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十九大将生态文明建设提升到前所未有的高度，“美丽中国”一词，更是在报告中三次出现。如何实现？追根溯源，能源绿色发展才是加快生态文明体制改革、建设美丽中国的重要抓手。
清华大学低碳经济研究院院长何建坤在接受《中国报道》采访时指出，要以能源革命为抓手，倒逼经济发展方式的转变和能源的高质量发展，来促进经济社会的高质量发展，大力发展新能源和可再生能源。同时，加速推进能源技术的创新，建立并形成清洁、低碳、安全高效的能源体系。何建坤建议，在目前已经广泛使用的太阳能、风能等清洁能源之外，更要重视氢能、空气能等在发达国家已经引起重视的“新”的绿色能源，超前研究应用以实现弯道超车。
国务院原参事石定寰也在接受《中国报道》记者采访时表示，绿色发展就是要实现低碳发展、循环发展，最终目标是可持续发展，他特别指出，如今的电动汽车使用的电力，大部分也是依托化石能源而来，并不属于真正的清洁能源和可再生能源，真正的绿色能源，如氢能、空气能产业更应该引起各方重视。
2019年我国将氢能源首次写入政府工作报告，政府工作任务中明确“将推动充电、加氢等设施建设”。长城、北汽、广汽、奇瑞等车企在两会期间都参加了对氢燃料汽车的提案以及讨论，与此相对应的是，2019年以来，国家对电动汽车的补贴已经大步退坡甚至取消。
前段时间，河南省南阳媒体发布的“加水就能跑”的水氢车下线事件引发广泛质疑，一时在网络上沸沸扬扬。青年汽车氢能项目称车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。中国工程院院士干勇在接受《中国报道》记者采访时指出，河南当地媒体所谓的“水变氢”“加水就能开”其实为了新闻噱头使用的不规范、不严谨的语言，实际上“车载水解制氢”氢能源汽车是在探索一种路线，其实就是氢能源汽车通过加有电解水的制氢装置解决目前运输氢和加氢的问题，但这条路还有待于长期探索。
干勇进一步表示，氢能作为清洁可再生的能源，已经引起了业界的普遍关注，从长远来看，氢可以在高碳排放的工业和电力领域替代煤炭、天然气等化石燃料，根据预测，到2050年，全球氢能将占能源比重的18%，能减排60亿吨的温室气体，创造2.5亿美金的产值，解决3000万人的就业问题。从2017年至今，中国宣布的对氢能源的投资已经超过了2500亿元，形成了京津冀、华东、华南、华中、华北、东北六大产业集群，完整的产业链也正在形成。
氢能将有助于缓解我国弃风、弃光、弃水问题。国家能源局科技司司长王思强曾表示，利用富余的可再生电力制氢，将氢能作为各种间歇性可再生能源与现有能源体系有机结合的耦合点，有望实现多种能源跨地域、跨时间优化配置。氢能还是能源安全保障的重要潜在选择。他认为，氢能的制取、储存、运输及应用各环节在技术和配套上存在的矛盾未来会通过政策的引导逐步解决。
近年来，中国氢能及燃料产业加速布局，与发达国家相比，中国在氢能自主技术研发、装备制造、基础建设方面仍有一定差距，但产业化态势全球领先。
干勇认为，在交通领域，氢能燃料电池在替代燃料与零排放方面具有无可比拟的优势，这已经成为各方共识。他预测，东京奥运会—北京张家口冬奥会或是氢能燃料电池技术下一次爆发、应用逐步丰富的重要时段。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受《中国报道》记者采访时认为，氢能燃料电池技术需要引起重视，常规电动汽车和氢燃料电池汽车两者的发展是并重的，城市里大家更接受电动汽车，而城市之间的交通更接受氢能燃料电池汽车。
目前，多种利用空气能热泵技术研发的产品已经走进人们的生活，它通过介质交换热量进行加热，具备节能、环保、安全的特性之外又解决了传统太阳能依靠阳光采热和安装不便的问题。在欧洲，空气已经是热泵的主要能量来源，根据国际能源署的估算，热泵技术可以減少全球8%的二氧化碳排放。
