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摘要：随着经济的飞速发展，对交通运输的需求越来越大，质量要求也是越来越高，而道路桥梁作为交通运输的重要基础，其自身的重要性又是不言而喻的。本文对道路桥梁施工过程中如何减少对生态环境的污染问题进行了相关的研究，并且提出了一些加固道路桥梁建设的技术。
关键词：道路桥梁 污染 加固技术 发展
中图分类号：U445
一、 道路桥梁建设的重要性
道路和桥梁是我国交通运输事业发展的基础设施。改革开放30年来，我国的道路桥梁建设发展迅速，促进了各区域经济、政治、文化等的交流发展，特别是近十年来，我国道路桥梁的建设已经进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的道路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
随着社会经济的不断发展，道路桥梁等基础设施建设又将进入一个新的发展时期，然而道路桥梁的坚固性和安全性、道路桥梁建设与生态环境的矛盾也都会日渐凸显，并越来越引起众多的关注。为了有效地改善工程建设中存在的污染问题，提高道路桥梁的坚固性，使其能够更好为社会和人民提供服务，就应该将道路桥梁建设环保工作和设计工作作为一个系统工程来完成，使其贯穿于道路桥梁建设中的各个方面，这样才能在真正意义上达到道路桥梁建设与生态、经济、社会的协调发展。
二、 改善道路桥梁施工中对环境的污染
道路桥梁在建设过程中，消耗了大量资源，并在路基桥基的开挖、墩台灌注等一系列直接或间接的活动中，不仅破坏了生态环境，破坏了动植物的栖息生存条件，加剧了生态系统的退化，同时也对道路桥梁周围的环境造成了严重的污染。
在道路桥梁的每个施工环节的污染类型是相互交融混杂的，总的来说，施工造成的污染可分为以下四类：一是对水土流失的影响，二是对声音环境及振动环境的影响，三是对水环境的影响，四是对大气环境的影响。本文主要探讨了以下几种方式来减少施工过程对生态环境的污染。
1. 观念的转变
当生态环境污染，在潜移默化中影响到每个人时，改善生态环境的意识才会在人们心中油然而生，各种解决方法才会如雨后春笋般不断地产生。在道路桥梁工程的建设过程中，从技术人员到管理、施工人员都应认识到不规范的施工以及肆意破坏生态环境的作为必然会遭到环境的报复，同时将会付出昂贵的代价。在我国已经建设完成的道路桥梁施工过程中，往往将拆下的桥板直接投进水中作为支撑而不清理，造成阻塞河道，水淹庄稼；随意排放污水和油污，造成当地农作物减产、湿地水污染、水生物死亡等不规范的行为比比皆是。这些前车之鉴，为我们今后的道路桥梁建设提出了警醒。在以后的施工过程中，首先应将道路桥梁建设环保工作制度严格化，设计时要进行详尽的桥梁环境影响评价，为桥梁环保设计、环境管理提供科学依据，为采取适合的环保措施提供界定尺度；其次是道路桥梁建设过程中应尽量采用环保的新技术、新材料，以便减少污染。
2. 噪声防治
要合理安排施工过程中钻孔打桩、水泥浆搅拌和输送、振捣、装卸搬运、打磨、切割、抛起锚等的时间，避免引起噪音，此外，装卸搬運要轻拿轻放，运输便道要平整，运输车辆要减少鸣笛。
3. 空气污染防治
在施工中可通过装卸搬运时轻拿轻放物件，运输便道及时洒水，同时采用商品混凝土来减少在混凝土的搅拌、运输、振捣过程中产生的扬尘污染来进行治理。强制运输车辆使用绿色环保燃料，运输物资要加盖篷布，以减少废气排放及扬尘的产生，来改善空气环境。
4. 水环境污染防治
施工期间，严禁将废油、施工垃圾随意抛入水体。钻孔灌注桩的施工中采用先进的技术，比如采用先进的“旋留泥浆筛分系统”来处理泥浆和渣土，不但进行了有效分离，而且还达到了泥浆回收利用的效果。对于施工机械我们要进行严格的、经常性的检查，防止油料泄漏。施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等要集中处理。
