论文部分内容阅读
汽车厂家都想把自己打造成豪华品牌，就像每个士兵都想当将军，可将军注定只是少数。要想跑，先学走；想做豪华品牌，首先得把一个普通的品牌做好做精，做出的车要比大部分车好，否则，凭什么你生产豪华品牌？这是个很浅显的道理。在全球伸出双手就能用手指头数出来的那些主流豪华品牌中，毫无例外，每个豪华品牌或者它所属的集团，都有着悠久的历史和丰富的经历做基础，甚至直接以一个打造大众化品牌的集团为基础。今天到来的这三位，都是如此，只不过它们成长的细节不那么相同。
脱胎于普通的产品，才能升华出豪华的品牌。雷克萨斯和英菲尼迪，来自日系的丰田和日产，当初都是为了占领北美市场而打造的。它们好像约好了，1989年在美国有了第一次亮相，至今的历史并不算长，但它们背后集团的历史都可追溯到上世纪三十年代，至今八十多年了。奥迪有些不同，它并非根植于大众这个品牌，而是收购的关系，但这并不妨碍二者相互的支持。
在雷诺对日产实行了各方面改革之后，日产渐显生机，英菲尼迪经过了高层的人员变动、产品的国产化、市场的强势宣传之后，也初步显现出了短暂的强势上升势头。去年，英菲尼迪大力推进国产Q50L，今年的重点则是出现在这里的QX50。虽然标识上没有出现“L”的字样，但它也是在以往的EX25基础上经过了加长，以满足中国市场对后排的挑剔需求，2880mm的轴距，甚至比奥迪Q5的2807mm还要长了不少。只是，目前的英菲尼迪还过多处于吃老本的阶段，对产品线的各种改名也让不少本来了解它的人有些眼花缭乱，更关键的是，英菲尼迪和日产的产品线几乎没有什么交集与覆盖，日渐使英菲尼迪陷入了后继产品乏力的境地。在SUV领域，QX50可能是最不像SUV的一款车，更多人把它看成是跨界车，这该是QX50要提升销量面临的一个重要问题。
在火爆的SUV市场，繁殖出了你几乎能想象到的任何物种。比如在动力上，这里的三款车就代表着三种不同的典型路线。
车头的蓝色L徽标，说明了这款雷克萨斯NX300h的混动身份，一辆车悄无声息地驶过如今不算稀奇，但能让你注意到它的与众不同。丰田集团在混合动力领域已经远远跑在了前面，因为它的很多产品已经真正接受了市场的考验，且已多年。他们的混动系统的表现也一直在提升，比如这款雷克萨斯NX300h令人印象非常深刻的，就是它发动机停止的比例更多，这当然更强化了混动的经济性优势，发动机在悄悄启动时的振动几乎让人很难察觉，甚至要借助仪表盘的提示，无缝而智能的动力结合无疑是丰田集团技术积淀的体现。
雷克萨斯NX有着多种不同的动力和驱动形式：自然吸气版本的NX200分前驱和四驱车型，涡轮增压版的NX200t都匹配四驱系统，混动的300h也有前驱和四驱之分。这辆四驱版本的300h，前轴的动力完全来自汽油发动机，经过CVT变速器传递后驱动，后轴完全由电动机驱动。2.5L的四缸汽油发动机采用阿特金森循环方式，有着更好的燃烧效率，低转速扭矩不足的缺点也通过电机驱动的动力来弥补。
NX300h提供ECO、NORMAL、SPORT三种不同的驾驶模式。SPORT模式下，仪表盘变成红色，视觉效果其实比真正的动力爆发来得更具动感，毕竟买混动版NX也并非为了动力；ECO模式下，转速表没有了转速显示而只显示动力驱动的不同分别。不同模式下，它对油门的响应有着明显的区别，但即便在SPORT模式下，NX也不会变得神经质。
奥迪借Q5小改款的机会，已经把配套的发动机升级到了第三代EA888产品。2.0T发动机在日常驾驶中虽然能明显体会出涡轮增压发动机在低转区间的动力迟滞，但奥迪更要强调的风格并不需要刻意提升动力的敏感性。纵置发动机搭配ZF的8挡自动变速器，这是一个集可靠和性能于一体的近乎完美的解决方案，注意这里说的性能不只是动力输出的澎湃或绵密，更包括经济性、顺滑性等方面。 英菲尼迪的VQ发动机一向有着自己的优势所在，可能正是为了固守这个优势，如今却显得动力部分有些保守和乏味。QX50的2.5L自然吸气发动机让我们掀起了强烈的怀旧情怀，我们得以重温V6自然吸气动力那线性的直接感，尤其英菲尼迪的VQ系列有着令人享受的绵密、润滑的质感。在7挡自动变速器的调配下，发动机的转速会维持在2000rpm左右，不论你在怎样的车速状态下，脚下油门轻微的变化都会得到发动机和车子的灵敏响应。
