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作为一名汽车设计师，在德国大众汽车工作，能够获得设计大奖非常难得。因为大众不会以过于招摇和夸张的设计为卖点，产品设计很少引人争议，其经典车型，比如代表汽车民主化的甲壳虫，几十年都没有修改外观设计。
从这个角度来看，大众汽车车型外观设计负责人Martin Kropp非常幸运。今年4月，素有国际工业设计奥斯卡之称的“德国红点工业设计大奖”2009年产品设计奖的获奖名单揭晓，大众汽车CC凭借其德式雅致设计，从683件入围产品中脱颖而出问鼎红点最高奖——“最佳设计品质奖”，成为唯一获得此奖项的汽车产品。
被称为“大众最美车型”的大众Volkswagen CC之前已经获得了几个设计大奖，包括iF产品设计奖、澳大利亚国际设计奖。今年5月18日，Volkswagen CC正式进入中国。
红点大奖是全球四大国际设计奖项之一，可以说反映了工业设计未来的方向。为此记者采访了Martin Kropp。Martin Kropp今年45岁，瑞典人，毕业于伦敦皇家艺术学院车辆设计专业。在进入德国大众总部工作之前，Martin Kropp曾在德国马自达公司积累了1年车型外观设计组组长的工作经验，至今他已在沃尔夫斯堡的大众总部工作了10年，两年前开始担任大众汽车车型外观设计组组长。
和其他大众汽车的经典产品一样，Volkswagen CC既坚持简约实用的传统，又具备时尚舒适的特点。它借鉴了现在国际上比较流行的突出轮拱加上扬的腰线的设计，配合全车凸显的线条设计。从实用角度考虑，Volkswagen CC虽然是标准的轿跑车，但有4个门；内饰也具有明显的运动风格，但同时也非常宽阔。在内饰方面，Volkswagen CC的中控与大众旗下的其他商务车系列风格相似，然而棕色真皮跑车座椅以及三幅真皮智能运动型方向盘可以满足车主对运动的要求。
问：大众汽车是德国汽车工业的代表，而德国设计以注重功能和美感的平衡而著名。在Volkswagen CC的设计中，您和您的团队是如何把握功能和设计两者之间的关系呢？
Martin Kropp：大家可以看到我们整车设计对线条的控制非常精准，整个外观设计非常美观，这个美观是建立在工程团队的支持以及对人体工程学等方面的综合考虑上。这次Volkswagen CC的设计得益于团队合作和跨部门的协作。我个人觉得，这样的协作体现了德国车一贯的特点，CC给人感觉的路感整体上呈现一种结实感，非常的实在，同时又具备了美感。
问：一款轿跑车如何在设计的初期从大线条上勾勒出一款车的运动感？
Martin Kropp：CC也是基于原有的汽车底盘设计的，但它作为四门轿跑车，我们把它加长了34mm。Volkswagen CC比普通版Passat B6车型要长34mm，低55mm。这个车的高度也降低了一点，轴距拉宽了一点，从而让整车呈现出运动的动态感。
问：对于轿跑来车说，如何在降低整体高度和尾部空间的同时，保证后排的足够空间以及舒适性？
Martin Kropp：确实，我们花了好几个月的时间来讨论这个问题。一方面需要保证车身造型的轮廓线连续流动的线性，另外，也要确保后座的宽敞、舒适。如何做到这一点？大家可以看到，实际上CC的后窗和后备箱的线条是融为一体的，打开后备箱的时候我们可以看到，线条嵌入玻璃中，打开后备箱的感觉是非常的轻便、灵动，而不是厚重的，这是我们经过几个月探讨之后才得出的一种解决方案。
问：据说这款车最初的设计思路来自于四年前您看到的一条镶嵌在游艇上漂浮的优美弧线，在设计中这条弧线给了您怎样的灵感，怎样让所有参与项目的工程师有共同的美学理解？
Martin Kropp：我们知道所谓的设计就是要把你的一些见解或者你的设计理念，通过生动具体的形象传递给观众。在我设计CC的时候，我眼前出现的是这么一条流畅的线条，这个线条是由两个曲面相交所形成的，这个曲线或者是这两个曲面的呈现方式最好是用游艇来类比。
