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摘要：现如今，我国的城市建设在不断的加快，市政桥梁工程是城市建设中的基础工程，我国在市政桥梁施工的过程當中，其建设速度及规模显著加大。在市政桥梁施工的过程当中，后张法预应力施工技术尤为常见，并且得到了广泛使用。本文主要探讨在市政桥梁施工过程当中后张法预应力的的具体应用，为我国市政桥梁施工提供一定的科学依据。
关键词：市政桥梁建设，后张法预应力，施工技术
随着我国经济的不断发展，人民的安全意识越来越高，因此也就造成了广大人民群众对于市政建设的桥梁的质量有了更高的要求。旧的桥梁施工技术已经不能满足于当前蓬勃发展的社会需求。在经济发展的过程当中，重型卡车以及超重型卡车已经出现在我们的生活当中，使用传统的桥梁建造手段已经不能满足重型以及超重型卡车的运输工作。所以后张法预应力桥梁施工技术也就产生了。在市政桥梁施工的过程当中，我们只有了解并熟悉后张法预应力桥梁施工技术的特点后，才能在实际的市政桥梁建设过程当中做到质为民，确保市政桥梁施工的质量。
一、市政桥梁后张法预应力施工技术的特点
在市政桥梁工程建设中，如果将后张法预应力进行良好的应用，需要做好施工之前的准备。在正式施工之前，必须在建筑工程中加入永久性内应力，这样一来能够大幅度提升工程结构组件的性能及质量，并且能够使得建筑施工过程中的强度和韧性始终保持稳定，从而使桥梁的最大承载力得到极大的发挥。将后张法预应力施工技术应用于桥梁建设中，能够使得实际操作工作更加顺利的进行。在受弯构件中施加预应力，能够使混凝土构件的应变性得到一定提高，最终可以将受弯构件的承载力得到显著增强。
二、后张法预应力的应用
（一）预应力钢材的选择
为提高工程的施工质量，合理选择预应力钢材是关键。钢材购买完成后，应给予抽样检查。检查结果质量合格者，方可入场。入场后的钢材，需存放于仓库中，仓库需防雨，且通风良好。钢材不得放置于地面，离地高度应>20mm。预应力筋施工所用的钢绞线，应具有松弛度低、强度高的特点。钢绞线的表面不得存在污渍，以免影响工程的施工质量。为确保钢绞线质量达标，施工人员同样应对其进行抽检。抽检时，应重点对其抗拉强度、弹性模量、松弛率等指标进行观察。存在一项不合格，则全盘报废。
（二）锚固体系与波纹管
工程施工所用的锚固体系，由锚板、螺旋筋等部分构成。锚固体系入场时，需进行验收。验收合格后，方可允许入场。检查期间，锚固的硬度指标应予以重复检验，避免参数出现误差。选择波纹管的过程中，确保其弯曲半径、荷载等指标无异常是关键 。工程施工所用波纹管，最小弯曲半径应为 30mm。确保上述参数达标，可避免波纹管于弯曲的过程中被损坏。工程所用波纹管，轴向拉力应达到 2500N。波纹管抗集中荷载应至少为 1000N，以将变形量控制在 0.18d以内，确保工程质量质量达标。
（三）预应力孔道施工技术应用
在桥梁工程的实际建设中，若采用预应力施工技术，必须做好提前准备工作。在桥梁结构的混凝土中，需要预留出一个预应力孔道的位置，而后将金属波纹管道埋入进去。其中，需要注意的是金属波纹管道的厚度，不能随意的选择，应该依据严格的标准来执行，一般情况下，管道厚度标准为小于0.3mm。此外，在金属波纹管道的表层需要覆盖一层混凝土，穿束钢绞线的工作应该在管道内部完成。在进行穿束工作的进程中，要完成两方面的任务。其一是通过混凝土的使用来实现浇筑工作，而后正式进行穿束工作。其二便是当正式完成穿束工作后，进行混凝土的角逐工作。据大量调查结果表明，在正式进行穿束工作之前先完成混凝土的浇筑工作，这个顺序是更加方便快捷的。然而，各种各样的生锈现象会发生在金属孔道的内部。假如先实施钢绞线的穿束工作，将会使操作的难度大幅度增加，使工作的完成更加困难。针对上述情况，应该对孔道内部存在的衣物进行细致的清理工作。在对其进行压浆处理工作之后，能够使钢绞线的使用寿命得到延长。