说说油耗吧，这必然是NX300h的强项。即便你不打开ECO模式，它也会非常省油，即便在城里，它也能匹敌优秀的紧凑型车的表现，更重要的是，它的燃油消耗基本与道路拥堵状况关系不大，反而和驾驶风格的关系更紧密。如果你激情驾驶，平均油耗可能会上升到7.5-8.5L/100km，如果你的驾驶非常温柔，油耗可能会降低到5.5-6.5/100km，正常情况下，6.0-7.0L/100km是靠谱的。
它的后排没有凸起的中央通道，这使得它的后排空间顿显宽敞，虽然它2660mm的轴距暴露了它和紧凑型的丰田RAV4的同平台关系。在碎石爬坡路段，四轮驱动的NX300h表现从容，它不肯用爆发式的动力来克服障碍，但并不妨碍你感受到它内力的雄浑。
奥迪的做工和品质，与它的科技感一起构成了独特的奥迪风味。操控方面，这款顶配奥迪Q5各方面都表现出了有些过度的轻盈，方向盘的极度轻飘甚至让人难以接受，这时就让人想念起转向力度介于Q5和QX50之间的NX了。采用quattro四驱系统的奥迪Q5其实有着不错的脱困能力，但在车内除了陡坡缓降按钮外也几乎看不到其他任何用来越野的控制按钮了。碎石爬坡路段，Q5的2.0T发动机表现出充沛的体能，四驱系统更表现出了智慧的力量分配能力，总之，它蹦蹦跳跳地就爬上了碎石大坡。
一直把目标集中在宝马身上的英菲尼迪，通过国产消除了价格劣势之后，就该解决产品本身的问题了。三者中轴距最长的QX50尽管有着空间优势，但仍难展现出竞争优势。操控上，英菲尼迪虽没日系常有的轻飘，却有些矫枉过正，不论脚下的踏板还是手上的方向都需要不小的力度，甚至超过了很多以操控为主的车型。这么说吧，想单手打方向原地掉头基本不可能。不怀疑英菲尼迪对运动的重视，但QX50的悬架更偏向舒适，使它在山路上的乐趣并不那么充分。车内几乎找不到任何四驱系统按钮甚至让人怀疑它是不是四驱车型，好在，碎石爬坡路段上四驱系统对动力的分配不是短板，反而7挡自动变速器非常不情愿降挡使得倾向高转速输出的发动机不能有效输出动力，即便拨到DS挡依然如此，只能手动选择1挡才让发动机重新焕发出绵密的声浪。
它们开发豪华品牌的方式不太相同，但相同的是它们都有着丰富的积淀，都有大众化品牌做后盾。动力路线、风格路线、市场路线，它们都有着巨大的差异，这就决定了它们没有太多机会在市场上直接竞争，但这并不妨碍把它们聚在一起的乐趣和理由。
鹤立鸡群
脱胎于普通的产品，才能升华出豪华的品牌。雷克萨斯和英菲尼迪，来自日系的丰田和日产，当初都是为了占领北美市场而打造的。它们好像约好了，1989年在美国有了第一次亮相，至今的历史并不算长，但它们背后集团的历史都可追溯到上世纪三十年代，至今八十多年了。奥迪有些不同，它并非根植于大众这个品牌，而是收购的关系，但这并不妨碍二者相互的支持。
在雷诺对日产实行了各方面改革之后，日产渐显生机，英菲尼迪经过了高层的人员变动、产品的国产化、市场的强势宣传之后，也初步显现出了短暂的强势上升势头。去年，英菲尼迪大力推进国产Q50L，今年的重点则是出现在这里的QX50。虽然标识上没有出现“L”的字样，但它也是在以往的EX25基础上经过了加长，以满足中国市场对后排的挑剔需求，2880mm的轴距，甚至比奥迪Q5的2807mm还要长了不少。只是，目前的英菲尼迪还过多处于吃老本的阶段，对产品线的各种改名也让不少本来了解它的人有些眼花缭乱，更关键的是，英菲尼迪和日产的产品线几乎没有什么交集与覆盖，日渐使英菲尼迪陷入了后继产品乏力的境地。在SUV领域，QX50可能是最不像SUV的一款车，更多人把它看成是跨界车，这该是QX50要提升销量面临的一个重要问题。
动力分歧
在火爆的SUV市场，繁殖出了你几乎能想象到的任何物种。比如在动力上，这里的三款车就代表着三种不同的典型路线。
车头的蓝色L徽标，说明了这款雷克萨斯NX300h的混动身份，一辆车悄无声息地驶过如今不算稀奇，但能让你注意到它的与众不同。丰田集团在混合动力领域已经远远跑在了前面，因为它的很多产品已经真正接受了市场的考验，且已多年。他们的混动系统的表现也一直在提升，比如这款雷克萨斯NX300h令人印象非常深刻的，就是它发动机停止的比例更多，这当然更强化了混动的经济性优势，发动机在悄悄启动时的振动几乎让人很难察觉，甚至要借助仪表盘的提示，无缝而智能的动力结合无疑是丰田集团技术积淀的体现。
