【摘 要】
：
窄缝式组合消声器具有消声效率高且设计灵活的特点,因此在涡轮增压发动机进气消声设计中得到广泛应用,然而这类消声器在消声的同时也可能衍生出自身噪声问题。研究一个在研发过程中产生啸叫的消声器案例,根据理论分析研究啸叫产生的机理,并进行仿真分析,发现在特定流速下消声器在多个开缝处自激振荡频率与内腔声学模态频率一致导致发生共振,由于主管道弯曲,致使内流场不稳定,从而加剧这种流声共振,导致啸叫发生。针对问题的成因,将消声器结构进行调整:首先将主管路设计为直管,以改善内流场,降低激励强度,然后重新规划消声器各腔的深度和
【机 构】
：
中国第一汽车股份有限公司研发总院,汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室
论文部分内容阅读
窄缝式组合消声器具有消声效率高且设计灵活的特点,因此在涡轮增压发动机进气消声设计中得到广泛应用,然而这类消声器在消声的同时也可能衍生出自身噪声问题。研究一个在研发过程中产生啸叫的消声器案例,根据理论分析研究啸叫产生的机理,并进行仿真分析,发现在特定流速下消声器在多个开缝处自激振荡频率与内腔声学模态频率一致导致发生共振,由于主管道弯曲,致使内流场不稳定,从而加剧这种流声共振,导致啸叫发生。针对问题的成因,将消声器结构进行调整:首先将主管路设计为直管,以改善内流场,降低激励强度,然后重新规划消声器各腔的深度和
其他文献
提出一种在车体和车下设备之间进行主动减振控制的改进方法,该方法主要采用线性二次型最优控制策略和优化技术。首先用扫频法确定车体与车下设备的低阶耦合共振频率为8.2 Hz。然后分别在同步正弦和延迟随机激扰下求解最优控制参数。发现以时域性能为目标时,时域响应幅值能显著降低,但只能在耦合共振频率附近降低振动能量。为克服这一不足,提出以频率性能为目标的控制参数优化方法,所得控制参数能使车体加速度的均方根(Root mean squared,RMS)值降低40%以上。并能在较宽的频段内降低振动能量,恰好弥补了以时域性
中国工况反映中国汽车在道路上行驶实际工况,包含汽车的各种驾驶行为。现行GB 1495(方法A)和ISO 362–1:2007(方法B)均关注汽车单一工况的噪声水平,无法全面反映汽车实际行驶工况的噪声水平。基于中国工况开展轻型汽车车外噪声测量方法研究,将多种工况与汽车噪声控制相关联。基于中国工况和相关试验数据分析结果,提出汽车多工况噪声测量方法,包括起步噪声、加速噪声、匀速噪声3类噪声测量方法,并对测量方法进行论证,可为轻型车噪声相关标准的研究提供依据,同时也可为汽车制造企业、科研院所等研发机构研究轻型汽车
为确保隔声构件的隔声量仿真计算准确性,以Virtual.Lab Acoustic为平台分别基于四传声器的阻抗管法和混响室法建立隔声量计算的声-振耦合模型,分析两种隔声量计算模型在入射声源、计算频率范围等方面的差异性。将试件的解析值与阻抗管法的仿真结果进行对比,验证了自编基于四传声器法传递损失计算程序的准确性。将不同边界条件下的隔声量计算结果与文献中测试值进行比较,结果表明试件边界约束越强,低频段隔声量越大,建议进行隔声量仿真时采用自由边界条件,则计算得到的隔声量曲线较为平缓,无明显震荡现象且呈现质量控制区
全球导航卫星系统(Global Navigation Satellite System,GNSS)技术在桥梁工程监测领域应用广泛,然而GNSS监测数据中不可避免存在噪声干扰,这严重降低监测效果,因此需要对桥梁GNSS监测数据进行降噪处理。以特大跨钢管混凝土拱桥为工程背景,对其拱肋吊装过程中的塔架GNSS数据和核心混凝土灌注过程中的拱顶GNSS数据进行降噪研究。首先,使用小波变换(Wavelet Transform,WT)对桥梁GNSS数据进行分解,并选用db6、sym8和haar共3种小波基进行对比;然后
