BODY车身—“可乐瓶”的瘦身计划
　　主要材质：碳纤维增强塑料、钛合金、镁铝合金。
　　碳纤维增强塑料——一种异常坚固、重量轻微的优异复合材料，耐高温、腐蚀，一辆赛车大约60%由其构成；
　　钛合金——重量只有不锈钢的一半，强度跟铝合金相同，用于发动机、悬挂和变速器零件。它的大量采用，使赛车的发动机和变速器等“质量大户”也得以“瘦身”，如法拉利F2004的变速器壳体就是用钛合金制成的；
　　镁铝合金——轻盈且化学性质稳定，用于变速箱和车轮。
　　颜色：关于赛车的颜色，早在赛车比赛的初期，每个国家的赛车都有自己的代表颜色。如果法拉利不是红色，你还觉得它是一辆法拉利吗？
　　外形：为了利用高效的空气动力学，赛车的外形都十分纤细苗条。由于动力单元的成功瘦身，SF16-H侧箱中段和后段的设计更为紧凑。
　　TIRE轮胎—新的指定配方
　　材质：宽大的车轮极为显眼，并且完全暴露，又叫“开式车轮”（Open Wheel），采用高抓地力的软质橡胶。
　　种类：赛车使用的轮胎分为干胎和雨胎，两者的区别在于花纹和工作温度。干胎一般有4条槽，又分为软胎和硬胎；雨胎有较多且向外的排水槽，又有大雨胎和小雨胎之分，又叫中性胎。
　　F1赛事规定，从2016年开始“在每位车手可以使用的13套轮胎中，轮胎供应商将为比赛提供两套（其中只有一套是必须在赛事中使用的），另外一套（最软配方的轮胎）只能在排位赛第三节使用”。
　　FRONT WING前翼/前鼻锥——短鼻子大压力
　　为车身前部制造下压力，平衡扩散器及尾翼所产生的后部下压力。由多个翼片（组件）构成，翼面能让气流尽量绕开前轮，以减小阻力。
　　SF16-H采用了当前主流的短鼻锥设计，有利于空气进入车底，经过扰流板的处理最终提高车尾的下压力。
　　SUSPENSION悬挂系统—一切为了车手
　　暴露在车身的外侧，增强发动机的动力、前翼和空气动力学套件产生的下压力、轮胎的抓地力。
　　相比性能强、收益高的拉杆结构，SF16-H采用了质量轻巧，便于调节更改的推杆式悬挂，这也是它与其他兄弟车最大的不同。据说任何理论的潜在优势都不能凌驾于车手的驾驶喜好之上，实现车手与机械系统的高效融合才是硬道理！
　　ENGINE动力单元—动力的革新
　　主要类型：自然吸气式引擎和涡轮增压引擎
　　自然吸气式——运转平稳，发力均匀、音浪动听
　　涡轮增压——迅猛的爆发力、能源的节省
　　告别2.4升的V8自然吸气引擎，F1开始使用1.6升V6涡轮增压引擎，并引入可同时回收动能和热能的能量回收系统——ERS（Energy Recovery System），提高燃油效率，减少消耗。最高转速15000rpm，马力可达900匹。