王思聪看好的领域，快递业巨头早已布局
　　如果闪送这则C轮融资成功的消息，没有蹭到“王思聪跟投”这样的热点，或许它引发不了外界这么多的关注。事实上，早在去年，“同城配送”就已经被传统快递行业巨头们纳入战略布局。时至今日，同城配送这个被称为又一个千亿元人民币级市场规模的新蓝海，却可能只是一块难以啃动的奶酪。
　　2016年8月份，顺丰快递推出聚焦3～5公里内的同城急配快递业务—“即刻送”，其业务实施方式是单人完成收派件，即拿即送，1小时送达。一个月后，圆通速递公司召开内部会议，宣布启动“闪电行动”，快速布局同城配送业务。而一直找不到突破口的外卖平台，也是先行一步—百度外卖在去年7月就启动了“万能跑腿”业务，加速布局同城物流市场。随后，美团点评与饿了么亦启动了类似的同城配送服务。饿了么CEO张旭豪还放言，将打造一个30分钟即时上门服务的平台。
　　群贤毕至，表面上看来同城配送业务是当下增长缓慢的快递业新兴的突破口。早前，国家邮政局发布统计数据显示，2015上半年全国同城快递业务量同比增长50.9%，超出全部快递业务量同比增速7.6个百分点。

　　大摆空城计的快递巨头们
　　然而，就在春节过后的第一个工作日，上海某媒体的记者就进行了一次测试：分别在邮政速递物流、顺丰快递、中通快递、韵达快递和圆通快递这5家快递公司电话客服预约了一次“当日达”的同城配送，结果无一成功。
　　在预约了5家快递“当日达”业务之后的1个小时内，记者分别接到了中通快递、韵达快递和圆通快递员的电话，对方均明确表示当天无法送达。在记者强调客服明确表示有“当日达”这一服务时，仅中通快递员以商量的口吻询问记者收发件地址是否较近，并表示：“如果近的话，可以帮你安排当天送件。”
　　更令记者感到失望的是，此前在电话中承诺能在当天下午8点前送到的顺丰快递，最终却因快递员迟到而无法成功揽件。从这一新闻事件中，我们可以看到同城配送也许只是快递公司们唱的一出空城计。
　　如此看来，传统快递行业和新晋同城配送公司们之间，其实并不存在动了谁的奶酪问题，因为这块奶酪一直都在，只是一直没人能真正啃得动。为何？其实，同城配送的命运并不好，价格高了没人玩，只能低价；配送鲜花、蛋糕和卡片，需求度不高，只能低频；一个低频低价的服务，想要占据城市O2O圈子，而且还要专人专送，难度系数和人工成本都是不低的。
　　也难怪传统快递业只是在风口上放了个不轻不重的风筝，而没有太多新的动作，因为真正实施起来非常难。最好的办法就是等待新晋公司们探索出一条行得通的模式，然后按照当年腾讯玩过的花活一样，先期布点、慢步跟随、快速复制，最后再用自己的用户基数实现超越和覆盖。
　　低价低频？此处应该有场景革命
　　如何在保持低价的前提下，打破低频，这才是同城配送要突破的关卡，才能最终让配送成本摊薄。而要实现高频，就必须在当下同城配送“满足日常工作生活中的短途寄件服务”之外，拓展出更多的场景来。
　　外卖平台的提前入局，其实就是想用同城配送来实现自身的场景突围。但如果逆向思维一下，同城配送作为专业服务，完全可以成為外卖平台们的物流外包，而非一定要自建一个额外的物流平台。
　　其他O2O场景也亟待展开，比如圆通快递在推出同城配送时的规划，就分成了5个方向，线上商超（以天猫超市为代表的城市仓库配送业务）、商务零散订单（以裹裹、热线等为代表的零散客户需求）、门店O2O（以绫致、达芙妮为代表的线上线下共享库存、多销售渠道的配送业务）、保单配送（以车险、寿险保单配送业务为代表）和即拿即送（以鲜花、美食为代表的半径5公里跑腿业务）。显然，当下的同城配送，大多还只是玩了即拿即送的最粗浅的劳动密集型模式之上。
　　新晋的同城快递公司其实也在“开脑洞”。比如一家名为达达快送的公司，就推出了一个“替我取”的功能，即代取物品的范围包括证件、发票、钥匙、电脑和其他包裹等日常生活中常会被遗忘的物品。这是在一个不太明显的刚性需求上，算是找到了点突破口—尽管也颇为低频。但若干个低频场景合并在一起，其实也会形成一个整体意义上的高频，这本也是长尾定律的场景玩法。
　　但上述玩法，都只是挖掘一些散碎小场景或从企业级场景中找活路，若无真正高频的场景革命出现，这个元年也可能仅是喧嚣一番。