论文部分内容阅读
摘要: 为实现天津轨道交通一票通，津滨轻轨对原有的AFC（Automatic Fare Collection，即自动售检票）系统进行了升级改造。系统顺利切换后，我们对各项筹备工作、切换方案、测试环节、应急预案、新模块上线等方面进行了总结分析，以为将来系统改造升级、新站接入等工作提供经验，并为其他轨道交通AFC系统改造及城市一票通改造提供借鉴依据和参考价值。
关键词：AFC系统 改造 测试 切换
中图分类号：TJ06文献标识码： A 文章编号：
引言
按照天津市规划，天津轨道交通将实现路网内单程票的一票互通，而津滨轻轨之前使用的磁卡票不符合天津市一票通标准，为方便广大市民在轨道交通的无障碍换乘，须对AFC系统进行升级改造。本次的改造涉及以下几方面内容：
全部旧设备需要进行改造：为使设备能够识别符合一票通标准的TOKEN单程票，我们需要对原有全部设备进行改造，包括中央系统、车站系统、自动售票机、半自动售票机、闸机等各层级硬件设备；
增加新型设备：由于原有的设备数量已无法满足日渐增多的客流，因此又采购了部分新型自动机、闸机、服务器等；
软件更新：为满足天津市一票通标准，所有系统应用软件及设备应用软件全部需进行更新。
由于津滨轻轨的AFC系统是城市轨道交通的核心子系统，并且线路已运营，因此必须在保障运营的情况下进行系统的切换，下面对AFC系统改造切换进行讨论和分析。
切换筹备工作
方案制定
由于系统的切换不能影响正常运营，而乘客使用的单程票要从磁卡票变为TOKEN票，因此切换工作必须要在一夜之间完成。为避免对乘客产生影响，我们需要制定妥善的改造切换方案。改造方案主要思路是，按照客流疏导需要，所有车站的改造只改一部分设备，另外留有部分磁卡票设备以便切换产生意外时进行应急。如切换成功，需要在最短的时间内，将剩下的磁卡票设备进行改造。以下是我们的改造方案列表：
备注：由于系统切换存在风险，因此各站都保存部分磁卡设备，以备系统切换失败时使用。
筹备工作
根据制定的改造方案，开展改造组织及实施工作，主要有以下几方面：
设备安装及移动：综合客流及运营情况，我们对部分车站设备数量进行了调整，因此大部分车站需要进行设备的移动及安装；
设备调试：安装完毕后，供货商可以开始进行设备调试及改造工作；
测试及联调：调试完毕后，需要进行设备单机测试、压力测试、联合调试等，由于运营需要，部分测试需要在夜间进行（考虑到测试工作的重要性，在后面有独立章节进行阐述）；
培训及演练：由于系统更新，用户界面全部更换，因此需要对全部操作人员进行培训及演练工作；
制度流程修改：由于系统更新，部分制度及流程需要进行完善及修改；
应急预案制定：为防止出现切换失败对运营产生影响，我们制定了客流疏导预案、票务预案、切换应急预案等；
宣传引导：需要对TOKEN车票使用方法对乘客进行培训，同时要及时通知乘客站厅的开启及关闭等情况。
应急预案
为确保切换工作万无一失，我们制定了相关的应急预案，主要如下：
系统切换预案：
切换过程中，每个车站都会留有设备维护人员。因为客流因素，和其他不可预知因素，导致系统有可能无法正常使用。也可能由于设备故障，导致车站无法正常运营，具体情况分析如下：
闸机方面：如果有某几个不能正常使用，在其他设备满足本站运营需要的前提下，进行人工维修，用最短的时间修好；如果闸机损坏个数过多，其他设备不能保证运营要求，那么需要进行人工发售与回收，持有新票的乘客回收车票后放行；向尚未购票的乘客发售老票。
系统方面：如果系统出现问题，不能正常使用，进行孤岛运行。关于报表方面，人工从新设备中取出交易记录，进行人工汇总。
最坏打算：1.全人工售检票2天，对新系统新设备进行检修；2.如果系统与设备依旧无法正常使用，那么关闭新系统，新设备，开启老系统，老设备。
票务预案：
应急情况保持现有票价不变，印制2至6元的特殊纸票做为应急车票使用；为满足持一卡通卡乘客的使用需求，全线保留一卡通消费POS机。
客流疏导方案：
塘沽、中山门为客流最大的车站，其客流组织方案要点如下：
中山门站上行站台中间设置隔离带，将上行站台下车乘客分流，尽量使乘客从站台两个出口出站，缓解A厅出站压力；根据早晚高峰客流情况，对双向闸机的方向进行调整，早高峰3进2出晚高峰2进3出，并根据客流情况随时进行调整，避免产生对向客流；
