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摘 要：本文首先从国内外地铁自动售票系统（AFC）的布置方式入手，通过总结归纳地铁设置票亭、闸机以及自动售票机（TVM）的主要形式，发现地铁AFC在分布设计上缺陷，同时结合成都地铁的实际分布情况进行嵌入式设计以及区域集中化的设想。
关键词：地铁；自动售检票系统；规划布置
中图分类号：U293.2+2 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）15-0191-02
1 引 言
作为开设地铁后的一个直面乘客的自动化系统，AFC系统的使用感、高效性、稳定性包括区域设置的合理性都会对乘客使用地铁的感受造成很大的影响。所以自动售检票系统的研究应该以安全性、高品质、高效益等为目的。
目前，国内地铁的相关设施设计理念慢慢向服务化和品质化靠拢，因此AFC系统的布置也随之产生了一些新的理念和设想。
2 传统自动售检票系统规划布置的主要特点
2.1 售票亭模式
售票亭是地铁进行售票、客服服务、处理乘客问题、问路以及咨询等服务的窗口。在国内大部分的地铁站的功能都包含售票，但是同时，售票亭也需要对非付费乘客开放。例如北京地铁就采用这种模式，这样的售票方式对非付费区的乘客来说很便利，但是对于地铁相关管理部门来说，还需要额外配置乘务人员进行出站乘客相关问题的解决，造成了工作人员的浪费[1]。这对这个问题设计的新线标准站改变了相关位置，将售票亭的改设在了扶梯的两边，这样以来，付费区和非付费区的乘客都可以享受到服务。
2.2 进出站闸机的布置方式
2.2.1 两端出、中间进
国内标准地铁站通常采用“两端出、中间进”的进出站设计方法。这样的规划布置方式可以很好地为出站的乘客流出较大的缓冲区域，对大客流情况应对的较好。这样一来，一般会选择在出站扶梯附近设置出站闸机，进站闸机一般设置在站厅的中间部分，在进站闸机附近也会设置宽通道双向闸机。这种布置方式最大的缺陷就是对于进出宽通道的特殊人群，售票亭内的工作人员不便于管理。
2.2.2 两端进、中间出
即在出站闸机附近设置售票亭，这种布置方式首先被应用于上海的新线[2]。这样一来，闸机和售票系统一般就会形成两种组合方式，第一种售票亭和出站闸机；第二种TVM和进站闸机。对于进站乘客来说，下电梯走到站厅位置，首先看到进站闸机和TVM；而对于出站乘客，下地铁首先看到出站闸机，这样很方便乘客得知自己的位置，找到进出站的方向。但是这种规划布局也有弊端，站厅的长度需要增加，电梯与出站闸机之间的长度就可以被拉大，这样出站的乘客就可以获得更多的缓冲空间。
2.3 TVM机的布置形式
国内地铁自动售票机的尺寸基本一致，都是宽900mm，高1800mm，并且单独放置排成一排。这样布置TVM机虽然方便移动，但是在美观度上远远不够。我们可以借鉴日本以及新加坡的TVM机的整体嵌入式规划布置方案，采用更小巧精致的550mmTVM机，这样可以使TVM机和墙壁融为一体，更符合地铁站的整体设计效果，使TVM机与地铁站的设计完美结合，不突兀更美观。第三种是可以移动的TVM，配备有移动网络的自动售票机，可根据车站客流情况选择点位安放，使车站AFC设备布置更加灵活。
3 我国自动售检票机的设计布置特点
3.1 TVM机的功能定位
目前地铁站的TVM机主要功能还是自助售票，而人工售票亭主要处理一些乘客在进出站或者自助购票时所遇到的问题，并且除了少数大客流车站及火车站外（如成都春熙路站、东客站、火车北站等），大部分的售票亭都不具备售票服务，以此来减轻相关工作人员的工作负担。
由于二维码移动支付的普及，一般地铁站都有两种TVM机，一种是具备钱币找零、交通卡充值以及优惠票购买等的全功能自动售票机；另一种是仅配置出售单程票功能不具有找零、充值以及购买优惠票的标准配置自动售票机[3]。这样一来就可以很好地将购买优惠票的乘客进行分流，以减少使用单程票的乘客数量。除此之外，通过对国内地铁市场的调查，乘客很少会选择使用自动补票机和自动查询机，所以撤销该种机器的布置。
3.2 设备数量的优化
地铁站设置的进出站闸机和TVM机数量一般是以预测客流量、单程票和交通卡使用比例、各个设备的服务能力以及地铁站站厅的面积规划等参数通过既定的公式进行计算得出的[4]。我们为了能够更精准的获得应有设备数量，可以选择反向分析法进行计算，看看现有的设备数量能否满足客流量。