在设计CC的过程中，我们把设计师分成小组进行内部竞赛，这个竞赛最终的目标都是一致的，有共同的视野、目标，设计出来的车有哪些功能和美学也有共同的观点。对于具体的项目有竞赛，将大家的设计进行评比，最终评出一个大家觉得最好的车型，一旦设计是成功的话，就把它定型。最终我们知道生产是要靠塑料、钢板等复杂的生产工艺，有时候要对设计出来的产品根据生产再进行调整。有的车是基于现有的平台生产，有些是基于全新平台生产，对于基于全新平台设计的车需要更多的时间、更多工程、不同部门之间的协作，大家需要对我们最终设计的车有一个共同的理解。
问：在4年的研发过程中，是否有在团队中引起争议的部分？
Martin Kropp：大家争论最激烈的只是空气动力学方面，如车身的高度、外观、形状等，其他的方面大家很顺利都达成了一致。CC的设计一切都很顺利。补充一点关于后座的设计，现在后座是两人的，各自有独立的空间，但一开始的设计是三人的，后来在设计的时候考虑到成本的因素或者是考虑到如何让消费者觉得物有所值、性价比高，又进行了设计上的改动，最终形成现在这样一个后座的设计。
问：作为一名为德国公司工业的设计师，应该如何将严谨和想象力结合起来？
Martin Kropp：这两种素质不是一个极端对另一个极端。一方面要有精准、精确，另外一方面，有了模型和创意之后要反复地看，从中找到合适的感觉。而且你一定要不断地对自己有更高的要求，不断对自己的创意提出挑战。
我们可以看到整个车身的设计是流线型的，线条非常顺畅。汽车在高速行驶的时候会带给车身一种上浮力，如果想要汽车行驶非常平稳，就需要汽车高速行驶的时候增强附着力。从工程师的角度而言，高速行驶的时候，车尾提升，附着力需要加大。但是从设计师方面来看，如果车尾翘的太高，就会让车身看起来不漂亮。所以我们需要通过设计来改变视觉的感受。仔细来看，CC的行李厢线条是向下而不是上升的，这样一来，在加速空气流动的同时，也加强了汽车的附着力。这个设计实现了造型和功能完美的结合，这完全是通过工程师和设计师协作，通过风洞试验实现的。
从这个角度来看，大众汽车车型外观设计负责人Martin Kropp非常幸运。今年4月，素有国际工业设计奥斯卡之称的“德国红点工业设计大奖”2009年产品设计奖的获奖名单揭晓，大众汽车CC凭借其德式雅致设计，从683件入围产品中脱颖而出问鼎红点最高奖——“最佳设计品质奖”，成为唯一获得此奖项的汽车产品。
被称为“大众最美车型”的大众Volkswagen CC之前已经获得了几个设计大奖，包括iF产品设计奖、澳大利亚国际设计奖。今年5月18日，Volkswagen CC正式进入中国。
红点大奖是全球四大国际设计奖项之一，可以说反映了工业设计未来的方向。为此记者采访了Martin Kropp。Martin Kropp今年45岁，瑞典人，毕业于伦敦皇家艺术学院车辆设计专业。在进入德国大众总部工作之前，Martin Kropp曾在德国马自达公司积累了1年车型外观设计组组长的工作经验，至今他已在沃尔夫斯堡的大众总部工作了10年，两年前开始担任大众汽车车型外观设计组组长。
和其他大众汽车的经典产品一样，Volkswagen CC既坚持简约实用的传统，又具备时尚舒适的特点。它借鉴了现在国际上比较流行的突出轮拱加上扬的腰线的设计，配合全车凸显的线条设计。从实用角度考虑，Volkswagen CC虽然是标准的轿跑车，但有4个门；内饰也具有明显的运动风格，但同时也非常宽阔。在内饰方面，Volkswagen CC的中控与大众旗下的其他商务车系列风格相似，然而棕色真皮跑车座椅以及三幅真皮智能运动型方向盘可以满足车主对运动的要求。
问：大众汽车是德国汽车工业的代表，而德国设计以注重功能和美感的平衡而著名。在Volkswagen CC的设计中，您和您的团队是如何把握功能和设计两者之间的关系呢？