雷克萨斯NX有着多种不同的动力和驱动形式：自然吸气版本的NX200分前驱和四驱车型，涡轮增压版的NX200t都匹配四驱系统，混动的300h也有前驱和四驱之分。这辆四驱版本的300h，前轴的动力完全来自汽油发动机，经过CVT变速器传递后驱动，后轴完全由电动机驱动。2.5L的四缸汽油发动机采用阿特金森循环方式，有着更好的燃烧效率，低转速扭矩不足的缺点也通过电机驱动的动力来弥补。
NX300h提供ECO、NORMAL、SPORT三种不同的驾驶模式。SPORT模式下，仪表盘变成红色，视觉效果其实比真正的动力爆发来得更具动感，毕竟买混动版NX也并非为了动力；ECO模式下，转速表没有了转速显示而只显示动力驱动的不同分别。不同模式下，它对油门的响应有着明显的区别，但即便在SPORT模式下，NX也不会变得神经质。
奥迪借Q5小改款的机会，已经把配套的发动机升级到了第三代EA888产品。2.0T发动机在日常驾驶中虽然能明显体会出涡轮增压发动机在低转区间的动力迟滞，但奥迪更要强调的风格并不需要刻意提升动力的敏感性。纵置发动机搭配ZF的8挡自动变速器，这是一个集可靠和性能于一体的近乎完美的解决方案，注意这里说的性能不只是动力输出的澎湃或绵密，更包括经济性、顺滑性等方面。 英菲尼迪的VQ发动机一向有着自己的优势所在，可能正是为了固守这个优势，如今却显得动力部分有些保守和乏味。QX50的2.5L自然吸气发动机让我们掀起了强烈的怀旧情怀，我们得以重温V6自然吸气动力那线性的直接感，尤其英菲尼迪的VQ系列有着令人享受的绵密、润滑的质感。在7挡自动变速器的调配下，发动机的转速会维持在2000rpm左右，不论你在怎样的车速状态下，脚下油门轻微的变化都会得到发动机和车子的灵敏响应。
说说油耗吧，这必然是NX300h的强项。即便你不打开ECO模式，它也会非常省油，即便在城里，它也能匹敌优秀的紧凑型车的表现，更重要的是，它的燃油消耗基本与道路拥堵状况关系不大，反而和驾驶风格的关系更紧密。如果你激情驾驶，平均油耗可能会上升到7.5-8.5L/100km，如果你的驾驶非常温柔，油耗可能会降低到5.5-6.5/100km，正常情况下，6.0-7.0L/100km是靠谱的。
它的后排没有凸起的中央通道，这使得它的后排空间顿显宽敞，虽然它2660mm的轴距暴露了它和紧凑型的丰田RAV4的同平台关系。在碎石爬坡路段，四轮驱动的NX300h表现从容，它不肯用爆发式的动力来克服障碍，但并不妨碍你感受到它内力的雄浑。
奥迪的做工和品质，与它的科技感一起构成了独特的奥迪风味。操控方面，这款顶配奥迪Q5各方面都表现出了有些过度的轻盈，方向盘的极度轻飘甚至让人难以接受，这时就让人想念起转向力度介于Q5和QX50之间的NX了。采用quattro四驱系统的奥迪Q5其实有着不错的脱困能力，但在车内除了陡坡缓降按钮外也几乎看不到其他任何用来越野的控制按钮了。碎石爬坡路段，Q5的2.0T发动机表现出充沛的体能，四驱系统更表现出了智慧的力量分配能力，总之，它蹦蹦跳跳地就爬上了碎石大坡。
一直把目标集中在宝马身上的英菲尼迪，通过国产消除了价格劣势之后，就该解决产品本身的问题了。三者中轴距最长的QX50尽管有着空间优势，但仍难展现出竞争优势。操控上，英菲尼迪虽没日系常有的轻飘，却有些矫枉过正，不论脚下的踏板还是手上的方向都需要不小的力度，甚至超过了很多以操控为主的车型。这么说吧，想单手打方向原地掉头基本不可能。不怀疑英菲尼迪对运动的重视，但QX50的悬架更偏向舒适，使它在山路上的乐趣并不那么充分。车内几乎找不到任何四驱系统按钮甚至让人怀疑它是不是四驱车型，好在，碎石爬坡路段上四驱系统对动力的分配不是短板，反而7挡自动变速器非常不情愿降挡使得倾向高转速输出的发动机不能有效输出动力，即便拨到DS挡依然如此，只能手动选择1挡才让发动机重新焕发出绵密的声浪。
结语
它们开发豪华品牌的方式不太相同，但相同的是它们都有着丰富的积淀，都有大众化品牌做后盾。动力路线、风格路线、市场路线，它们都有着巨大的差异，这就决定了它们没有太多机会在市场上直接竞争，但这并不妨碍把它们聚在一起的乐趣和理由。