【摘 要】
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为了降低高速客车车体的弹性振动,提出在车体表面进行压电分流阻尼处理的方案。在将车体视为两端自由等截面欧拉梁的基础上,建立铁道客车刚柔耦合系统垂向动力学模型,模型中
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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为了降低高速客车车体的弹性振动,提出在车体表面进行压电分流阻尼处理的方案。在将车体视为两端自由等截面欧拉梁的基础上,建立铁道客车刚柔耦合系统垂向动力学模型,模型中包含车体结构阻尼和压电元件。通过幅频特性分析确定系统各部件固有模态。选取压电元件,比较分流电路,确定压电陶瓷最佳安装位置,建立压电分流电路数学模型。数值分析显示：车体一阶弯曲自振频率接近人体振动敏感区域,必须首先降低一阶弯曲振动。对于车体一阶弯曲振动的控制,压电元件应该贴附在车体中部。压电分流电路的电感值与电阻值取最优值时,可明显降低车体一阶弯曲
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