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摘 要：在公路建设的过程中，因为沥青路面本身存在着非常多的优势，它能够十分有效的提升行车的安全性和舒适性，所以这种材料也得到了广泛的应用，但是我国的交通运输压力在不断的增加。在这样的情况下也会使得路面产生比较明显的车辙危害，这样也就使得公路自身的安全性和稳定性都受到了非常大的影响。当前，人们会采用微表处理技术对沥青车辙问题加以改进，同时也取得了非常好的效果。本文主要分析了微表处技术在处理沥青路面车辙中的应用，以供参考和借鉴。
关键词：微表处技术；沥青路面；车辙；应用分析
当前沥青路面车辙问题有明显的增强趋势，在这一过程中其也越来越受到了人们的关注，其成为了沥青路面运行中一个非常重要的病害，在使用传统的车辙处理方法时，虽然其能够体现出非常好的处理效果，但是在造价上相对较高，同时对周围的生态环境也会产生一定的不利影响，所以，为了更好的解决这一问题，出现了微表处理技术，其在施工的过程中也得到了十分广泛的应用。
1、试验路概
试验路位于2002年2月建成通车，受多种因素的影响，约4～5个月后部分路段出现了车辙病害。根据2003年9月的检测数据，K182+000～K83+500平均车辙深度11.7mm，K183+500～K184+000平均车辙深度22mm。
1.1气候条件
路段所处地带属中亚热带季风气候区，常年平均气温20.3～21.7℃，极端最低气温-4.3℃，极端最高气温42℃，历年平均降雨量为1537～2201mm。年平均湿度为76%。经采用红外线测温仪对路表温度进行初步测量，当日气温为27～35℃，测得路表面最高温度为61℃。
1.2交通量情况
本路段以货运交通为主。目前断面自然车流量为1.6万～1.8万辆/d，其中货车比例超过60%。根据交通量和轴载调查，单向断面自然货车交通量约6000辆/d，最大单轴轴重超过250kN，交通量及轴载的增长远远超过了设计时的预测值。
1.3原路面抗车辙能力评估
采用RLWT车辙仪对旧路面的沥青混合料进行了抗车辙能力评价。由于RLWT车辙仪目前缺少规范性指标及应用经验，本项目评价主要是采用对比试验法，即对比主车道和路肩位置芯样抗车辙能力，并根据试验曲线判断车辙发展趋势。
2、工程难点
与以往的车辙处理相比，本工程有以下几个难点：该工程是整条线、面积大，远远大于以往小段落的维修工程。质量要求高。由于原路面为沥青混凝土路面，所以要求微表处处理车辙的效果与传统铣除掉原路面后加铺热拌沥青的罩面效果接近。交通管制难度大。该路段交通量大、道路繁忙，对于施工期间封闭交通时间不能过长，从施工时间的控制上给我们提出了更高的要求。
3、微表处技术的施工措施
3.1在沥青路面车辙处理的时候，施工单位必须要严格的按照国家制定的相关标准和要求对作业的区域进行封闭，这样也就可以更好的保证施工的安全，此外对原路面的杂物和污染物还要进行全面的清理，保证后续摊铺施工的正常开展。
3.2因为沥青混凝土路面车辙处理工程的施工量非常大，同时在工期方面也比较赶，为了更好的保证工程建设的质量和水平，施工单位必须要制定出一个相对合理的组织设计方案，同时还要保证施工前期准备工作的质量和水平。同时还要对料场、运距和摊铺机等多种资源进行更加全面合理的配置，这样也就使得资源得到了充分的利用。
3.3在工程建设和施工的过程中，如果没有预先对施工段进行全面的规划，就可能会使得交通出现严重的堵塞现象，因此，在工程建设的过程中，施工单位应该选择半封闭的施工方案，允许小型货车通行，同时还要对相邻的公路进行分流处理，这样就可以十分有效的控制其对沥青路面产生的不利影响。
3.4一般，在对车辙深度较大的沥青路面病害进行处理的时候，施工人员一定要预先对路面开展拉毛处理，同时还要对杂物和污染物进行全面的处理，同时还要做好找平施工的工作，其中，找平层的厚度也不能都超过车辙的深度，在正式进行找平层施工之前，在车辙起点的位置或者是终点的位置都应该对其长度进行全面的控制。，其次在工程施工的过处鞥中，一定要充分的做好找平层起点和重点的确定工作，因此，在沥青路面车辙微表处施工的时候，施工人员必须要对摊铺车的速度进行全面的处理，这样才能更好的确保每一个线性都能得到非常好的摊铺处理，防止施工中出现离析的问题。
3.5在工程建设和施工的过程中，施工单位一定要采取有效的措施對横缝进行全面的控制。在完成了摊铺作业之后，我们需要立即的对接头的位置进行处理，此外还要对摊铺刮板的表面进行全面的清理，这样就能够有效的避免稀浆破乳之后出现刮痕。此外在下料之前。还要在接头内设置毛毡或者是铁皮，同时还要在表面的西江铲除干净。这样也可以有效的保证接头自身的平整性，最后一点就是要将施工过程中出现的废料运送到车上进行统一的处理，这样就可以十分有效的减少屋面污染的现象。
