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中国车市中一直不乏销量长红的常青树,如雅阁、捷达、帕萨特等,而在SUV市场,CR-V无疑是最长的“不老传说”。
从2004年的年销量10472辆,到2009年的105233辆,直至突破累计销量30万辆,CR-V成功创造“小市场,大份额”的奇迹。
从2005年第二代CR-V上市之后,几乎每一款SUV车型都把CR-V作为对手,但是几乎都接连败下阵来 2007年的狮跑、2008年逍客、2009年的RAV4及汉兰达、2010年的途观和ix35都把目标瞄准了CR-V,除了2006年北京现代途胜一度超越过当时的CR-V外,其余车型均未超越。
不过今年以来,竞争形势仍在不断地发生着变化:现代ix35借新上市风头欲想争得一杯羹;丰田RAV4难脱“召回门”之品牌危机但销量下滑有限;途观技术装备出众但饱受产能所困;奇骏始终乏力;途胜已显老态。
上市已久的CR-V会否让消费者也感到审美疲劳了呢?
从东风本田执行副总经理陈斌波此前在接受媒体专访时的一段表述,足见CR-V核心的可持续营销战略。
陈斌波表示,CR-V车型在销量、口碑、品质等各方面广受消费者厚爱。这一款车之所以能够取得如此成功,营销方式起的作用比较小,而产品力、产品的魅力品质起了很大的作用。
于是,我们看到CR-V不断在口碑营销上大花力气。
以东风本田近期举办的活动为例,让车主们围绕CR-V“销量、安全、节油、质量、魅力、环保、保值”七个方面上传图片或撰写心得感言。据悉,这一口碑营销目前已获得超过40万网友的关注。
CR-V这样做的目的很明显,即通过各种方式强化自身的“销量第一、节油第一、安全第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一”7个第一。
CR-V深知自己最大的优势就是先发优势、巨大的保有量、良好的产品质量口碑。
然而,CR-V却并非后无追兵。
丰田RAV4落马之后,途观成为CR-V最具威胁的竞争对手。大众途观3月导入中国,再次挑战CR-V霸主地位,但上市后销量一直不振,而“加价销售”的做法已伤害了众多消费者的心。全球SUV竞争近年来的态势表明,年销量仅相当于CR-V 25%的途观显然还不够强大,它能否真正威胁到CR-V的地位呢?
从2004年的年销量10472辆,到2009年的105233辆,直至突破累计销量30万辆,CR-V成功创造“小市场,大份额”的奇迹。
从2005年第二代CR-V上市之后,几乎每一款SUV车型都把CR-V作为对手,但是几乎都接连败下阵来 2007年的狮跑、2008年逍客、2009年的RAV4及汉兰达、2010年的途观和ix35都把目标瞄准了CR-V,除了2006年北京现代途胜一度超越过当时的CR-V外,其余车型均未超越。
不过今年以来,竞争形势仍在不断地发生着变化:现代ix35借新上市风头欲想争得一杯羹;丰田RAV4难脱“召回门”之品牌危机但销量下滑有限;途观技术装备出众但饱受产能所困;奇骏始终乏力;途胜已显老态。
上市已久的CR-V会否让消费者也感到审美疲劳了呢?
从东风本田执行副总经理陈斌波此前在接受媒体专访时的一段表述,足见CR-V核心的可持续营销战略。
陈斌波表示,CR-V车型在销量、口碑、品质等各方面广受消费者厚爱。这一款车之所以能够取得如此成功,营销方式起的作用比较小,而产品力、产品的魅力品质起了很大的作用。
于是,我们看到CR-V不断在口碑营销上大花力气。
以东风本田近期举办的活动为例,让车主们围绕CR-V“销量、安全、节油、质量、魅力、环保、保值”七个方面上传图片或撰写心得感言。据悉,这一口碑营销目前已获得超过40万网友的关注。
CR-V这样做的目的很明显,即通过各种方式强化自身的“销量第一、节油第一、安全第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一”7个第一。
CR-V深知自己最大的优势就是先发优势、巨大的保有量、良好的产品质量口碑。
然而,CR-V却并非后无追兵。
丰田RAV4落马之后,途观成为CR-V最具威胁的竞争对手。大众途观3月导入中国,再次挑战CR-V霸主地位,但上市后销量一直不振,而“加价销售”的做法已伤害了众多消费者的心。全球SUV竞争近年来的态势表明,年销量仅相当于CR-V 25%的途观显然还不够强大,它能否真正威胁到CR-V的地位呢?