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摘要：在拖拉机的生产过程中，驾驶室焊装质量直接决定着后面工序的质量和车身的装配质量。因此驾驶室的焊接加工应该引起足够重视。
关键词：
驾驶室；焊接；金属飞溅
中图分类号：TB
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2011）13-0275-01
1 驾驶室焊接简述
拖拉机驾驶室外覆盖件焊装工艺过程是：将除顶棚以外的各块覆盖件依次用装配夹固定在相应的位置上，调整好各块覆盖件间焊缝口间隙后，将各覆盖件点焊于相应的骨架杆件上；经检查无误后，以连续对接焊缝焊合各块覆盖件间的缝隙；在覆盖件内侧用间断角焊缝或点焊使其与骨架相接触杆件连接牢靠；最后将顶盖焊于驾驶室上。
拖拉机驾驶室焊接总成是由车身下部焊接总成（带前围焊接总成）、左/右侧围焊接总成、后围焊接总成、前风窗内、外上梁焊接总成、顶盖焊接总成和左/右车门焊接总成等组成。在驾驶室的焊装过程中点焊焊点布置应相对均匀，间距一般不小于50mm，较大型的点焊结构，其焊点应尽可能对称布置，以免构件产生不规则变形和应力集中。对间断焊缝，每段焊缝长度不宜小于50mm，焊缝间距可取100mm左右。骨架组焊及蒙皮与骨架的焊装所采用的焊接方法主要有手工电弧焊、CO2气体保护焊、电阻点焊。其中CO2气体保护焊是目前车辆制造中普遍应用的焊接方法，这种焊接方法焊接成本低,耗电量比手工电弧焊低1/3。且CO2气体保护焊的热量较集中，焊接速度快，所以热影响区狭窄，焊接变形小，且焊缝金属中含氢量低，焊缝抗裂性能好，焊接质量高。因CO2气体保护焊可以提高焊接速度和焊接质量，并有效降低生产成本，从而在车辆生产中具有较好的适用价值。
2 CO2气体保护焊
二氧化碳气体保护电弧焊简称为CO2气体保护焊或CO2焊，属于熔化极气体保护焊。它是利用CO2气体保护电弧，使电弧与空气隔离，电弧在焊丝和工件之间燃烧，焊丝自动送进，熔化了的焊丝和母材形成焊缝。CO2气体保护焊分为半自动焊和自动焊两类，目前我们采用的是半自动焊机。CO2气体保护电弧焊在当前工业生产中被认为是一种高效率、低成本、节省能源的先进的焊接方法。CO2气体保护电弧焊,焊丝较细,电流密度大,热量集中,电弧穿透力强,熔深大,可以减少坡口角度,增加钝边厚度,减少焊接变形,降低焊接应力。由于焊丝自动送进，焊接时焊接电流密度大，焊丝的熔化效率高，所以熔敷速度高，焊接生产率比手弧焊高2～3倍。节省材料,成本低,其焊接成本约为手弧焊和埋弧焊的40％～50％。应用范围广，可以焊接薄板、厚板以及全位置的焊接。抗锈能力强，CO2焊对焊件上的铁锈、油污及水分等，不像其他焊接方法那样敏感，具有较好的抗气孔能力，完全满足结构件力学性能要求及宏观金相要求。
近年来，气体保护焊尤其是CO2气体保护焊正逐步取代手工电焊条的焊接。CO2气体保护焊代替手工电焊条大大地提高了焊接效率，也提高了焊接的质量，它在焊接业中是一个质的飞跃。然而，CO2气体保护焊在焊接时所产生的大量金属飞溅，也一直困扰着焊接业的进一步发展。
3 CO2气体保护焊的金属飞溅的降低方法
