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摘 要：公路工程在交通基础设施建设中具有非常重要的作用，为人们的出行提供了方便，也为地区之间经济的发展起到一定的推动作用。路基施工是公路交通建设的基础，也是最为关键的组成部分，公路路基施工的质量直接决定公路的质量和行车的安全性。为了有效提高公路路基施工质量，需要从公路路基施工前的准备工作加强管理，并提高各个环节的施工质量。
关键词：公路工程;路基路面;常见问题;技术处理
1.公路工程建设中路基路面施工中的常见问题
1.1路面不平整
在公路工程建设中，路面是不可或缺的构成部分，一旦路面出现不平整就会降低行车的稳定性和安全性，容易导致车辆在行驶中出现颠簸感，导致车辆轮胎受损。通常，在公路工程建设中造成路面不平整的关键原因在于没有正确地使用施工机械设备、施工人员在施工中违反有关规定。比如使用压路机时，施工人员违反相关的规定或者使用错误的方法，都很有可能导致路面施工出现不平整。
1.2路面存在裂缝
在公路工程建设中，很多工程在路面施工时都采用混凝土，而混凝土路面施工具备的优势主要体现在以下方面：（1）强度相当高。（2）稳定性相当强。（3）使用寿命长。（4）抗滑性能较强。（5）优越的反光性能，方便夜间行车。然而在路面施工中使用混凝土，也很有可能造成路面产生裂缝，如果产生裂缝，势必影响混凝土内部的整体结构。在梅雨季节，如果雨水沿着裂缝进入混凝土结构内部，就容易导致混凝土结构内部出现老化现象，进而导致其安全性降低，埋下诸多安全隐患。
1.3 路基出现破损
在公路工程施工结束后正式投入使用，经过长时间的通车，路基不可避免会存在破损的现象。之所以出现该情况，是因为路面施工过程中没有严格控制好施工质量，施工人员在施工中违反有关规定。除此之外，在路基工程施工中，如果不能针对路基完成压实操作，这样很有可能导致路基在今后的使用中存在破损的情况。
1.4公路路基路面的渗水性和排水性较差
在公路路基路面施工过程中，普遍存在渗水问题，很大程度上影响着公路工程的建设质量。在公路施工过程中，施工人员需要重视公路施工破坏的问题。但是，公路桥梁长期在雨水的冲刷和侵蚀下，公路的整体排水性能会有所下降，对路基的平整性和使用年限带来了不利影响。
2.公路工程建设中路基路面施工技术要点
2.1路基压实中压实设备和方法的选择
压实度是评价路基压实的标准，在路基的施工过程中，应根据地基土的实际情况和相关规范要求制定合理、有效的压实方案。除了控制压实时的最佳含水率外，在压实过程中还应合理地选择压实机械，以及控制压实机械的压实遍数和行进速度。宜选用一些重型压实机具，对于填石和土石路基的压实，规范要求应选用自重应不小于18t的振动压路机，且压实遍数和速度应根据施工前试验段确定的施工参数。并且对填料应采用分层填筑，分层压实的方法能使路基的施工质量得到更好保证。
2.2路面基层平整度的控制
由于路面基层的所能选用的材料较多，有粒料基层和无机结合料稳定基层，且基层对每种材料所要求的平整度也不一样。对于水泥稳定碎石来说，在施工过程中要想控制好平整度，需要严格把握施工的技术要点，投入大量的人力和资源。而对于石灰稳定土，其平整度的控制难度较水泥稳定碎石较低好多，只需采用平地机将填料表面进行刮平处理。在施工过程中，可以通过采用添加剂来延长路面的初凝时间，进而达到更好控制平整度的目的。
2.3摊铺技术
攤铺作业开始前，摊铺机提前一分钟启动，进行预热，使熨平板温度≥100℃。货车到达现场后随即开始摊铺，为保证混合料散热均匀，可组织两台摊铺机采取双振动方式进行窄幅摊铺作业，每台摊铺机的宽度控制在8m以内;摊铺机行进的速度需控制在2～6m/min之间，在整个作业过程中，必须保持匀速行进，严禁突然加速、减速、停顿。摊铺机熨平板前料门开启的高度须与集料最大粒径保持基本一致，供料速度也需保持平稳一致。每一台摊铺机后面需跟随一名施工人员，施工人员一旦发现摊铺过程中出现异样（如粗骨料窝、混合料结块、粗骨料带），需及时进行手工铲除，迅速填补上相同的沥青混合料。