5. 做好清理和修复
每座桥梁建成后，施工人员往往忽视了对清除表土平整碾压过的施工驻地、预制场、拌和场、开挖基坑或钻孔形成的废渣弃土场以及河槽中的淤积物的清理和修复。满眼都是砂砾、砖块、预制梁的底模、拌和设备的基础及其他施工垃圾。因此做好桥梁建设中的清理与修复工作，是减少环境污染极为重要的环节。对碾压硬化过的场地，按照植被生长的要求，平整、翻松、铺设符合厚度的表土，并选择适宜的草种进行播种，以达到恢复植被的目的。拆除清理建筑施工垃圾、河道，平整弃土场，条件允许时进行绿化。同时在桥栏及隔离带增设与环境相协调且具美化作用的隔音栅；在桥堍设置集水池，将桥上污水集中处理，防止污染河流水质；与当地绿化部门联系，搞好桥两岸的绿化、美化。
三、 加强道路桥梁的坚固性
我国前期的道路桥梁建设，由于各种主客观因素的限制，很多的道路桥梁承重力很差，荷载标准较低，造成了已有道路桥梁的质量偏低，这大大限制了我国交通的发展，已经成为经济发展的重大瓶颈。要想改善交通，在新道路桥梁建设中一定要采用新技术，动用新材料，修建高质量的道路桥梁。本文主要提出了以下几种发发来加强道路桥梁的坚固性。
1. 增大混凝土截面加固技术
增大混凝土截面加固技术是指在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。增大混凝土截面一般采用两种方式，一种是加厚桥面板，另一种是加大主梁肋的高度和宽度。加厚桥面板进行补强时，先将原桥面铺装层凿除，在桥面板上浇筑一层新的混凝上补强层，使其与原T梁形成组合断面，用以提高抗弯刚度以达到补强的效果；后者则使梁肋下缘采用钢筋混凝土加宽加高，通常在加大的下缘混凝土截面中加设主筋，用以提高截面的承载力，达到补强加固的效果，该方法仅适用于具有梁肋的桥梁加固，对于板梁、箱梁不宜实施。
2. 在缝隙中注入浆体法
路面桥体裂缝是出现事故的主要因素之一，如果裂缝得不到及时的补救就会造成事故，严重的会造成道路桥梁的塌陷，危害社会的发展和人们的生命安全。对于这种潜藏的事故诱发因素，其加固方法最为常用的也是较为简单易行的就是见缝灌浆法。这种方法的操作时根据一定的建筑科学数据，按照一定的比率配置水泥浆和环氧树脂浆，然后运用专业的机械把配置好的浆体注入到道路桥梁的缝隙之中，这样让浆体充满缝隙，被注入的浆体就会填满缝隙，巩固道路和桥体的支撑力和承载能力。
3. 粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固混凝土技术是一项新型的结构加固技术，该技术基本不改变原结构的尺寸，其具有施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，故具有很好的推广价值。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以提高构件的抗弯、抗剪能力，提高原结构的刚度，限制混凝土裂缝的开展，改善钢筋与混凝土的应力状态。
4. 粘贴碳纤维加固法
粘贴碳纤维加固技术是一种新型的道路桥梁加固改造技术。碳纤维是用抗拉强度极高的碳纤维经环氧树脂预浸而成的结构增强复合片材，将它用环氧树脂作为黏结剂，沿受力方向或垂直于裂缝方向粘贴在受损构件上，粘贴剂作为它们之间的剪力连接媒介，形成新的复合体，增强贴片与原有钢筋共同受力，增大了结构抗拉以及抗剪的能力，有效地提高结构的强度、刚度、抗裂性和延性，控制裂缝和挠度的继续发展。
四、 总结