（四）分层作业中对波纹管的绑扎工作
预应力钢束孔道中经常会采用塑料材质的波纹管来成孔，其优势则是它的强度和刚度比较好，并且在检验完成以后，它的水密性比较符合实际的要求。波纹管的长度应该按照管道的实际情况来定制，如果是在施工现场进行接头，那么这样就更方便将每段的波纹管都连接在一起，而且在每个接缝的位置上，还可以利用封口纸将其保护好，长度不能少于二十厘米，这样才不会出现漏浆的情况。此外，还应该注意的是，确定波纹管的具体位置，施工人员最好是按照设计图纸的基本要求，这样才能更好的确保定位的准确性。
（五）铺筋施工
工程施工期间，施工人员需首先采用钢筋将支架固定，继而给予绑扎。工程所用波纹管，应以“U型”为主。铺设前，应首先检查波纹管，判断有无截断、胶带缠绕等现象。发现上述现象，需立即处理。铺管的过程，应自一端开始进行，使空心管穿入空心板。此后，两端需采用胶带封裹。埋件安装时，应首先采用铁丝对波纹管以及支架筋进行固定。锚具排列的过程中，应考虑预应力筋的设计特点。穿钢绞线的过程，应与铺管的过程一同进行。灌浆孔设计时，施工人员可于波纹管上开25mm小孔，覆盖海绵，后连接硬塑料管，便于灌浆。
（六）孔道灌浆与锚具封裹
工程中，孔道灌浆与锚具封裹的方法如下： ①灌浆前，施工人员应首先确定水灰比，继而对灌浆孔进行清理，并对泌水孔进行控制。水泥浆搅拌的地点，应位于施工现场附近，以便于使用。 ② 预应力钢材施工的过程中，预应力筋张拉完成后，需及早灌浆。 ③ 压浆时，应自一端向另一端开始。本工程制浆过程中所用的材料，以普通硅酸盐水泥为主。为达到抗裂的目的，可将 IM- 3 型高效增强剂加入至浆液中，改善防渗以及防裂性能，改善施工效果。锚具封裹的过程中，施工人员应对外露的钢绞线进行保护，不得存在外力撞击。
（七）拆掉模板和支架
在施工中，箱梁侧板中包含的砼强度要超出 16. 2MPa，桥梁内模的砼超出15. 5 MPa，方可拆除模板和支架。在拆除时，施工人员要结合从上到下的原则进行操作，注重观察表层是否存在砼脱落问题，明确拆掉模板和支架的适宜时间。在拆掉模板和支架后，施工人员要做好施工现场的清洁工作，及时将拆掉的模板和支架放在便于拿取的区域。
三、结语
总之，市政桥梁施工是一项政府投资的关乎国计民生回馈社会的一项重要社会福利建设，它的价值主要体现在桥梁投入使用以后，主要是为了方便市民的交通出行保证整个城市的顺利发展，因此在进行市政桥梁施工建设的过程当中我们应当选取合适的施工方法，保证建设的桥梁的质量达到要求及使用年限能达到要求。在施工过程当中，我们要注重安全生产，保证各个环节能够按照标准去执行工作，采用方法及施工技术能够在很大程度上缩短施工时间，所采用的设备非常简单，因此也就节约了施工成本。综合本文以上所说的，后张法应力施工技术，它是一项在我国桥梁建设过程当中普遍应用的技术。
参考文献：
[1]刘婧.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术[J].工程技术（全文版），2016，2（8）：105.