在整车设计初期,为实现声学包装吸隔声性能快速、准确开发,克服传统经验开发对标成本高、建模时间长、无法分解至最优解等问题,提出一种基于概念模型的声学包装吸隔声性能目标分解方法。该方法应用统计能量分析(Statistical Energy Analysis,SEA)原理将整车SEA模型分解为防火墙总成、地板总成等26个基本模块,建立整车通用概念SEA模型;基于目标车型特点对通用概念模型,包括整车尺寸、声学包装位置及性能、关键过孔零件性能等进行调校;建立目标分解优化模型,以子系统声学包装吸隔声性能为设计变量,以
针对一款含两挡变速器的纯电动汽车,建立电机、电机轴、两挡变速器、变速器中间轴、变速器输出轴、主减速器/差速器总成、左右半轴、轮胎/车身等子模块模型,考虑常啮合齿轮副、一挡齿轮副、主减速器齿轮副的齿侧间隙,建立整个传动系统的非线性扭振动力学模型。运用MATLAB软件,采用龙格库塔法进行数值求解,分别对比分析不同齿侧间隙对常啮合从动齿轮、一挡从动齿轮、主减速器从动齿轮、整车的角位移影响,研究电机输出轴、变速器中间轴转矩响应特性和有无齿侧间隙的常啮合从动轮啮合扭矩响应特性。结果表明,改变齿侧间隙将影响传动系统的
微生物群落的能量代谢结构在生物湿法冶金过程中起着重要作用。本文采用由嗜酸氧化亚铁硫杆菌、嗜铁钩端螺旋菌和嗜酸氧化硫硫杆菌三种菌株组成的人工微生物群落对三种不同铁硫比的黄铜矿进行浸出。经过36 d的浸出,铁硫比约为1:1的黄铜矿的铜浸出率最高(69.62%)。前期以铁氧化菌为主,rus和rio的表达量比后期高8倍。后期以硫氧化菌为主,tetH和HdrAB的表达量比前期高4倍。此外,上述三个生物浸出系统添加元素硫(3 g/L),且铁硫比约为2:1的黄铜矿的铜浸出率最高(80.63%)。结果表明,在浸出过程中改
通过试验研究锰铜阻尼合金板对管道壳壁宽频振动的缓解作用。采用锤击法进行模态试验,研究局部安装阻尼合金及不同安装方式对管道模态参数的影响。采用窄带正弦扫频的激振方法,开展安装阻尼合金前后管道壳壁振动响应和横向振动响应变化情况的验证试验。试验结果表明,局部全面积粘贴阻尼合金能显著提高管道的结构阻尼比,对管道壳壁共振和横向共振均具有显著的减振作用;而上下边缘焊接阻尼合金对壳壁共振的减振效果较为有限。该结果为管道宽频振动的局部缓解提供了可行方法,具有显著工程意义。
基于典型连接结构如“L”型结构、“T”型结构透射系数和隔振量的理论解,对海洋平台上层建筑连接处的隔振量进行分析;建立典型海洋平台上层建筑的有限元模型,计算其振动传递;对平台上层建筑结构进行激振试验,获得激励点到振动参考点的传递函数,并与有限元计算结果对比,结果表明:有限结构中的“L”型、“T”型连接结构可以造成结构振动的衰减,起到隔振作用,且隔振量远大于半无限结构的理论解。根据有限元计算得到的“L”型连接和“T”型连接的隔振量与试验结果较为接近,而直线连接隔振作用体现不明显。
轨道交通运营过程中自身引起的噪声问题已成为限制其发展的关键因素之一,其中桥梁辐射低频结构噪声使得高架线路的噪声问题更加突出,并且低频噪声所带来的影响甚至强于中高频噪声;因此为了抑制轨道交通运营时所引起的桥梁结构噪声,目前已开展大量关于桥梁结构声辐射问题的研究。研究桥梁结构声辐射最主要目的是设计低噪声桥型和制定既有线的降噪措施,而在设计时首先需要确定桥梁结构的主要发声部件,才能更有针对性进行相关设计。以城市轨道交通箱梁桥为研究对象,采用列车-轨道-桥梁相互作用理论和声学边界元法对箱梁桥的声振特性进行预测,结