塘沽站高峰时期出站压力较大时，采取人工回收车票的措施，增加临时售票1岗，售卖预制票，减缓售票压力。
切换效果
系统切换后，我们仍密切跟踪系统运行状况，发现改造设备系统的问题，并逐一与供货商进行了沟通，改正系统中的问题，不断完善系统功能。
AFC系统的测试与联调
在供货商将设备交付运营部门开始正式运营之前, 必须进行系统与设备的调试，以确保最终交付的系统能符合各项既定的性能指标，从而保证整个系统稳定、高效地运行。由于此次改造过程将原来的磁卡票更换为TOKEN单程票，设备改造难度较大，必须对系统进行多次测试，并且测试过程牵涉的部门多，耗费人力物力大，因此需要对各项测试进行严密组织，精心安排，事先制定周密的测试方案，才能达到预期效果。
测试方案
由于项目属于既有线改造，车站多，工程量大，因此在调试时既要保障改造设备能够接入测试，又要保障不能影响原有系统的正常运营。经过各部门反复讨论，系统升级应采用直接切换法，即在某一确定的时刻，老系统停止运行，新系统投入运行，因此新系统必须要经过较详细的测试和模拟运行。
针对津滨轻轨每个车站有两个站厅的特点，制定了以下测试方案:首先测试其中一侧站厅的设备，系统切换时将该站厅的设备接入AFC网络，同时将老系统及未测试一侧站厅的设备断开停用；在新系统切换后将另外一侧站厅的设备断开进行测试，测试通过后，确保不会对系统造成影响，再将此站厅的设备正式接入AFC网络，最终完成全部设备的改造完成。
测试内容
在设备和系统调试过程中，需对系统按步骤调试。我们在前后不到半年的时间里先后组织了包括功能测试、设备压力测试、系统联调测试、切换前的综合测试等在内的多次测试。为了保证测试工作的顺利开展，我们做好了测试前各项准备，包括票卡准备、测试表格准备、人员组织等，并制定各项测试的流程。
功能测试
为检测各层级设备软、硬件功能，首先进行各项功能测试。首先验证中央系统、车站系统及车站设备之间的接口功能是否实现，通过中央系统配置并发送各项参数、运营模式等至各层级设备，测试设备是否能够正确接收；由各设备向中央系统发送设备原始交易文件，验证系统处理数据的性能，以及中央系统向一卡通发送交易文件后的一卡通清算结果。
其次验证各终端设备，包括初始化编码机、自动售票机、半自动售票机、闸机等单机设备的各项功能，测试功能是否满足改造项目的需求，同时比原有的系统功能更加完善。我们在两个多月时间进行了多次功能测试，确保了功能实现。
压力测试
各层级设备的功能测试通过后，还需要确保设备的稳定可靠运转，根据此次改造项目的特点，我们进行了设备压力测试，即通过模拟大量用户并发执行关键业务完成对应用程序的测试，循环发送交易报文，从而验证系统的性能。通过实时性能监测来确认和查找问题。
压力测试共进行了一个月，其中400余人次参与了测试，使用半自动机售票
共计55000余笔，自动机售票共计14000余笔，模拟乘客使用TOKEN单程票、轻轨IC卡及一卡通车票走票测试共计56000余次。
系統联调测试
系统联调测试主要是为了验证票价表是否正确，及判定系统是否达到开通条件。计财部联合车务部、维修部对AFC系统设备进行了两次费率联调测试，模拟乘客在全线14个车站进行实际购票，进、出站检票的流程，验证了票价矩阵表的正确性及系统报表数据的正确性。
测试总结
测试过程中不可避免会发生各种问题，如改造设备部件损坏问题，设备故障、功能不够完善等等。为提高改造工作的质量，我们十分注意各种问题的处理和整改，为此计财部清分室跟踪测试中系统的运作情况，了解设备的问题，分析原因，研究整改方案，定期与供货商进行反馈沟通，监督供货商整改完善各类问题，确保工程质量。实践证明，我们的测试方案和步骤是可行的，各项测试工作的顺利完成，确保了AFC系统改造项目的逐步推进，取得了较好的效果。
结束语
本次改造是对一个运营状况良好的系统进行升级，由于改造过程中我们制定了有效的改造方案，对各项工作做了充分准备和精心组织，确保了系统的成功切换。经过本次系统改造切换，积累了丰富的经验，为之后开展大规模改造打下较好的基础。