[2]郭德魁，方天航.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术分析[J].工程技术（引文版），2016（12）：110.
[3]姜进.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术探讨[J].商品与质量，2016（48）：96-97
关键词：市政桥梁建设，后张法预应力，施工技术
随着我国经济的不断发展，人民的安全意识越来越高，因此也就造成了广大人民群众对于市政建设的桥梁的质量有了更高的要求。旧的桥梁施工技术已经不能满足于当前蓬勃发展的社会需求。在经济发展的过程当中，重型卡车以及超重型卡车已经出现在我们的生活当中，使用传统的桥梁建造手段已经不能满足重型以及超重型卡车的运输工作。所以后张法预应力桥梁施工技术也就产生了。在市政桥梁施工的过程当中，我们只有了解并熟悉后张法预应力桥梁施工技术的特点后，才能在实际的市政桥梁建设过程当中做到质为民，确保市政桥梁施工的质量。
一、市政桥梁后张法预应力施工技术的特点
在市政桥梁工程建设中，如果将后张法预应力进行良好的应用，需要做好施工之前的准备。在正式施工之前，必须在建筑工程中加入永久性内应力，这样一来能够大幅度提升工程结构组件的性能及质量，并且能够使得建筑施工过程中的强度和韧性始终保持稳定，从而使桥梁的最大承载力得到极大的发挥。将后张法预应力施工技术应用于桥梁建设中，能够使得实际操作工作更加顺利的进行。在受弯构件中施加预应力，能够使混凝土构件的应变性得到一定提高，最终可以将受弯构件的承载力得到显著增强。
二、后张法预应力的应用
（一）预应力钢材的选择
为提高工程的施工质量，合理选择预应力钢材是关键。钢材购买完成后，应给予抽样检查。检查结果质量合格者，方可入场。入场后的钢材，需存放于仓库中，仓库需防雨，且通风良好。钢材不得放置于地面，离地高度应>20mm。预应力筋施工所用的钢绞线，应具有松弛度低、强度高的特点。钢绞线的表面不得存在污渍，以免影响工程的施工质量。为确保钢绞线质量达标，施工人员同样应对其进行抽检。抽检时，应重点对其抗拉强度、弹性模量、松弛率等指标进行观察。存在一项不合格，则全盘报废。
（二）锚固体系与波纹管
工程施工所用的锚固体系，由锚板、螺旋筋等部分构成。锚固体系入场时，需进行验收。验收合格后，方可允许入场。检查期间，锚固的硬度指标应予以重复检验，避免参数出现误差。选择波纹管的过程中，确保其弯曲半径、荷载等指标无异常是关键 。工程施工所用波纹管，最小弯曲半径应为 30mm。确保上述参数达标，可避免波纹管于弯曲的过程中被损坏。工程所用波纹管，轴向拉力应达到 2500N。波纹管抗集中荷载应至少为 1000N，以将变形量控制在 0.18d以内，确保工程质量质量达标。
（三）预应力孔道施工技术应用
在桥梁工程的实际建设中，若采用预应力施工技术，必须做好提前准备工作。在桥梁结构的混凝土中，需要预留出一个预应力孔道的位置，而后将金属波纹管道埋入进去。其中，需要注意的是金属波纹管道的厚度，不能随意的选择，应该依据严格的标准来执行，一般情况下，管道厚度标准为小于0.3mm。此外，在金属波纹管道的表层需要覆盖一层混凝土，穿束钢绞线的工作应该在管道内部完成。在进行穿束工作的进程中，要完成两方面的任务。其一是通过混凝土的使用来实现浇筑工作，而后正式进行穿束工作。其二便是当正式完成穿束工作后，进行混凝土的角逐工作。据大量调查结果表明，在正式进行穿束工作之前先完成混凝土的浇筑工作，这个顺序是更加方便快捷的。然而，各种各样的生锈现象会发生在金属孔道的内部。假如先实施钢绞线的穿束工作，将会使操作的难度大幅度增加，使工作的完成更加困难。针对上述情况，应该对孔道内部存在的衣物进行细致的清理工作。在对其进行压浆处理工作之后，能够使钢绞线的使用寿命得到延长。