Martin Kropp：大家可以看到我们整车设计对线条的控制非常精准，整个外观设计非常美观，这个美观是建立在工程团队的支持以及对人体工程学等方面的综合考虑上。这次Volkswagen CC的设计得益于团队合作和跨部门的协作。我个人觉得，这样的协作体现了德国车一贯的特点，CC给人感觉的路感整体上呈现一种结实感，非常的实在，同时又具备了美感。
问：一款轿跑车如何在设计的初期从大线条上勾勒出一款车的运动感？
Martin Kropp：CC也是基于原有的汽车底盘设计的，但它作为四门轿跑车，我们把它加长了34mm。Volkswagen CC比普通版Passat B6车型要长34mm，低55mm。这个车的高度也降低了一点，轴距拉宽了一点，从而让整车呈现出运动的动态感。
问：对于轿跑来车说，如何在降低整体高度和尾部空间的同时，保证后排的足够空间以及舒适性？
Martin Kropp：确实，我们花了好几个月的时间来讨论这个问题。一方面需要保证车身造型的轮廓线连续流动的线性，另外，也要确保后座的宽敞、舒适。如何做到这一点？大家可以看到，实际上CC的后窗和后备箱的线条是融为一体的，打开后备箱的时候我们可以看到，线条嵌入玻璃中，打开后备箱的感觉是非常的轻便、灵动，而不是厚重的，这是我们经过几个月探讨之后才得出的一种解决方案。
问：据说这款车最初的设计思路来自于四年前您看到的一条镶嵌在游艇上漂浮的优美弧线，在设计中这条弧线给了您怎样的灵感，怎样让所有参与项目的工程师有共同的美学理解？
Martin Kropp：我们知道所谓的设计就是要把你的一些见解或者你的设计理念，通过生动具体的形象传递给观众。在我设计CC的时候，我眼前出现的是这么一条流畅的线条，这个线条是由两个曲面相交所形成的，这个曲线或者是这两个曲面的呈现方式最好是用游艇来类比。
在设计CC的过程中，我们把设计师分成小组进行内部竞赛，这个竞赛最终的目标都是一致的，有共同的视野、目标，设计出来的车有哪些功能和美学也有共同的观点。对于具体的项目有竞赛，将大家的设计进行评比，最终评出一个大家觉得最好的车型，一旦设计是成功的话，就把它定型。最终我们知道生产是要靠塑料、钢板等复杂的生产工艺，有时候要对设计出来的产品根据生产再进行调整。有的车是基于现有的平台生产，有些是基于全新平台生产，对于基于全新平台设计的车需要更多的时间、更多工程、不同部门之间的协作，大家需要对我们最终设计的车有一个共同的理解。
问：在4年的研发过程中，是否有在团队中引起争议的部分？
Martin Kropp：大家争论最激烈的只是空气动力学方面，如车身的高度、外观、形状等，其他的方面大家很顺利都达成了一致。CC的设计一切都很顺利。补充一点关于后座的设计，现在后座是两人的，各自有独立的空间，但一开始的设计是三人的，后来在设计的时候考虑到成本的因素或者是考虑到如何让消费者觉得物有所值、性价比高，又进行了设计上的改动，最终形成现在这样一个后座的设计。
问：作为一名为德国公司工业的设计师，应该如何将严谨和想象力结合起来？
Martin Kropp：这两种素质不是一个极端对另一个极端。一方面要有精准、精确，另外一方面，有了模型和创意之后要反复地看，从中找到合适的感觉。而且你一定要不断地对自己有更高的要求，不断对自己的创意提出挑战。
我们可以看到整个车身的设计是流线型的，线条非常顺畅。汽车在高速行驶的时候会带给车身一种上浮力，如果想要汽车行驶非常平稳，就需要汽车高速行驶的时候增强附着力。从工程师的角度而言，高速行驶的时候，车尾提升，附着力需要加大。但是从设计师方面来看，如果车尾翘的太高，就会让车身看起来不漂亮。所以我们需要通过设计来改变视觉的感受。仔细来看，CC的行李厢线条是向下而不是上升的，这样一来，在加速空气流动的同时，也加强了汽车的附着力。这个设计实现了造型和功能完美的结合，这完全是通过工程师和设计师协作，通过风洞试验实现的。