参考文献：
［1］ 天津市滨海快速交通发展有限公司 自动售检票系统东段改造级西段采购合同［Z］. 2008
［2］ 天津市滨海快速交通发展有限公司AFC系统清分手册［Z］. 2006
关键词：AFC系统 改造 测试 切换
中图分类号：TJ06文献标识码： A 文章编号：
引言
按照天津市规划，天津轨道交通将实现路网内单程票的一票互通，而津滨轻轨之前使用的磁卡票不符合天津市一票通标准，为方便广大市民在轨道交通的无障碍换乘，须对AFC系统进行升级改造。本次的改造涉及以下几方面内容：
全部旧设备需要进行改造：为使设备能够识别符合一票通标准的TOKEN单程票，我们需要对原有全部设备进行改造，包括中央系统、车站系统、自动售票机、半自动售票机、闸机等各层级硬件设备；
增加新型设备：由于原有的设备数量已无法满足日渐增多的客流，因此又采购了部分新型自动机、闸机、服务器等；
软件更新：为满足天津市一票通标准，所有系统应用软件及设备应用软件全部需进行更新。
由于津滨轻轨的AFC系统是城市轨道交通的核心子系统，并且线路已运营，因此必须在保障运营的情况下进行系统的切换，下面对AFC系统改造切换进行讨论和分析。
切换筹备工作
方案制定
由于系统的切换不能影响正常运营，而乘客使用的单程票要从磁卡票变为TOKEN票，因此切换工作必须要在一夜之间完成。为避免对乘客产生影响，我们需要制定妥善的改造切换方案。改造方案主要思路是，按照客流疏导需要，所有车站的改造只改一部分设备，另外留有部分磁卡票设备以便切换产生意外时进行应急。如切换成功，需要在最短的时间内，将剩下的磁卡票设备进行改造。以下是我们的改造方案列表：
备注：由于系统切换存在风险，因此各站都保存部分磁卡设备，以备系统切换失败时使用。
筹备工作
根据制定的改造方案，开展改造组织及实施工作，主要有以下几方面：
设备安装及移动：综合客流及运营情况，我们对部分车站设备数量进行了调整，因此大部分车站需要进行设备的移动及安装；
设备调试：安装完毕后，供货商可以开始进行设备调试及改造工作；
测试及联调：调试完毕后，需要进行设备单机测试、压力测试、联合调试等，由于运营需要，部分测试需要在夜间进行（考虑到测试工作的重要性，在后面有独立章节进行阐述）；
培训及演练：由于系统更新，用户界面全部更换，因此需要对全部操作人员进行培训及演练工作；
制度流程修改：由于系统更新，部分制度及流程需要进行完善及修改；
应急预案制定：为防止出现切换失败对运营产生影响，我们制定了客流疏导预案、票务预案、切换应急预案等；
宣传引导：需要对TOKEN车票使用方法对乘客进行培训，同时要及时通知乘客站厅的开启及关闭等情况。
应急预案
为确保切换工作万无一失，我们制定了相关的应急预案，主要如下：
系统切换预案：
切换过程中，每个车站都会留有设备维护人员。因为客流因素，和其他不可预知因素，导致系统有可能无法正常使用。也可能由于设备故障，导致车站无法正常运营，具体情况分析如下：
闸机方面：如果有某几个不能正常使用，在其他设备满足本站运营需要的前提下，进行人工维修，用最短的时间修好；如果闸机损坏个数过多，其他设备不能保证运营要求，那么需要进行人工发售与回收，持有新票的乘客回收车票后放行；向尚未购票的乘客发售老票。
系统方面：如果系统出现问题，不能正常使用，进行孤岛运行。关于报表方面，人工从新设备中取出交易记录，进行人工汇总。
最坏打算：1.全人工售检票2天，对新系统新设备进行检修；2.如果系统与设备依旧无法正常使用，那么关闭新系统，新设备，开启老系统，老设备。
票务预案：
应急情况保持现有票价不变，印制2至6元的特殊纸票做为应急车票使用；为满足持一卡通卡乘客的使用需求，全线保留一卡通消费POS机。
客流疏导方案：
塘沽、中山门为客流最大的车站，其客流组织方案要点如下：
中山门站上行站台中间设置隔离带，将上行站台下车乘客分流，尽量使乘客从站台两个出口出站，缓解A厅出站压力；根据早晚高峰客流情况，对双向闸机的方向进行调整，早高峰3进2出晚高峰2进3出，并根据客流情况随时进行调整，避免产生对向客流；
塘沽站高峰时期出站压力较大时，采取人工回收车票的措施，增加临时售票1岗，售卖预制票，减缓售票压力。
