中国车市中一直不乏销量长红的常青树，如雅阁、捷达、帕萨特等，而在SUV市场，CR-V无疑是最长的“不老传说”。
　　从2004年的年销量10472辆，到2009年的105233辆，直至突破累计销量30万辆，CR-V成功创造“小市场，大份额”的奇迹。
　　从2005年第二代CR-V上市之后，几乎每一款SUV车型都把CR-V作为对手，但是几乎都接连败下阵来 2007年的狮跑、2008年逍客、2009年的RAV4及汉兰达、2010年的途观和ix35都把目标瞄准了CR-V，除了2006年北京现代途胜一度超越过当时的CR-V外，其余车型均未超越。
　　不过今年以来，竞争形势仍在不断地发生着变化：现代ix35借新上市风头欲想争得一杯羹；丰田RAV4难脱“召回门”之品牌危机但销量下滑有限；途观技术装备出众但饱受产能所困；奇骏始终乏力；途胜已显老态。
　　上市已久的CR-V会否让消费者也感到审美疲劳了呢?
　　从东风本田执行副总经理陈斌波此前在接受媒体专访时的一段表述，足见CR-V核心的可持续营销战略。
　　陈斌波表示，CR-V车型在销量、口碑、品质等各方面广受消费者厚爱。这一款车之所以能够取得如此成功，营销方式起的作用比较小，而产品力、产品的魅力品质起了很大的作用。
　　于是，我们看到CR-V不断在口碑营销上大花力气。
　　以东风本田近期举办的活动为例，让车主们围绕CR-V“销量、安全、节油、质量、魅力、环保、保值”七个方面上传图片或撰写心得感言。据悉，这一口碑营销目前已获得超过40万网友的关注。
　　CR-V这样做的目的很明显，即通过各种方式强化自身的“销量第一、节油第一、安全第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一”7个第一。
　　CR-V深知自己最大的优势就是先发优势、巨大的保有量、良好的产品质量口碑。
　　然而，CR-V却并非后无追兵。
　　丰田RAV4落马之后，途观成为CR-V最具威胁的竞争对手。大众途观3月导入中国，再次挑战CR-V霸主地位，但上市后销量一直不振，而“加价销售”的做法已伤害了众多消费者的心。全球SUV竞争近年来的态势表明，年销量仅相当于CR-V 25％的途观显然还不够强大，它能否真正威胁到CR-V的地位呢?