5月16日，公安部、国家质检总局两部门联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，明确进一步扩大新车免检范围，所有新出厂的轿车和其它小型、微型载客汽车，在办理机动车注册登记前，不再进行安全技术检验。2014年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车免检制度，每2年需要定期检验时，机动车所有人提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免征证明后，可以直接向公安机关交通管理部门申请领取检验标志，无需到检验机构进行安全技术检验。同时，推行机动车异地检验、预约检验、延时检验等多项便民服务措施。
　　车检新政条条切中时弊，款款击中要害。如果车检新政能够得以严格实施，获益最大的应该是广大车主。新政实施后，公安部门将不再为其中的利益所左右，而是要回归车检监管者的角色。
　　车检改革的举措，对饱受车主诟病的车辆年检制度，无异于大剂量的利好消息。一方面，将车辆年检推向市场，价格由市场定，车主选哪家由服务定，年检轿车或将告别排长队、看脸色的麻烦。另一方面，车检改革后，宽松的车检制度能否保证车轮上的安全成为人们争议的焦点。车检改革要在改变政府管理模式的基础上，找到政府监管和市场运作之间的一个平衡点，在公共安全和消费者利益之间也寻求一个平衡点。
　　|支持方|
　　汽车从出厂到报废，由厂家监督维修店对汽车在定期保养时完成检验。机动车检测场已经企业化，在验车时，诸如调灯光收费等潜规则比比皆是，严重影响政府形象。
　　——著名作家郑渊洁
　　虽然车检改革后，我们的顾客会减少很大一部分，但是车检改革能使制度更加规范，车检质量提升，每个环节能监督到位，车主安全放心，“黄牛”、“车虫”们也就失去了生存的空间。
　　——昆明虹桥车检站副站长赵璟嵘
　　车检长期存在多头检测、过度检测等情况，耗费车主的时间、金钱和精力，而且往往流于形式，车检改革是政府的简政放权也是便民举措。
　　——私家车主张国梁
　　任浩宁
　　中投顾问高级研究员
　　新政放权有利于加强车检机构监管
　　数据显示，截至2013年底，全国民用汽车数量已达到1.37亿辆，中国已然成为车轮上的国度。近年来，车检站点的建设步伐跟不上这样的快节奏，这就滋生了车检“黄牛”。没问题的车被流程搞得天昏地暗，而那些真正需要严管的问题车辆，却花钱找关系蒙混过关，为交通事故埋下巨大的隐患。
　　随着汽车行业技术不断提升，汽车的性能和质量也得到了大幅提升，另外，许多私家车出行频率不高、检验周期内行驶里程少、定期保养较好，出厂汽车的质量能够适应6年免检的要求。
　　同时，《意见》指出，如果在此期间车辆发生过造成人员伤亡的交通事故，仍需按原规定参加检验；对于交通安全责任大、易引发群死群伤交通事故的面包车和7座以上车辆，此次暂不纳入免检范围。
　　车检改革的新政亮点很多，也真正体现了简政放权和便民利民的原则。在某种程度上，车检乱象的根源正在于此。加强车检机构的监管，首先需要斩断监管部门与车检机构的利益纠葛。
　　从国外汽车年检经验来看，在许多发达国家，汽车年检不限于汽车检测站，而是授权汽车经销商、汽车零配件经销商等在内的各个汽车维修点负责，如发现有不合格的部件，可现场维修更换，修好后再重新检查，不必交费。
　　|反对方|
　　推进社会化的改革中也会有阻力，不排除可能出现的情况是，一些产权人不是实名，通过多层关系转接，令监管机构难以从表面上查清产权人的真正利益归属。
　　——全国政协委员巩富文
　　机动车的车况关系到道路交通和人的生命安全，不合格的机动车就是潜在的“马路杀手”。车检新政的出台绝不能陷入到“一管就死，一放就乱”的怪圈当中。
　　——评论员赫鹏翀
　　车检如果放手交给市场，会不会滋生许多问题和隐患，比如检测走过场，目的是收钱而不是消除事故隐患。而且，北京的机动车这么多，交通事故多发，满街跑着五六年没检的车，想想都怕。
　　——北京市民秦豫
　　周汉华
　　社科院法学研究所宪法与行政法研究室主任
　　比改革更难的是防范风险
　　车检改革的推行简化了政府相关部门的工作，将车辆检测机构完全推入市场，坚持第三方公正检测，既做到了对市场的信任，也是国家对公众的信任，车检改革新政考量着市场监管和公众诚信。更难的是相应制度的完善，要根据国情来，不然整个制度就没有可持续性。
　　目前，城市中有一部分人的汽车只买交强险，不买商业险，这在现有框架下是允许的。但是，对于这部分既缺乏赔偿能力，也缺乏现代市民意识的人来说，他的车一旦出了事故，就会有更大的社会问题。
　　我曾遇到这样的案例，一个车主把另一个人撞了，但车没有买商业险，交强险里赔偿额度又非常有限，被撞的人家里经济又困难，这就造成一个巨大的社会负担？改革后，车检市场化运作由社会机构承担，第三方机构能否有效监管，对这部分难管理又不买商业险的人，能否通过车检来降低风险？
　　我的建议是，车检改革要有配套的措施，或者扩大商业险的范围，或者建立社会救助公共性基金，如遇到上述事故就能提供社会救助，这要求车检改革要有一系列的配套工作。目前，我国还没有建立起完善的社会信用体系，所以改革只是第一步。