空气能在国内也已实际应用多年。《中国能源报》报道，空气热能作为一种可再生能源，2002年国内总产值不到100万元，2014年产业规模突破70亿元，预测2020年超过300亿元。近年来，我国很多省市看到了空气能在节能减排中的潜力，出台了一些地方支持政策，而空气能的应用领域也开始变得越来越广，如取代煤炭取暖；研发空气能汽车等。
中国节能协会热泵专业委员会副秘书长赵恒谊介绍说，“当前空气源热泵一次能源利用率是燃煤锅炉的2倍、电锅炉的3倍。节能就意味着环保，节能的同时会减少多种污染物的排放。随着国家节能减排政策的大力推行，作为一种节能技术，空气能在节约能源、保护环境资源等诸多方面具有独特的优势。”
2018年10月12日，为期4天的2018长三角氢能燃料电池汽车科普巡游活动在“联合国氢能经济示范城市”江苏如皋拉开帷幕。
备受关注的空气能汽车也是未来的希望所在，空气动力车的研究最早始于法国，1991年，法国工程师GuryNegre获得了压缩空气动力发动机的专利，其工作原理是利用车上储存的高压压缩空气驱动发动机缸体内的活塞运动进而驱动汽车前进，这是最接近真正意义上的空气动力车。2002年在巴黎举行的国际汽车展上，就展出了一种不用燃油而使用高压空气推动发动机的小型汽车；塔塔集团2017年就公布了自己的空气能汽车TataAirPod，欧洲MDI的空气能汽车目前已经在2014年投入量产并上市销售，售价在7500欧元左右。
在国内，空气动力车的研究起步较晚，但是目前也取得了长足的进步，赵恒谊认为，空气动力车的市场前景还是不错的，在尾气排放限制较为严格的城市中心、重点旅游景区、自然保护区、高尔夫球场等场合，使用空气动力车这种接近真正意义上的“绿色”汽车作为通勤车还是很有必要的，空气动力汽车走进现实或将有效地解决汽车产业发展与环境污染的矛盾，但最大的问题是目前的技术并不完善。空气能汽车在技术层面上能否突破重重难关，最终走向成熟从而推广普及开来，成为空气能又一利国利民的应用呢，他认为，在未来的10年里很有可能取得突破性发展。
中国工程院院士干勇则对记者说，新能源汽车的未来发展方向存在一定的不确定性，氢能源汽车存在远大的发展前景，空气能汽车、太阳能汽车未来也有会成为主流的希望。
清华大学低碳经济研究院院长何建坤在接受《中国报道》采访时指出，要以能源革命为抓手，倒逼经济发展方式的转变和能源的高质量发展，来促进经济社会的高质量发展，大力发展新能源和可再生能源。同时，加速推进能源技术的创新，建立并形成清洁、低碳、安全高效的能源体系。何建坤建议，在目前已经广泛使用的太阳能、风能等清洁能源之外，更要重视氢能、空气能等在发达国家已经引起重视的“新”的绿色能源，超前研究应用以实现弯道超车。
氢能产业备受关注
国务院原参事石定寰也在接受《中国报道》记者采访时表示，绿色发展就是要实现低碳发展、循环发展，最终目标是可持续发展，他特别指出，如今的电动汽车使用的电力，大部分也是依托化石能源而来，并不属于真正的清洁能源和可再生能源，真正的绿色能源，如氢能、空气能产业更应该引起各方重视。
2019年我国将氢能源首次写入政府工作报告，政府工作任务中明确“将推动充电、加氢等设施建设”。长城、北汽、广汽、奇瑞等车企在两会期间都参加了对氢燃料汽车的提案以及讨论，与此相对应的是，2019年以来，国家对电动汽车的补贴已经大步退坡甚至取消。
前段时间，河南省南阳媒体发布的“加水就能跑”的水氢车下线事件引发广泛质疑，一时在网络上沸沸扬扬。青年汽车氢能项目称车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。中国工程院院士干勇在接受《中国报道》记者采访时指出，河南当地媒体所谓的“水变氢”“加水就能开”其实为了新闻噱头使用的不规范、不严谨的语言，实际上“车载水解制氢”氢能源汽车是在探索一种路线，其实就是氢能源汽车通过加有电解水的制氢装置解决目前运输氢和加氢的问题，但这条路还有待于长期探索。