道路桥梁工程建作为我国交通运输事业的基础产业，其发展已经越来越被重视。本文主要阐述了改善道路桥梁施工过程对生态环境的污染和如何加强道路桥梁的坚固性两个问题，指出在发展道路桥梁建设的过程中，加强道路的坚固性和安全性以及减少施工对环境的污染是同等重要的，只有这样才能保证道路桥梁的发展与社会、生态等的发展稳定协调进行。
关键词：道路桥梁 污染 加固技术 发展
中图分类号：U445
一、 道路桥梁建设的重要性
道路和桥梁是我国交通运输事业发展的基础设施。改革开放30年来，我国的道路桥梁建设发展迅速，促进了各区域经济、政治、文化等的交流发展，特别是近十年来，我国道路桥梁的建设已经进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的道路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
随着社会经济的不断发展，道路桥梁等基础设施建设又将进入一个新的发展时期，然而道路桥梁的坚固性和安全性、道路桥梁建设与生态环境的矛盾也都会日渐凸显，并越来越引起众多的关注。为了有效地改善工程建设中存在的污染问题，提高道路桥梁的坚固性，使其能够更好为社会和人民提供服务，就应该将道路桥梁建设环保工作和设计工作作为一个系统工程来完成，使其贯穿于道路桥梁建设中的各个方面，这样才能在真正意义上达到道路桥梁建设与生态、经济、社会的协调发展。
二、 改善道路桥梁施工中对环境的污染
道路桥梁在建设过程中，消耗了大量资源，并在路基桥基的开挖、墩台灌注等一系列直接或间接的活动中，不仅破坏了生态环境，破坏了动植物的栖息生存条件，加剧了生态系统的退化，同时也对道路桥梁周围的环境造成了严重的污染。
在道路桥梁的每个施工环节的污染类型是相互交融混杂的，总的来说，施工造成的污染可分为以下四类：一是对水土流失的影响，二是对声音环境及振动环境的影响，三是对水环境的影响，四是对大气环境的影响。本文主要探讨了以下几种方式来减少施工过程对生态环境的污染。
1. 观念的转变
当生态环境污染，在潜移默化中影响到每个人时，改善生态环境的意识才会在人们心中油然而生，各种解决方法才会如雨后春笋般不断地产生。在道路桥梁工程的建设过程中，从技术人员到管理、施工人员都应认识到不规范的施工以及肆意破坏生态环境的作为必然会遭到环境的报复，同时将会付出昂贵的代价。在我国已经建设完成的道路桥梁施工过程中，往往将拆下的桥板直接投进水中作为支撑而不清理，造成阻塞河道，水淹庄稼；随意排放污水和油污，造成当地农作物减产、湿地水污染、水生物死亡等不规范的行为比比皆是。这些前车之鉴，为我们今后的道路桥梁建设提出了警醒。在以后的施工过程中，首先应将道路桥梁建设环保工作制度严格化，设计时要进行详尽的桥梁环境影响评价，为桥梁环保设计、环境管理提供科学依据，为采取适合的环保措施提供界定尺度；其次是道路桥梁建设过程中应尽量采用环保的新技术、新材料，以便减少污染。
2. 噪声防治
要合理安排施工过程中钻孔打桩、水泥浆搅拌和输送、振捣、装卸搬运、打磨、切割、抛起锚等的时间，避免引起噪音，此外，装卸搬運要轻拿轻放，运输便道要平整，运输车辆要减少鸣笛。
3. 空气污染防治
在施工中可通过装卸搬运时轻拿轻放物件，运输便道及时洒水，同时采用商品混凝土来减少在混凝土的搅拌、运输、振捣过程中产生的扬尘污染来进行治理。强制运输车辆使用绿色环保燃料，运输物资要加盖篷布，以减少废气排放及扬尘的产生，来改善空气环境。
4. 水环境污染防治
施工期间，严禁将废油、施工垃圾随意抛入水体。钻孔灌注桩的施工中采用先进的技术，比如采用先进的“旋留泥浆筛分系统”来处理泥浆和渣土，不但进行了有效分离，而且还达到了泥浆回收利用的效果。对于施工机械我们要进行严格的、经常性的检查，防止油料泄漏。施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等要集中处理。
5. 做好清理和修复
