的两代，实际是把EF“花生灯”那一代的改款，和专为中国改造的NFC御翔算作了两代车型。从定价来说，所谓第九代索纳塔可能会主攻20万元以上市场，而名图则狙击20万元以下的领域，这是北京现代在中型车领域的组合拳。此外，索八可能还会存在一段时间。
　　
　　
　　我们来总结一下第九代索纳塔。它看起来老练了不少，而且做工、用料以及科技感都很突出，这是一款让人刮目相看的现代车。即便装备2.4升自然进气发动机，但它拥有缸内直喷技术，动力并不逊色，6AT对于挡位处理得也相当平顺。此外，驾驶模式选择还可以改变转向力度和油门响应。就驾驶本身来说，这一代索纳塔已经变得很安全了，除了ESP和多个安全气囊以外，它的ACC也非常好用。系统启动之后可以设定与前车的距离，如果前车停下来，它也会自动并且是柔和地刹停;然后前车启动，索纳塔还会继续跟着走，非常好用。当然，不足之处则是车道偏离警告真的只是警告音，如果方向盘能自动修正就强大了。
　　3月份，第九代索纳塔就要上市了，这代新车有理由继续创造销量，但关键点仍然是价格。现在它有很高的配置、不错的造型和品质，剩下的就看怎么卖了！