干勇进一步表示，氢能作为清洁可再生的能源，已经引起了业界的普遍关注，从长远来看，氢可以在高碳排放的工业和电力领域替代煤炭、天然气等化石燃料，根据预测，到2050年，全球氢能将占能源比重的18%，能减排60亿吨的温室气体，创造2.5亿美金的产值，解决3000万人的就业问题。从2017年至今，中国宣布的对氢能源的投资已经超过了2500亿元，形成了京津冀、华东、华南、华中、华北、东北六大产业集群，完整的产业链也正在形成。
氢能将有助于缓解我国弃风、弃光、弃水问题。国家能源局科技司司长王思强曾表示，利用富余的可再生电力制氢，将氢能作为各种间歇性可再生能源与现有能源体系有机结合的耦合点，有望实现多种能源跨地域、跨时间优化配置。氢能还是能源安全保障的重要潜在选择。他认为，氢能的制取、储存、运输及应用各环节在技术和配套上存在的矛盾未来会通过政策的引导逐步解决。
近年来，中国氢能及燃料产业加速布局，与发达国家相比，中国在氢能自主技术研发、装备制造、基础建设方面仍有一定差距，但产业化态势全球领先。
干勇认为，在交通领域，氢能燃料电池在替代燃料与零排放方面具有无可比拟的优势，这已经成为各方共识。他预测，东京奥运会—北京张家口冬奥会或是氢能燃料电池技术下一次爆发、应用逐步丰富的重要时段。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受《中国报道》记者采访时认为，氢能燃料电池技术需要引起重视，常规电动汽车和氢燃料电池汽车两者的发展是并重的，城市里大家更接受电动汽车，而城市之间的交通更接受氢能燃料电池汽车。
空气能成为绿色能源体系新成员
目前，多种利用空气能热泵技术研发的产品已经走进人们的生活，它通过介质交换热量进行加热，具备节能、环保、安全的特性之外又解决了传统太阳能依靠阳光采热和安装不便的问题。在欧洲，空气已经是热泵的主要能量来源，根据国际能源署的估算，热泵技术可以減少全球8%的二氧化碳排放。
空气能在国内也已实际应用多年。《中国能源报》报道，空气热能作为一种可再生能源，2002年国内总产值不到100万元，2014年产业规模突破70亿元，预测2020年超过300亿元。近年来，我国很多省市看到了空气能在节能减排中的潜力，出台了一些地方支持政策，而空气能的应用领域也开始变得越来越广，如取代煤炭取暖；研发空气能汽车等。
中国节能协会热泵专业委员会副秘书长赵恒谊介绍说，“当前空气源热泵一次能源利用率是燃煤锅炉的2倍、电锅炉的3倍。节能就意味着环保，节能的同时会减少多种污染物的排放。随着国家节能减排政策的大力推行，作为一种节能技术，空气能在节约能源、保护环境资源等诸多方面具有独特的优势。”
备受关注的空气能汽车也是未来的希望所在，空气动力车的研究最早始于法国，1991年，法国工程师GuryNegre获得了压缩空气动力发动机的专利，其工作原理是利用车上储存的高压压缩空气驱动发动机缸体内的活塞运动进而驱动汽车前进，这是最接近真正意义上的空气动力车。2002年在巴黎举行的国际汽车展上，就展出了一种不用燃油而使用高压空气推动发动机的小型汽车；塔塔集团2017年就公布了自己的空气能汽车TataAirPod，欧洲MDI的空气能汽车目前已经在2014年投入量产并上市销售，售价在7500欧元左右。
在国内，空气动力车的研究起步较晚，但是目前也取得了长足的进步，赵恒谊认为，空气动力车的市场前景还是不错的，在尾气排放限制较为严格的城市中心、重点旅游景区、自然保护区、高尔夫球场等场合，使用空气动力车这种接近真正意义上的“绿色”汽车作为通勤车还是很有必要的，空气动力汽车走进现实或将有效地解决汽车产业发展与环境污染的矛盾，但最大的问题是目前的技术并不完善。空气能汽车在技术层面上能否突破重重难关，最终走向成熟从而推广普及开来，成为空气能又一利国利民的应用呢，他认为，在未来的10年里很有可能取得突破性发展。
中国工程院院士干勇则对记者说，新能源汽车的未来发展方向存在一定的不确定性，氢能源汽车存在远大的发展前景，空气能汽车、太阳能汽车未来也有会成为主流的希望。