CO2气体焊焊接过程中金属飞溅是较为突出的问题，在焊接过程中金属飞溅损失约占焊丝熔金属的10%左右，严重的可达30~40%在最佳情况下。飞溅损失增大，会降低焊丝的熔敷系数，从而增加焊丝及电能的消耗，降低焊接生产率和焊接成本。还容易烧坏焊工的工作服，甚至烫伤皮肤，恶化劳动条件。根据不同熔滴过渡形式下飞溅的不同成因，应采用不同的降低飞溅的不同成因，应采用不同的降低飞溅的方法。
（1）在熔滴自由过渡时，应选择合理的焊接电流与焊接电压参数，避免使用大滴排斥过渡形式；同时，应选用优质焊接材料。
（2）在短路过渡时，可以采用（Ar+CO2）混合气体代替CO2以减少飞溅。由于随着含氩量的增加，电弧形态和熔滴过渡特点发生了改变。燃弧时电弧的弧根扩展，熔滴的轴向性增强。这一方面使得熔滴容易与熔池会合，短路小桥出现在焊丝和熔池之间。另一方面熔滴在轴向力的作用下，得到较均匀的短路过渡过程，短路峰值电流也不太高，有利于减少飞溅率。
（3）在纯CO2焊接时，通常通过焊接电流波形控制法，降低短路初期电流以及短路小桥破断瞬间的电流，减少小桥电爆炸能量，达到降低飞溅的目的。
（4）通过改进送丝系统，采用脉冲送丝代替常规的等速送丝，使熔滴在脉动送进的情况下与熔池发生短路，使短路过渡频率与脉动送丝的频率基本一致，每个短路周期的电参数的重复性好，短路峰值电流也均匀一致，其数值也不高，从而降低了飞溅。如果在脉动送丝的基础上，再配合电流波形控制，其效果更佳。采用不同控制方法时，焊接飞溅率与焊接电流之间的关系。
4 结语
对于驾驶室的焊接，在实际生产中，各参数之间是互相制约的。当改变焊接电流、焊接试件、电极表面形状及尺寸中任一参数，都会影响焊点的质量。要想获得优质的焊点，必须全面考虑影响焊点质量的因素，才能保证点焊的焊点强度及焊接质量。
参考文献
［1］张光先等.CO2气保焊表面张力过渡的建模及仿真［J］.焊接学报,2003,24（4）.
［2］叶颂公.CO2气体保护焊实践［J］.中国科技信息.2008,（18）.
关键词：
驾驶室；焊接；金属飞溅
中图分类号：TB
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2011）13-0275-01
1 驾驶室焊接简述
拖拉机驾驶室外覆盖件焊装工艺过程是：将除顶棚以外的各块覆盖件依次用装配夹固定在相应的位置上，调整好各块覆盖件间焊缝口间隙后，将各覆盖件点焊于相应的骨架杆件上；经检查无误后，以连续对接焊缝焊合各块覆盖件间的缝隙；在覆盖件内侧用间断角焊缝或点焊使其与骨架相接触杆件连接牢靠；最后将顶盖焊于驾驶室上。
拖拉机驾驶室焊接总成是由车身下部焊接总成（带前围焊接总成）、左/右侧围焊接总成、后围焊接总成、前风窗内、外上梁焊接总成、顶盖焊接总成和左/右车门焊接总成等组成。在驾驶室的焊装过程中点焊焊点布置应相对均匀，间距一般不小于50mm，较大型的点焊结构，其焊点应尽可能对称布置，以免构件产生不规则变形和应力集中。对间断焊缝，每段焊缝长度不宜小于50mm，焊缝间距可取100mm左右。骨架组焊及蒙皮与骨架的焊装所采用的焊接方法主要有手工电弧焊、CO2气体保护焊、电阻点焊。其中CO2气体保护焊是目前车辆制造中普遍应用的焊接方法，这种焊接方法焊接成本低,耗电量比手工电弧焊低1/3。且CO2气体保护焊的热量较集中，焊接速度快，所以热影响区狭窄，焊接变形小，且焊缝金属中含氢量低，焊缝抗裂性能好，焊接质量高。因CO2气体保护焊可以提高焊接速度和焊接质量，并有效降低生产成本，从而在车辆生产中具有较好的适用价值。