2.4碾压
摊铺机完成摊铺后，压路机旋即跟上进行碾压作业。首先，由两台6～8t双钢轮压路机进行初压，碾压速度控制在1.5～2km/h之间，进行2次静压;之后，两台压路机再进行复压，复压时速度控制在2.5～3km/h之间，进行3～5次振动复压;最后，由16t以上的胶轮压路机进行2次终压，终压时速度控制在4～6km/h之间。初压时，普通沥青混合料温度应控制在100～130℃之间;复压时，其温度应高于100℃;终压时，其温度应控制在60～80℃之间。改性沥青混合料初压温度必须保持在150℃左右，终压时温度不能低于90℃。必须选择有经验的老司机操作压路机，在碾压过程中必须保持碾压速度均匀，严禁急刹车或突然起动，严禁掉头转向。碾压时从较低一侧开始，向升坡方向推进，并重叠1/2轮宽。还应严格控制碾压遍数，若碾压遍数不足，则压实不到位;若碾压遍数过多，则会使路面出现推移，产生龟裂、波浪。
2.5完善路面排水措施
就目前来看，排水施工在公路路基面被应用的频率越来越高。完善的路面需要建立合理的排水系统，以应对暴雨、暴雪以及冰雹等恶劣天气条件，对公路施工的影响。比如，我国南方天气多变，采用了较多的有管道连接法，这种方法主要是沿着墩柱进行集中排水，缓解水渠压力。还可以通过侧排水方式，有效的预防管道堵塞。再比如，高速公路上车辆行使速度较快，再加上水膜的作用出现打滑的概率比较高，车辆安全无法得到保障。针对该问题可以通过使用透水路面施工法，此方法比较适用于排水性能不好的路面，在遇到恶劣天气时，透水路面施工可以直接将雨水渗透到中间层，这样路面积水现象就得到有效解决，行车安全得到保障，同时也降低了高速公路在施工中遇到的安全问题。
结语
综上所述，公路工程是交通运输行业发展及人们日常出行的重要途径，为了能够使其满足社会发展的需求，施工单位需要在其路基路面施工中合理使用施工技术，对施工技术的要点进行明确，在施工过程中对各施工环节加以控制，尽量降低公路工程后期使用中病害的发生概率，以此保证施工的质量能够满足社会发展的需求。
参考文献
[1] 柏郁.公路路基路面质量通病与控制对策[J].居舍，2019（31）：7.
关键词：公路工程;路基路面;常见问题;技术处理
1.公路工程建设中路基路面施工中的常见问题
1.1路面不平整
在公路工程建设中，路面是不可或缺的构成部分，一旦路面出现不平整就会降低行车的稳定性和安全性，容易导致车辆在行驶中出现颠簸感，导致车辆轮胎受损。通常，在公路工程建设中造成路面不平整的关键原因在于没有正确地使用施工机械设备、施工人员在施工中违反有关规定。比如使用压路机时，施工人员违反相关的规定或者使用错误的方法，都很有可能导致路面施工出现不平整。
1.2路面存在裂缝
在公路工程建设中，很多工程在路面施工时都采用混凝土，而混凝土路面施工具备的优势主要体现在以下方面：（1）强度相当高。（2）稳定性相当强。（3）使用寿命长。（4）抗滑性能较强。（5）优越的反光性能，方便夜间行车。然而在路面施工中使用混凝土，也很有可能造成路面产生裂缝，如果产生裂缝，势必影响混凝土内部的整体结构。在梅雨季节，如果雨水沿着裂缝进入混凝土结构内部，就容易导致混凝土结构内部出现老化现象，进而导致其安全性降低，埋下诸多安全隐患。
1.3 路基出现破损
在公路工程施工结束后正式投入使用，经过长时间的通车，路基不可避免会存在破损的现象。之所以出现该情况，是因为路面施工过程中没有严格控制好施工质量，施工人员在施工中违反有关规定。除此之外，在路基工程施工中，如果不能针对路基完成压实操作，这样很有可能导致路基在今后的使用中存在破损的情况。
1.4公路路基路面的渗水性和排水性较差
在公路路基路面施工过程中，普遍存在渗水问题，很大程度上影响着公路工程的建设质量。在公路施工过程中，施工人员需要重视公路施工破坏的问题。但是，公路桥梁长期在雨水的冲刷和侵蚀下，公路的整体排水性能会有所下降，对路基的平整性和使用年限带来了不利影响。