具体计算方式如下：
（1）TVM机的使用需求=单程票购买系数×进站客流量×超高峰小时系数+充值系数×一卡通的使用率×进站客流量×超高峰小时系数
其中，单程票购买系数为地铁平均乘客量中除去使用一卡通或者充值卡的使用TVM机购买单程票的乘客量之比；超高峰小时系数为地铁运营时段内超高峰维持的时长；充值系数为使用TVM机进行储值卡充值的乘客比。
（2）TVM机的能力系数=TVM机的能力×富裕系数/TVM机的使用需求。
通过计算得出能力系数大于1的地铁站表明该车站的TVM机足以應对客流量的需求。反之则表示该车站的TVM机数量设置尚不足。
对于能力系数不足的车站可以采用下列方式稍作调整：
首先假设所有乘客都拥有同样的充值或者购票速度，均为《地铁设计规范》中的4～6张/min。我们取平均数得到5张/min；火车站会有较多操作不熟练的外来人口，故取4张/min[5]。通过对地铁基本情况的调查，充值系数取0.1，根据一般城市交通卡持有量的估算将单程票和一卡通的使用比例定为4：6，且富裕系数为0.9，这样就可以得到TVM机的优化方案。
为了满足大部分乘客的需要并且提升乘客使用地铁的感受，减少排队购票的时间，应该对部分能力系数不足0.8的地铁站进行适当调整，从而使地铁站购票充值的服务品质得到提升。 至于全功能的TVM机来说，在配置时需要匹配到每一台TVM机旁边，这样才可以使乘客各方面的充值需求均得到满足。
3.3 嵌入式设计以及区域集中化
对于国内的地铁站来说，在设置售票亭和TVM机时一般采用分开且相对独立的模式，基于此模式，我们提出了新式AFC设置布局方案，主要设想有两种：①嵌入式设计，这种设计方案主要是将设备和建筑设施进行结合，使其具有较好的整体性，并提高观者的舒适感；②区域集中理念，将TVM机和售票亭进行集中摆放，方便工作人员兼顾TVM机以及进出闸机的服务[6]。目前已经有些地方的地铁站采用这种设计方案，站厅因此显得更加整洁美观。
对于区域集中化，具体来讲可以使售票亭内的工作人员兼顾到TVM机处乘客的使用状况，便于出现问题时及时解决，使TVM机使用效率得以增加，特别是一线城市的一些大站TVM机设备排列较分散，与售票亭的距离又较远，乘客的问题得不到及时解决，对地铁站的使用满意度降低。
4 结 语
虽然我国已经逐步考虑地铁AFC系统设置的分布问题，但是在一些全局以及细节问题上尚有不足，本文通过调查研究地铁站的一些基本数据，进行全局性分析，对地铁AFC系统设置的分布以及数量等问题进行完善，总结出以下几条规划布置原则：
（1）售票亭的设置应该位于付费区和非付费区交界处，方便各类乘客；
（2）售票亭应该设置在出站闸机不远处；
（3）出站闸机前方需要设置一块空地作为缓冲；
（4）双向闸机的位置应设置于进出站闸机的中间，便于调整方向；
（5）将宽通道布置在售票亭一侧，方便对乘客的特殊需求进行处理；
（6）如果要采用一体式的售票厅设置方案，与压在TVM机后方预留出1200mm的通道作为检修专用。
以上规划设置原则旨在帮助地铁站设计前期可以充分考虑到AFC设备的总体规划，希望地铁自动售票系统能够和地铁的整体设计高度融合使地铁站的整体视觉效果与实际实用性包括乘客使用的体验感都可以得到充分的提升。
参考文献
[1]毛 建，王彬彬，何铁军.轨道交通自动售检票系统区域中心接口设计的探讨[J].铁路通信信号工程技术，2016，13（5）：67～70.
[2]胡超芬，董 源，董方武.地铁自动售检票系统设备故障数据分析与维修策略[J].城市轨道交通研究，2017，20（3）：144～147.
[3]陈青云，顾 洋.手机支付在城市轨道交通自动售检票系统中的应用[J].城市轨道交通研究，2017，20（4）：141～144.
[4]谭林海.基于云计算技术的地铁自动售检票系统设计[J].福建电脑，2016，32（9）：95～96.
[5]谢 峰，范 敏，周胡彬.成都地铁自动售检票系统单程票箱技术改造[J].城市轨道交通研究，2016，19（2）：121～124.
[6]陳 楚，姚 霞.地铁延长线自动售检票系统与既有综合监控系统对接联调的方法[J].城市轨道交通研究，2016，19（7）：87～91.
