策划/本刊编辑部
　　
　　国际化是中国成为汽车强国的必经之路，也是汽车企业发展壮大的必然选择。这不仅决定着一个企业能否在国际舞台上一展雄风、获得更多的发展空间，也很大程度上决定着这个企业在全球经济一体化的背景下，能否在本土市场抵抗住来自海外对手的迎头碰撞。
　　


　　经历了早期上下求索，中国汽车产业现在正面临着提升自主品牌形象、扩大市场、走向世界的时候。从以北京吉普和上海大众成立为标志开创的合资时代起，或开创中国汽车代工新模式，或举着自主大旗合资，或自主开展海外并购，曾经备受质疑的国内汽车正在经历着自己国际化的花样年华。
　　近年来，中国汽车产业发展迅速，国内市场日趋成熟，自主品牌也渐趋火候。进入企业发展新里程的长城汽车、江淮汽车、吉利汽车以及比亚迪汽车都在今年广州汽车展上演重头戏；广汽集团也首度推出了自己的自主品牌概念车，据悉将在2010年批量生产，并推向市场；正以各自的速度发展壮大的海马汽车、一汽奔腾、奇瑞、华泰、华晨、昌河等厂家也不甘示弱，携带其最新产品展示自己的风采；上汽荣威、南汽MG这两家通过收购国外知名品牌首次在国内车展上同时出现，他们的高调亮相，为中国汽车产业的自主阵营增添了强劲的实力。引进和自主开发这两种本土汽车工业发展模式共同在第五届广州汽车展上向大家精彩呈现。
　　但不可否认，我国自主品牌汽车还很弱小，始终无法摆脱低端的形象，与国际汽车业相比，中国汽车业让人很是不放心的就是质量。专家认为，只有产品质量过硬，我国自主品牌才能真正走向国际市场，与国际品牌抗衡。
　　作为国内最大的汽车消费市场，以广州为核心的珠三角地区的汽车销售量不断上升，已超过全国的三分之一。而以广汽为首的广州汽车工业也发挥着越来越重要的作用，本田、丰田和日产三大日本汽车制造商聚集广州，广州汽车工业初步形成一个以日系技术为特征的“汽车产业集群”。
　　中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在2007中国(广州)汽车发展论坛上说，中国汽车工业正由一个制造业的大国迈向产业的强国，这条路不是任重而道远，而是任重而道近。
　　中國重汽(香港)有限公司于11月28日在香港联交所正式上市，这是中国制造业首支红筹股在香港上市，发行价为12.88港元，这次上市筹资超过90亿港元。在香港上市之后，中国重汽集团拥有A股和H股的两地上市身份，目前产销量位居世界第五，20%的产品出口世界各地。
　　我们有理由相信，中国汽车走向强国，任重而道近。