2 CO2气体保护焊
二氧化碳气体保护电弧焊简称为CO2气体保护焊或CO2焊，属于熔化极气体保护焊。它是利用CO2气体保护电弧，使电弧与空气隔离，电弧在焊丝和工件之间燃烧，焊丝自动送进，熔化了的焊丝和母材形成焊缝。CO2气体保护焊分为半自动焊和自动焊两类，目前我们采用的是半自动焊机。CO2气体保护电弧焊在当前工业生产中被认为是一种高效率、低成本、节省能源的先进的焊接方法。CO2气体保护电弧焊,焊丝较细,电流密度大,热量集中,电弧穿透力强,熔深大,可以减少坡口角度,增加钝边厚度,减少焊接变形,降低焊接应力。由于焊丝自动送进，焊接时焊接电流密度大，焊丝的熔化效率高，所以熔敷速度高，焊接生产率比手弧焊高2～3倍。节省材料,成本低,其焊接成本约为手弧焊和埋弧焊的40％～50％。应用范围广，可以焊接薄板、厚板以及全位置的焊接。抗锈能力强，CO2焊对焊件上的铁锈、油污及水分等，不像其他焊接方法那样敏感，具有较好的抗气孔能力，完全满足结构件力学性能要求及宏观金相要求。
近年来，气体保护焊尤其是CO2气体保护焊正逐步取代手工电焊条的焊接。CO2气体保护焊代替手工电焊条大大地提高了焊接效率，也提高了焊接的质量，它在焊接业中是一个质的飞跃。然而，CO2气体保护焊在焊接时所产生的大量金属飞溅，也一直困扰着焊接业的进一步发展。
3 CO2气体保护焊的金属飞溅的降低方法
CO2气体焊焊接过程中金属飞溅是较为突出的问题，在焊接过程中金属飞溅损失约占焊丝熔金属的10%左右，严重的可达30~40%在最佳情况下。飞溅损失增大，会降低焊丝的熔敷系数，从而增加焊丝及电能的消耗，降低焊接生产率和焊接成本。还容易烧坏焊工的工作服，甚至烫伤皮肤，恶化劳动条件。根据不同熔滴过渡形式下飞溅的不同成因，应采用不同的降低飞溅的不同成因，应采用不同的降低飞溅的方法。
（1）在熔滴自由过渡时，应选择合理的焊接电流与焊接电压参数，避免使用大滴排斥过渡形式；同时，应选用优质焊接材料。
（2）在短路过渡时，可以采用（Ar+CO2）混合气体代替CO2以减少飞溅。由于随着含氩量的增加，电弧形态和熔滴过渡特点发生了改变。燃弧时电弧的弧根扩展，熔滴的轴向性增强。这一方面使得熔滴容易与熔池会合，短路小桥出现在焊丝和熔池之间。另一方面熔滴在轴向力的作用下，得到较均匀的短路过渡过程，短路峰值电流也不太高，有利于减少飞溅率。
（3）在纯CO2焊接时，通常通过焊接电流波形控制法，降低短路初期电流以及短路小桥破断瞬间的电流，减少小桥电爆炸能量，达到降低飞溅的目的。
（4）通过改进送丝系统，采用脉冲送丝代替常规的等速送丝，使熔滴在脉动送进的情况下与熔池发生短路，使短路过渡频率与脉动送丝的频率基本一致，每个短路周期的电参数的重复性好，短路峰值电流也均匀一致，其数值也不高，从而降低了飞溅。如果在脉动送丝的基础上，再配合电流波形控制，其效果更佳。采用不同控制方法时，焊接飞溅率与焊接电流之间的关系。
4 结语
对于驾驶室的焊接，在实际生产中，各参数之间是互相制约的。当改变焊接电流、焊接试件、电极表面形状及尺寸中任一参数，都会影响焊点的质量。要想获得优质的焊点，必须全面考虑影响焊点质量的因素，才能保证点焊的焊点强度及焊接质量。
参考文献
［1］张光先等.CO2气保焊表面张力过渡的建模及仿真［J］.焊接学报,2003,24（4）.
［2］叶颂公.CO2气体保护焊实践［J］.中国科技信息.2008,（18）.