收稿日期：2018-4-25
作者简介：余渠邻（1981-），男，助理工程师，大学本科，主要从事地铁轨道交通AFC技术管理及AFC安全质量管理工作。
关键词：地铁；自动售检票系统；规划布置
中图分类号：U293.2+2 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）15-0191-02
1 引 言
作为开设地铁后的一个直面乘客的自动化系统，AFC系统的使用感、高效性、稳定性包括区域设置的合理性都会对乘客使用地铁的感受造成很大的影响。所以自动售检票系统的研究应该以安全性、高品质、高效益等为目的。
目前，国内地铁的相关设施设计理念慢慢向服务化和品质化靠拢，因此AFC系统的布置也随之产生了一些新的理念和设想。
2 传统自动售检票系统规划布置的主要特点
2.1 售票亭模式
售票亭是地铁进行售票、客服服务、处理乘客问题、问路以及咨询等服务的窗口。在国内大部分的地铁站的功能都包含售票，但是同时，售票亭也需要对非付费乘客开放。例如北京地铁就采用这种模式，这样的售票方式对非付费区的乘客来说很便利，但是对于地铁相关管理部门来说，还需要额外配置乘务人员进行出站乘客相关问题的解决，造成了工作人员的浪费[1]。这对这个问题设计的新线标准站改变了相关位置，将售票亭的改设在了扶梯的两边，这样以来，付费区和非付费区的乘客都可以享受到服务。
2.2 进出站闸机的布置方式
2.2.1 两端出、中间进
国内标准地铁站通常采用“两端出、中间进”的进出站设计方法。这样的规划布置方式可以很好地为出站的乘客流出较大的缓冲区域，对大客流情况应对的较好。这样一来，一般会选择在出站扶梯附近设置出站闸机，进站闸机一般设置在站厅的中间部分，在进站闸机附近也会设置宽通道双向闸机。这种布置方式最大的缺陷就是对于进出宽通道的特殊人群，售票亭内的工作人员不便于管理。
2.2.2 两端进、中间出
即在出站闸机附近设置售票亭，这种布置方式首先被应用于上海的新线[2]。这样一来，闸机和售票系统一般就会形成两种组合方式，第一种售票亭和出站闸机；第二种TVM和进站闸机。对于进站乘客来说，下电梯走到站厅位置，首先看到进站闸机和TVM；而对于出站乘客，下地铁首先看到出站闸机，这样很方便乘客得知自己的位置，找到进出站的方向。但是这种规划布局也有弊端，站厅的长度需要增加，电梯与出站闸机之间的长度就可以被拉大，这样出站的乘客就可以获得更多的缓冲空间。
2.3 TVM机的布置形式
国内地铁自动售票机的尺寸基本一致，都是宽900mm，高1800mm，并且单独放置排成一排。这样布置TVM机虽然方便移动，但是在美观度上远远不够。我们可以借鉴日本以及新加坡的TVM机的整体嵌入式规划布置方案，采用更小巧精致的550mmTVM机，这样可以使TVM机和墙壁融为一体，更符合地铁站的整体设计效果，使TVM机与地铁站的设计完美结合，不突兀更美观。第三种是可以移动的TVM，配备有移动网络的自动售票机，可根据车站客流情况选择点位安放，使车站AFC设备布置更加灵活。
3 我国自动售检票机的设计布置特点
3.1 TVM机的功能定位
目前地铁站的TVM机主要功能还是自助售票，而人工售票亭主要处理一些乘客在进出站或者自助购票时所遇到的问题，并且除了少数大客流车站及火车站外（如成都春熙路站、东客站、火车北站等），大部分的售票亭都不具备售票服务，以此来减轻相关工作人员的工作负担。
由于二维码移动支付的普及，一般地铁站都有两种TVM机，一种是具备钱币找零、交通卡充值以及优惠票购买等的全功能自动售票机；另一种是仅配置出售单程票功能不具有找零、充值以及购买优惠票的标准配置自动售票机[3]。这样一来就可以很好地将购买优惠票的乘客进行分流，以减少使用单程票的乘客数量。除此之外，通过对国内地铁市场的调查，乘客很少会选择使用自动补票机和自动查询机，所以撤销该种机器的布置。
3.2 设备数量的优化
地铁站设置的进出站闸机和TVM机数量一般是以预测客流量、单程票和交通卡使用比例、各个设备的服务能力以及地铁站站厅的面积规划等参数通过既定的公式进行计算得出的[4]。我们为了能够更精准的获得应有设备数量，可以选择反向分析法进行计算，看看现有的设备数量能否满足客流量。
具体计算方式如下：