3.6施工单位要随时掌握天气变化情况，避免在雨季中施工作业，若是在施工过程中，或是养护阶段中遇到下雨，施工人员就要及时将没有成型的材料进行铲除，坚决不可以在潮湿严重的路面上开展施工作业。
3.7不仅要充分做好上述工作以外，还要在工程完毕之后的一段时间内，对该路段质量进行全面的验收，从根本上保证沥青路面施工质量。
4、微表处施工的材料选择及技术要求
4.1材料
微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。
4.2集料的选择
微表处使用的集料要求坚硬、耐磨的石料，并满足规范要求。粗集料（4.75一9.5mm）选用硬质的玄武岩石料以确保微表处的抗滑能不会随使用期限的延长而迅速衰减；4.75mm以下部分采用洁净、针片状含量少的石灰岩石屑，以改善沥青与石料的粘结，降低材料成本。
4.3改性乳化沥青
改性乳化沥青是微表处的粘结材料，其质量的好坏对封层质量的影响最直接、最明显。为了尽快开放交通，本次施工中采用壳牌公司生产的慢裂快凝型阳离子改性乳化沥青符合沥青路面施工国家规范的要求。
4.4填料
填料的主要作用是调节混合料的级配和减轻集料离析，改善混合料的工作特性、调节破乳和凝固的时间等。填料应干燥、松散、无结团现象、不混有杂质。为了调节改性乳化沥青的破乳时间，本工程选用了当地生产的32.5普通硅酸盐水泥作为填料。
4.5级配
为了形成有一定强度、稳定的薄层结构，微表处的集料必须符合级配要求。集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，如果粗集料过少将会造成集料之间嵌挤力下降，导致封层的强度和高温稳定性降低；如果粗集料过多，则封层的孔隙率偏大，混合料在拌和时会离析分散。另外，集料中还需要掺加适当数量的填料以保证稀浆的密实性、粘结性和和易性。本次施工路段为一级公路，重车比例高，且对路表的抗滑要求高，决定采用N1S-III型级配。
5、结束语
目前沥青路面车辙问题越来越凸显，深受到人们的广泛关注。因此，人们逐渐开始利用微表处施工工艺对其进行处理，取得了非常理想的应用效果。并且，这种处理方法具备了成本合理、施工效率快的优点，具有明显的社会效益和经济效益，有着较大的推广价值。
参考文献：
[1]谭积青，等.沥青路面车辙病害分析与处理对策研究[R]，2005.
[2]余叔藩，译.热拌沥青混合料、混合料设计与施工[Z].2000.
关键词：微表处技术；沥青路面；车辙；应用分析
当前沥青路面车辙问题有明显的增强趋势，在这一过程中其也越来越受到了人们的关注，其成为了沥青路面运行中一个非常重要的病害，在使用传统的车辙处理方法时，虽然其能够体现出非常好的处理效果，但是在造价上相对较高，同时对周围的生态环境也会产生一定的不利影响，所以，为了更好的解决这一问题，出现了微表处理技术，其在施工的过程中也得到了十分广泛的应用。
1、试验路概
试验路位于2002年2月建成通车，受多种因素的影响，约4～5个月后部分路段出现了车辙病害。根据2003年9月的检测数据，K182+000～K83+500平均车辙深度11.7mm，K183+500～K184+000平均车辙深度22mm。
1.1气候条件
路段所处地带属中亚热带季风气候区，常年平均气温20.3～21.7℃，极端最低气温-4.3℃，极端最高气温42℃，历年平均降雨量为1537～2201mm。年平均湿度为76%。经采用红外线测温仪对路表温度进行初步测量，当日气温为27～35℃，测得路表面最高温度为61℃。
1.2交通量情况
本路段以货运交通为主。目前断面自然车流量为1.6万～1.8万辆/d，其中货车比例超过60%。根据交通量和轴载调查，单向断面自然货车交通量约6000辆/d，最大单轴轴重超过250kN，交通量及轴载的增长远远超过了设计时的预测值。
1.3原路面抗车辙能力评估
采用RLWT车辙仪对旧路面的沥青混合料进行了抗车辙能力评价。由于RLWT车辙仪目前缺少规范性指标及应用经验，本项目评价主要是采用对比试验法，即对比主车道和路肩位置芯样抗车辙能力，并根据试验曲线判断车辙发展趋势。
2、工程难点
与以往的车辙处理相比，本工程有以下几个难点：该工程是整条线、面积大，远远大于以往小段落的维修工程。质量要求高。由于原路面为沥青混凝土路面，所以要求微表处处理车辙的效果与传统铣除掉原路面后加铺热拌沥青的罩面效果接近。交通管制难度大。该路段交通量大、道路繁忙，对于施工期间封闭交通时间不能过长，从施工时间的控制上给我们提出了更高的要求。
