无论是浙赛还是曾经在冰雪路面开过好幾天的RS3都给我留下了很好的印象。所以当知道我要去浙江国际赛车场试驾全系AudiSport车型的时候，是非常兴奋的。作为一个瓦罐粉，RS6Avant的车身线条简直让我无法自拔。
　　这一天的体验，从坐上RS6摆渡车开始。单RS6一种车型，就有九种颜色，奥迪除了“灯厂”这个名号外，看来“油漆厂”也实至名归。普通模式下的RS6乘坐感和一辆A6没有什么差异，只要你不切到S挡，静谧的行驶感足够胜任接孩子买菜这些日常需求。只不过更小的腿部空间时刻提醒着你，这是一辆不为操控妥协的“西装暴徒”。
　　“浙赛路面不下雨都滑，下雨就更滑了，大家小心些。”手台中重复收到教练的提醒。但是在这样的湿滑路面上驾驶，或许是最能体现奥迪的心得的。起源于拉力赛场的quattro，在低附着力路面的表现无需赘述。开着RS6跑连续弯，你能感觉到因为车重带来的重心偏移，但是整个车还是牢牢地抓着地面，包括入弯前的重刹，车身没有些许不安分的出现。特别是开着RS6绕桩的时候，明明整个车身以及车重都是C级车的标准，但是在桩筒间穿梭的时候，它给你的感受像是开着一辆B级车，你感觉不到庞大的车身对你的操控带来的负面影响，灵活而又可靠。这个和接下来试驾R8的感受是完全不同的。
　　R8对于整个AudiSport都是一个特别的存在。RS系列全都很快，但是却称不上是一辆超跑，R8就是奥迪的那辆超跑，只是奥迪在这一代R8上，用上了和其他车型一样更犀利的灯组，反而让我觉得不如上一代的车身线条契合得那么一气呵成。不过这不妨碍我对它的期待，毕竟它采用了兰博基尼Huracan同款的5.2升V10自然吸气发动机。在这个遍地涡轮，排量越来越小的年代，没有多少车能让你感受到大排量自吸的美妙咆哮了。光是深踩油门，不断飙升的转速带来的声浪，就已经让我肾上腺素急速分泌。我所开的这辆R8V10CoupePerformance是全场马力最大也毫无疑问最快的车型，拥有611马力，3.2秒就能过百。更低矮的车身，更轻的车重，R8无疑是现场所有车里最适合跑赛道的。偏向于后驱的四驱系统会很大程度给车辆滑动的空间，你能清楚地感受到尾部的滑动。过弯时R8支撑更足，不同于RS系列能在极限边缘拉着你，在雨中的浙赛，我根本没能开到R8的极限。
　　RS7作为一辆两吨以上的车，在弹射起步的时候，由于瞬间的重心转移，无论是在车外看着还是车内的驾驶感，车头都有着很明显的向上翘起的姿态。在模拟紧急制动，完全踩死刹车并打方向避让的这个环节，特别还是在当时的湿地环境下，RS7稳稳地抓着地面，没有任何滑动的趋势，循着方向盘的轨迹就能安稳地把车停下来，如果硬要挑点刺的话，车重所带来的重心转移和R8相比还是有些不足。

　　当然，在湿滑的赛道上，其实这些大马力怪兽们都是不太好驾驭的，相对保守的开法，远不及这些马力机器的物理极限。反而是外场的“金卡纳”能带给你更多的驾驶乐趣。奥迪非常贴心地把RS3和TTRS的试驾放在了一起，同样的路线你可以去体会一模一样动力参数下，不同调校和设置所带来的不同感受。这两辆车使用了同一款发动机，同样的四驱系统，开起来同样很灵活很跟手，不过少了一排座位的TTRS贵了足有26万元。从结果来看，确实是TTRS更快，更低矮的重心在迅速左右打方向的时候有着一些优势，更宽一些的轮胎带来了更好的抓地性能。但是，排除外形不说，我认为RS3可以给到媲美TTRS的驾驶乐趣，和差价相比，RS3可谓是性价比十足了。

　　在驾驶乐趣这件事情上，坊间一直对于四驱车有着一些偏见，无非就是认为太过于可靠的四驱会让你少了一些与车子本身的沟通。一天的试驾下来，我觉得这并没有孰优孰劣之分，quattro就像是一个“三好生”，各方面的均衡没有满分作文那般出挑，但是他交出的成绩单，也足够出色。