切换效果
系统切换后，我们仍密切跟踪系统运行状况，发现改造设备系统的问题，并逐一与供货商进行了沟通，改正系统中的问题，不断完善系统功能。
AFC系统的测试与联调
在供货商将设备交付运营部门开始正式运营之前, 必须进行系统与设备的调试，以确保最终交付的系统能符合各项既定的性能指标，从而保证整个系统稳定、高效地运行。由于此次改造过程将原来的磁卡票更换为TOKEN单程票，设备改造难度较大，必须对系统进行多次测试，并且测试过程牵涉的部门多，耗费人力物力大，因此需要对各项测试进行严密组织，精心安排，事先制定周密的测试方案，才能达到预期效果。
测试方案
由于项目属于既有线改造，车站多，工程量大，因此在调试时既要保障改造设备能够接入测试，又要保障不能影响原有系统的正常运营。经过各部门反复讨论，系统升级应采用直接切换法，即在某一确定的时刻，老系统停止运行，新系统投入运行，因此新系统必须要经过较详细的测试和模拟运行。
针对津滨轻轨每个车站有两个站厅的特点，制定了以下测试方案:首先测试其中一侧站厅的设备，系统切换时将该站厅的设备接入AFC网络，同时将老系统及未测试一侧站厅的设备断开停用；在新系统切换后将另外一侧站厅的设备断开进行测试，测试通过后，确保不会对系统造成影响，再将此站厅的设备正式接入AFC网络，最终完成全部设备的改造完成。
测试内容
在设备和系统调试过程中，需对系统按步骤调试。我们在前后不到半年的时间里先后组织了包括功能测试、设备压力测试、系统联调测试、切换前的综合测试等在内的多次测试。为了保证测试工作的顺利开展，我们做好了测试前各项准备，包括票卡准备、测试表格准备、人员组织等，并制定各项测试的流程。
功能测试
为检测各层级设备软、硬件功能，首先进行各项功能测试。首先验证中央系统、车站系统及车站设备之间的接口功能是否实现，通过中央系统配置并发送各项参数、运营模式等至各层级设备，测试设备是否能够正确接收；由各设备向中央系统发送设备原始交易文件，验证系统处理数据的性能，以及中央系统向一卡通发送交易文件后的一卡通清算结果。
其次验证各终端设备，包括初始化编码机、自动售票机、半自动售票机、闸机等单机设备的各项功能，测试功能是否满足改造项目的需求，同时比原有的系统功能更加完善。我们在两个多月时间进行了多次功能测试，确保了功能实现。
压力测试
各层级设备的功能测试通过后，还需要确保设备的稳定可靠运转，根据此次改造项目的特点，我们进行了设备压力测试，即通过模拟大量用户并发执行关键业务完成对应用程序的测试，循环发送交易报文，从而验证系统的性能。通过实时性能监测来确认和查找问题。
压力测试共进行了一个月，其中400余人次参与了测试，使用半自动机售票
共计55000余笔，自动机售票共计14000余笔，模拟乘客使用TOKEN单程票、轻轨IC卡及一卡通车票走票测试共计56000余次。
系統联调测试
系统联调测试主要是为了验证票价表是否正确，及判定系统是否达到开通条件。计财部联合车务部、维修部对AFC系统设备进行了两次费率联调测试，模拟乘客在全线14个车站进行实际购票，进、出站检票的流程，验证了票价矩阵表的正确性及系统报表数据的正确性。
测试总结
测试过程中不可避免会发生各种问题，如改造设备部件损坏问题，设备故障、功能不够完善等等。为提高改造工作的质量，我们十分注意各种问题的处理和整改，为此计财部清分室跟踪测试中系统的运作情况，了解设备的问题，分析原因，研究整改方案，定期与供货商进行反馈沟通，监督供货商整改完善各类问题，确保工程质量。实践证明，我们的测试方案和步骤是可行的，各项测试工作的顺利完成，确保了AFC系统改造项目的逐步推进，取得了较好的效果。
结束语
本次改造是对一个运营状况良好的系统进行升级，由于改造过程中我们制定了有效的改造方案，对各项工作做了充分准备和精心组织，确保了系统的成功切换。经过本次系统改造切换，积累了丰富的经验，为之后开展大规模改造打下较好的基础。
参考文献：
［1］ 天津市滨海快速交通发展有限公司 自动售检票系统东段改造级西段采购合同［Z］. 2008
［2］ 天津市滨海快速交通发展有限公司AFC系统清分手册［Z］. 2006