【摘 要】
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无论是浙赛还是曾经在冰雪路面开过好幾天的RS3都给我留下了很好的印象。所以当知道我要去浙江国际赛车场试驾全系AudiSport车型的时候,是非常兴奋的。作为一个瓦罐粉,RS6Avant的车身线条简直让我无法自拔。 这一天的体验,从坐上RS6摆渡车开始。单RS6一种车型,就有九种颜色,奥迪除了“灯厂”这个名号外,看来“油漆厂”也实至名归。普通模式下的RS6乘坐感和一辆A6没有什么差异,只要你不切到
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无论是浙赛还是曾经在冰雪路面开过好幾天的RS3都给我留下了很好的印象。所以当知道我要去浙江国际赛车场试驾全系AudiSport车型的时候,是非常兴奋的。作为一个瓦罐粉,RS6Avant的车身线条简直让我无法自拔。
这一天的体验,从坐上RS6摆渡车开始。单RS6一种车型,就有九种颜色,奥迪除了“灯厂”这个名号外,看来“油漆厂”也实至名归。普通模式下的RS6乘坐感和一辆A6没有什么差异,只要你不切到S挡,静谧的行驶感足够胜任接孩子买菜这些日常需求。只不过更小的腿部空间时刻提醒着你,这是一辆不为操控妥协的“西装暴徒”。
“浙赛路面不下雨都滑,下雨就更滑了,大家小心些。”手台中重复收到教练的提醒。但是在这样的湿滑路面上驾驶,或许是最能体现奥迪的心得的。起源于拉力赛场的quattro,在低附着力路面的表现无需赘述。开着RS6跑连续弯,你能感觉到因为车重带来的重心偏移,但是整个车还是牢牢地抓着地面,包括入弯前的重刹,车身没有些许不安分的出现。特别是开着RS6绕桩的时候,明明整个车身以及车重都是C级车的标准,但是在桩筒间穿梭的时候,它给你的感受像是开着一辆B级车,你感觉不到庞大的车身对你的操控带来的负面影响,灵活而又可靠。这个和接下来试驾R8的感受是完全不同的。
R8对于整个AudiSport都是一个特别的存在。RS系列全都很快,但是却称不上是一辆超跑,R8就是奥迪的那辆超跑,只是奥迪在这一代R8上,用上了和其他车型一样更犀利的灯组,反而让我觉得不如上一代的车身线条契合得那么一气呵成。不过这不妨碍我对它的期待,毕竟它采用了兰博基尼Huracan同款的5.2升V10自然吸气发动机。在这个遍地涡轮,排量越来越小的年代,没有多少车能让你感受到大排量自吸的美妙咆哮了。光是深踩油门,不断飙升的转速带来的声浪,就已经让我肾上腺素急速分泌。我所开的这辆R8V10CoupePerformance是全场马力最大也毫无疑问最快的车型,拥有611马力,3.2秒就能过百。更低矮的车身,更轻的车重,R8无疑是现场所有车里最适合跑赛道的。偏向于后驱的四驱系统会很大程度给车辆滑动的空间,你能清楚地感受到尾部的滑动。过弯时R8支撑更足,不同于RS系列能在极限边缘拉着你,在雨中的浙赛,我根本没能开到R8的极限。
RS7作为一辆两吨以上的车,在弹射起步的时候,由于瞬间的重心转移,无论是在车外看着还是车内的驾驶感,车头都有着很明显的向上翘起的姿态。在模拟紧急制动,完全踩死刹车并打方向避让的这个环节,特别还是在当时的湿地环境下,RS7稳稳地抓着地面,没有任何滑动的趋势,循着方向盘的轨迹就能安稳地把车停下来,如果硬要挑点刺的话,车重所带来的重心转移和R8相比还是有些不足。
当然,在湿滑的赛道上,其实这些大马力怪兽们都是不太好驾驭的,相对保守的开法,远不及这些马力机器的物理极限。反而是外场的“金卡纳”能带给你更多的驾驶乐趣。奥迪非常贴心地把RS3和TTRS的试驾放在了一起,同样的路线你可以去体会一模一样动力参数下,不同调校和设置所带来的不同感受。这两辆车使用了同一款发动机,同样的四驱系统,开起来同样很灵活很跟手,不过少了一排座位的TTRS贵了足有26万元。从结果来看,确实是TTRS更快,更低矮的重心在迅速左右打方向的时候有着一些优势,更宽一些的轮胎带来了更好的抓地性能。但是,排除外形不说,我认为RS3可以给到媲美TTRS的驾驶乐趣,和差价相比,RS3可谓是性价比十足了。
在驾驶乐趣这件事情上,坊间一直对于四驱车有着一些偏见,无非就是认为太过于可靠的四驱会让你少了一些与车子本身的沟通。一天的试驾下来,我觉得这并没有孰优孰劣之分,quattro就像是一个“三好生”,各方面的均衡没有满分作文那般出挑,但是他交出的成绩单,也足够出色。
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