每座桥梁建成后，施工人员往往忽视了对清除表土平整碾压过的施工驻地、预制场、拌和场、开挖基坑或钻孔形成的废渣弃土场以及河槽中的淤积物的清理和修复。满眼都是砂砾、砖块、预制梁的底模、拌和设备的基础及其他施工垃圾。因此做好桥梁建设中的清理与修复工作，是减少环境污染极为重要的环节。对碾压硬化过的场地，按照植被生长的要求，平整、翻松、铺设符合厚度的表土，并选择适宜的草种进行播种，以达到恢复植被的目的。拆除清理建筑施工垃圾、河道，平整弃土场，条件允许时进行绿化。同时在桥栏及隔离带增设与环境相协调且具美化作用的隔音栅；在桥堍设置集水池，将桥上污水集中处理，防止污染河流水质；与当地绿化部门联系，搞好桥两岸的绿化、美化。
三、 加强道路桥梁的坚固性
我国前期的道路桥梁建设，由于各种主客观因素的限制，很多的道路桥梁承重力很差，荷载标准较低，造成了已有道路桥梁的质量偏低，这大大限制了我国交通的发展，已经成为经济发展的重大瓶颈。要想改善交通，在新道路桥梁建设中一定要采用新技术，动用新材料，修建高质量的道路桥梁。本文主要提出了以下几种发发来加强道路桥梁的坚固性。
1. 增大混凝土截面加固技术
增大混凝土截面加固技术是指在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。增大混凝土截面一般采用两种方式，一种是加厚桥面板，另一种是加大主梁肋的高度和宽度。加厚桥面板进行补强时，先将原桥面铺装层凿除，在桥面板上浇筑一层新的混凝上补强层，使其与原T梁形成组合断面，用以提高抗弯刚度以达到补强的效果；后者则使梁肋下缘采用钢筋混凝土加宽加高，通常在加大的下缘混凝土截面中加设主筋，用以提高截面的承载力，达到补强加固的效果，该方法仅适用于具有梁肋的桥梁加固，对于板梁、箱梁不宜实施。
2. 在缝隙中注入浆体法
路面桥体裂缝是出现事故的主要因素之一，如果裂缝得不到及时的补救就会造成事故，严重的会造成道路桥梁的塌陷，危害社会的发展和人们的生命安全。对于这种潜藏的事故诱发因素，其加固方法最为常用的也是较为简单易行的就是见缝灌浆法。这种方法的操作时根据一定的建筑科学数据，按照一定的比率配置水泥浆和环氧树脂浆，然后运用专业的机械把配置好的浆体注入到道路桥梁的缝隙之中，这样让浆体充满缝隙，被注入的浆体就会填满缝隙，巩固道路和桥体的支撑力和承载能力。
3. 粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固混凝土技术是一项新型的结构加固技术，该技术基本不改变原结构的尺寸，其具有施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，故具有很好的推广价值。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以提高构件的抗弯、抗剪能力，提高原结构的刚度，限制混凝土裂缝的开展，改善钢筋与混凝土的应力状态。
4. 粘贴碳纤维加固法
粘贴碳纤维加固技术是一种新型的道路桥梁加固改造技术。碳纤维是用抗拉强度极高的碳纤维经环氧树脂预浸而成的结构增强复合片材，将它用环氧树脂作为黏结剂，沿受力方向或垂直于裂缝方向粘贴在受损构件上，粘贴剂作为它们之间的剪力连接媒介，形成新的复合体，增强贴片与原有钢筋共同受力，增大了结构抗拉以及抗剪的能力，有效地提高结构的强度、刚度、抗裂性和延性，控制裂缝和挠度的继续发展。
四、 总结
道路桥梁工程建作为我国交通运输事业的基础产业，其发展已经越来越被重视。本文主要阐述了改善道路桥梁施工过程对生态环境的污染和如何加强道路桥梁的坚固性两个问题，指出在发展道路桥梁建设的过程中，加强道路的坚固性和安全性以及减少施工对环境的污染是同等重要的，只有这样才能保证道路桥梁的发展与社会、生态等的发展稳定协调进行。