（四）分层作业中对波纹管的绑扎工作
预应力钢束孔道中经常会采用塑料材质的波纹管来成孔，其优势则是它的强度和刚度比较好，并且在检验完成以后，它的水密性比较符合实际的要求。波纹管的长度应该按照管道的实际情况来定制，如果是在施工现场进行接头，那么这样就更方便将每段的波纹管都连接在一起，而且在每个接缝的位置上，还可以利用封口纸将其保护好，长度不能少于二十厘米，这样才不会出现漏浆的情况。此外，还应该注意的是，确定波纹管的具体位置，施工人员最好是按照设计图纸的基本要求，这样才能更好的确保定位的准确性。
（五）铺筋施工
工程施工期间，施工人员需首先采用钢筋将支架固定，继而给予绑扎。工程所用波纹管，应以“U型”为主。铺设前，应首先检查波纹管，判断有无截断、胶带缠绕等现象。发现上述现象，需立即处理。铺管的过程，应自一端开始进行，使空心管穿入空心板。此后，两端需采用胶带封裹。埋件安装时，应首先采用铁丝对波纹管以及支架筋进行固定。锚具排列的过程中，应考虑预应力筋的设计特点。穿钢绞线的过程，应与铺管的过程一同进行。灌浆孔设计时，施工人员可于波纹管上开25mm小孔，覆盖海绵，后连接硬塑料管，便于灌浆。
（六）孔道灌浆与锚具封裹
工程中，孔道灌浆与锚具封裹的方法如下： ①灌浆前，施工人员应首先确定水灰比，继而对灌浆孔进行清理，并对泌水孔进行控制。水泥浆搅拌的地点，应位于施工现场附近，以便于使用。 ② 预应力钢材施工的过程中，预应力筋张拉完成后，需及早灌浆。 ③ 压浆时，应自一端向另一端开始。本工程制浆过程中所用的材料，以普通硅酸盐水泥为主。为达到抗裂的目的，可将 IM- 3 型高效增强剂加入至浆液中，改善防渗以及防裂性能，改善施工效果。锚具封裹的过程中，施工人员应对外露的钢绞线进行保护，不得存在外力撞击。
（七）拆掉模板和支架
在施工中，箱梁侧板中包含的砼强度要超出 16. 2MPa，桥梁内模的砼超出15. 5 MPa，方可拆除模板和支架。在拆除时，施工人员要结合从上到下的原则进行操作，注重观察表层是否存在砼脱落问题，明确拆掉模板和支架的适宜时间。在拆掉模板和支架后，施工人员要做好施工现场的清洁工作，及时将拆掉的模板和支架放在便于拿取的区域。
三、结语
总之，市政桥梁施工是一项政府投资的关乎国计民生回馈社会的一项重要社会福利建设，它的价值主要体现在桥梁投入使用以后，主要是为了方便市民的交通出行保证整个城市的顺利发展，因此在进行市政桥梁施工建设的过程当中我们应当选取合适的施工方法，保证建设的桥梁的质量达到要求及使用年限能达到要求。在施工过程当中，我们要注重安全生产，保证各个环节能够按照标准去执行工作，采用方法及施工技术能够在很大程度上缩短施工时间，所采用的设备非常简单，因此也就节约了施工成本。综合本文以上所说的，后张法应力施工技术，它是一项在我国桥梁建设过程当中普遍应用的技术。
参考文献：
[1]刘婧.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术[J].工程技术（全文版），2016，2（8）：105.
[2]郭德魁，方天航.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术分析[J].工程技术（引文版），2016（12）：110.
[3]姜进.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术探讨[J].商品与质量，2016（48）：96-97