3、微表处技术的施工措施
3.1在沥青路面车辙处理的时候，施工单位必须要严格的按照国家制定的相关标准和要求对作业的区域进行封闭，这样也就可以更好的保证施工的安全，此外对原路面的杂物和污染物还要进行全面的清理，保证后续摊铺施工的正常开展。
3.2因为沥青混凝土路面车辙处理工程的施工量非常大，同时在工期方面也比较赶，为了更好的保证工程建设的质量和水平，施工单位必须要制定出一个相对合理的组织设计方案，同时还要保证施工前期准备工作的质量和水平。同时还要对料场、运距和摊铺机等多种资源进行更加全面合理的配置，这样也就使得资源得到了充分的利用。
3.3在工程建设和施工的过程中，如果没有预先对施工段进行全面的规划，就可能会使得交通出现严重的堵塞现象，因此，在工程建设的过程中，施工单位应该选择半封闭的施工方案，允许小型货车通行，同时还要对相邻的公路进行分流处理，这样就可以十分有效的控制其对沥青路面产生的不利影响。
3.4一般，在对车辙深度较大的沥青路面病害进行处理的时候，施工人员一定要预先对路面开展拉毛处理，同时还要对杂物和污染物进行全面的处理，同时还要做好找平施工的工作，其中，找平层的厚度也不能都超过车辙的深度，在正式进行找平层施工之前，在车辙起点的位置或者是终点的位置都应该对其长度进行全面的控制。，其次在工程施工的过处鞥中，一定要充分的做好找平层起点和重点的确定工作，因此，在沥青路面车辙微表处施工的时候，施工人员必须要对摊铺车的速度进行全面的处理，这样才能更好的确保每一个线性都能得到非常好的摊铺处理，防止施工中出现离析的问题。
3.5在工程建设和施工的过程中，施工单位一定要采取有效的措施對横缝进行全面的控制。在完成了摊铺作业之后，我们需要立即的对接头的位置进行处理，此外还要对摊铺刮板的表面进行全面的清理，这样就能够有效的避免稀浆破乳之后出现刮痕。此外在下料之前。还要在接头内设置毛毡或者是铁皮，同时还要在表面的西江铲除干净。这样也可以有效的保证接头自身的平整性，最后一点就是要将施工过程中出现的废料运送到车上进行统一的处理，这样就可以十分有效的减少屋面污染的现象。
3.6施工单位要随时掌握天气变化情况，避免在雨季中施工作业，若是在施工过程中，或是养护阶段中遇到下雨，施工人员就要及时将没有成型的材料进行铲除，坚决不可以在潮湿严重的路面上开展施工作业。
3.7不仅要充分做好上述工作以外，还要在工程完毕之后的一段时间内，对该路段质量进行全面的验收，从根本上保证沥青路面施工质量。
4、微表处施工的材料选择及技术要求
4.1材料
微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。
4.2集料的选择
微表处使用的集料要求坚硬、耐磨的石料，并满足规范要求。粗集料（4.75一9.5mm）选用硬质的玄武岩石料以确保微表处的抗滑能不会随使用期限的延长而迅速衰减；4.75mm以下部分采用洁净、针片状含量少的石灰岩石屑，以改善沥青与石料的粘结，降低材料成本。
4.3改性乳化沥青
改性乳化沥青是微表处的粘结材料，其质量的好坏对封层质量的影响最直接、最明显。为了尽快开放交通，本次施工中采用壳牌公司生产的慢裂快凝型阳离子改性乳化沥青符合沥青路面施工国家规范的要求。
4.4填料
填料的主要作用是调节混合料的级配和减轻集料离析，改善混合料的工作特性、调节破乳和凝固的时间等。填料应干燥、松散、无结团现象、不混有杂质。为了调节改性乳化沥青的破乳时间，本工程选用了当地生产的32.5普通硅酸盐水泥作为填料。
4.5级配
为了形成有一定强度、稳定的薄层结构，微表处的集料必须符合级配要求。集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，如果粗集料过少将会造成集料之间嵌挤力下降，导致封层的强度和高温稳定性降低；如果粗集料过多，则封层的孔隙率偏大，混合料在拌和时会离析分散。另外，集料中还需要掺加适当数量的填料以保证稀浆的密实性、粘结性和和易性。本次施工路段为一级公路，重车比例高，且对路表的抗滑要求高，决定采用N1S-III型级配。
5、结束语
目前沥青路面车辙问题越来越凸显，深受到人们的广泛关注。因此，人们逐渐开始利用微表处施工工艺对其进行处理，取得了非常理想的应用效果。并且，这种处理方法具备了成本合理、施工效率快的优点，具有明显的社会效益和经济效益，有着较大的推广价值。
参考文献：
[1]谭积青，等.沥青路面车辙病害分析与处理对策研究[R]，2005.
[2]余叔藩，译.热拌沥青混合料、混合料设计与施工[Z].2000.