2.公路工程建设中路基路面施工技术要点
2.1路基压实中压实设备和方法的选择
压实度是评价路基压实的标准，在路基的施工过程中，应根据地基土的实际情况和相关规范要求制定合理、有效的压实方案。除了控制压实时的最佳含水率外，在压实过程中还应合理地选择压实机械，以及控制压实机械的压实遍数和行进速度。宜选用一些重型压实机具，对于填石和土石路基的压实，规范要求应选用自重应不小于18t的振动压路机，且压实遍数和速度应根据施工前试验段确定的施工参数。并且对填料应采用分层填筑，分层压实的方法能使路基的施工质量得到更好保证。
2.2路面基层平整度的控制
由于路面基层的所能选用的材料较多，有粒料基层和无机结合料稳定基层，且基层对每种材料所要求的平整度也不一样。对于水泥稳定碎石来说，在施工过程中要想控制好平整度，需要严格把握施工的技术要点，投入大量的人力和资源。而对于石灰稳定土，其平整度的控制难度较水泥稳定碎石较低好多，只需采用平地机将填料表面进行刮平处理。在施工过程中，可以通过采用添加剂来延长路面的初凝时间，进而达到更好控制平整度的目的。
2.3摊铺技术
攤铺作业开始前，摊铺机提前一分钟启动，进行预热，使熨平板温度≥100℃。货车到达现场后随即开始摊铺，为保证混合料散热均匀，可组织两台摊铺机采取双振动方式进行窄幅摊铺作业，每台摊铺机的宽度控制在8m以内;摊铺机行进的速度需控制在2～6m/min之间，在整个作业过程中，必须保持匀速行进，严禁突然加速、减速、停顿。摊铺机熨平板前料门开启的高度须与集料最大粒径保持基本一致，供料速度也需保持平稳一致。每一台摊铺机后面需跟随一名施工人员，施工人员一旦发现摊铺过程中出现异样（如粗骨料窝、混合料结块、粗骨料带），需及时进行手工铲除，迅速填补上相同的沥青混合料。
2.4碾压
摊铺机完成摊铺后，压路机旋即跟上进行碾压作业。首先，由两台6～8t双钢轮压路机进行初压，碾压速度控制在1.5～2km/h之间，进行2次静压;之后，两台压路机再进行复压，复压时速度控制在2.5～3km/h之间，进行3～5次振动复压;最后，由16t以上的胶轮压路机进行2次终压，终压时速度控制在4～6km/h之间。初压时，普通沥青混合料温度应控制在100～130℃之间;复压时，其温度应高于100℃;终压时，其温度应控制在60～80℃之间。改性沥青混合料初压温度必须保持在150℃左右，终压时温度不能低于90℃。必须选择有经验的老司机操作压路机，在碾压过程中必须保持碾压速度均匀，严禁急刹车或突然起动，严禁掉头转向。碾压时从较低一侧开始，向升坡方向推进，并重叠1/2轮宽。还应严格控制碾压遍数，若碾压遍数不足，则压实不到位;若碾压遍数过多，则会使路面出现推移，产生龟裂、波浪。
2.5完善路面排水措施
就目前来看，排水施工在公路路基面被应用的频率越来越高。完善的路面需要建立合理的排水系统，以应对暴雨、暴雪以及冰雹等恶劣天气条件，对公路施工的影响。比如，我国南方天气多变，采用了较多的有管道连接法，这种方法主要是沿着墩柱进行集中排水，缓解水渠压力。还可以通过侧排水方式，有效的预防管道堵塞。再比如，高速公路上车辆行使速度较快，再加上水膜的作用出现打滑的概率比较高，车辆安全无法得到保障。针对该问题可以通过使用透水路面施工法，此方法比较适用于排水性能不好的路面，在遇到恶劣天气时，透水路面施工可以直接将雨水渗透到中间层，这样路面积水现象就得到有效解决，行车安全得到保障，同时也降低了高速公路在施工中遇到的安全问题。
结语
综上所述，公路工程是交通运输行业发展及人们日常出行的重要途径，为了能够使其满足社会发展的需求，施工单位需要在其路基路面施工中合理使用施工技术，对施工技术的要点进行明确，在施工过程中对各施工环节加以控制，尽量降低公路工程后期使用中病害的发生概率，以此保证施工的质量能够满足社会发展的需求。
参考文献
[1] 柏郁.公路路基路面质量通病与控制对策[J].居舍，2019（31）：7.