（1）TVM机的使用需求=单程票购买系数×进站客流量×超高峰小时系数+充值系数×一卡通的使用率×进站客流量×超高峰小时系数
其中，单程票购买系数为地铁平均乘客量中除去使用一卡通或者充值卡的使用TVM机购买单程票的乘客量之比；超高峰小时系数为地铁运营时段内超高峰维持的时长；充值系数为使用TVM机进行储值卡充值的乘客比。
（2）TVM机的能力系数=TVM机的能力×富裕系数/TVM机的使用需求。
通过计算得出能力系数大于1的地铁站表明该车站的TVM机足以應对客流量的需求。反之则表示该车站的TVM机数量设置尚不足。
对于能力系数不足的车站可以采用下列方式稍作调整：
首先假设所有乘客都拥有同样的充值或者购票速度，均为《地铁设计规范》中的4～6张/min。我们取平均数得到5张/min；火车站会有较多操作不熟练的外来人口，故取4张/min[5]。通过对地铁基本情况的调查，充值系数取0.1，根据一般城市交通卡持有量的估算将单程票和一卡通的使用比例定为4：6，且富裕系数为0.9，这样就可以得到TVM机的优化方案。
为了满足大部分乘客的需要并且提升乘客使用地铁的感受，减少排队购票的时间，应该对部分能力系数不足0.8的地铁站进行适当调整，从而使地铁站购票充值的服务品质得到提升。 至于全功能的TVM机来说，在配置时需要匹配到每一台TVM机旁边，这样才可以使乘客各方面的充值需求均得到满足。
3.3 嵌入式设计以及区域集中化
对于国内的地铁站来说，在设置售票亭和TVM机时一般采用分开且相对独立的模式，基于此模式，我们提出了新式AFC设置布局方案，主要设想有两种：①嵌入式设计，这种设计方案主要是将设备和建筑设施进行结合，使其具有较好的整体性，并提高观者的舒适感；②区域集中理念，将TVM机和售票亭进行集中摆放，方便工作人员兼顾TVM机以及进出闸机的服务[6]。目前已经有些地方的地铁站采用这种设计方案，站厅因此显得更加整洁美观。
对于区域集中化，具体来讲可以使售票亭内的工作人员兼顾到TVM机处乘客的使用状况，便于出现问题时及时解决，使TVM机使用效率得以增加，特别是一线城市的一些大站TVM机设备排列较分散，与售票亭的距离又较远，乘客的问题得不到及时解决，对地铁站的使用满意度降低。
4 结 语
虽然我国已经逐步考虑地铁AFC系统设置的分布问题，但是在一些全局以及细节问题上尚有不足，本文通过调查研究地铁站的一些基本数据，进行全局性分析，对地铁AFC系统设置的分布以及数量等问题进行完善，总结出以下几条规划布置原则：
（1）售票亭的设置应该位于付费区和非付费区交界处，方便各类乘客；
（2）售票亭应该设置在出站闸机不远处；
（3）出站闸机前方需要设置一块空地作为缓冲；
（4）双向闸机的位置应设置于进出站闸机的中间，便于调整方向；
（5）将宽通道布置在售票亭一侧，方便对乘客的特殊需求进行处理；
（6）如果要采用一体式的售票厅设置方案，与压在TVM机后方预留出1200mm的通道作为检修专用。
以上规划设置原则旨在帮助地铁站设计前期可以充分考虑到AFC设备的总体规划，希望地铁自动售票系统能够和地铁的整体设计高度融合使地铁站的整体视觉效果与实际实用性包括乘客使用的体验感都可以得到充分的提升。
参考文献
[1]毛 建，王彬彬，何铁军.轨道交通自动售检票系统区域中心接口设计的探讨[J].铁路通信信号工程技术，2016，13（5）：67～70.
[2]胡超芬，董 源，董方武.地铁自动售检票系统设备故障数据分析与维修策略[J].城市轨道交通研究，2017，20（3）：144～147.
[3]陈青云，顾 洋.手机支付在城市轨道交通自动售检票系统中的应用[J].城市轨道交通研究，2017，20（4）：141～144.
[4]谭林海.基于云计算技术的地铁自动售检票系统设计[J].福建电脑，2016，32（9）：95～96.
[5]谢 峰，范 敏，周胡彬.成都地铁自动售检票系统单程票箱技术改造[J].城市轨道交通研究，2016，19（2）：121～124.
[6]陳 楚，姚 霞.地铁延长线自动售检票系统与既有综合监控系统对接联调的方法[J].城市轨道交通研究，2016，19（7）：87～91.
收稿日期：2018-4-25
作者简介：余渠邻（1981-），男，助理工程师，大学本科，主要从事地铁轨道交通AFC技术管理及AFC安全质量管理工作。