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摘要：本文重点对地铁直流1500V接触轨的布置位置进行了分析，结合车站、区间、其它地铁设备设施，对接触轨的布置位置进行详细的解析，总结接触轨布置位置的优缺点，结合自身的工作经验，给接触轨布置位置和断口设置的合理化建议。
关键词：接触轨;布置位置;合理化建议
一、接触轨系统概述
接触轨系统是将电能传输到地铁电力牵引车辆上的装置，是牵引供电系统中重要的组成部分，有上接触、下接触和侧接触三种方式。接触轨供电具有供电可靠、使用寿命长、维护及管理费用低、土建费用低、施工安装方便等优势，越来越多的地铁采用接触轨系统供电，其主要由接触轨本体及其附件、膨胀接头、端部弯头、中间接头、支撑装置等组成。
关于接触轨设置位置目前在各类规范中并未有强制规定，无论接触轨设置在何处，都应遵循“接触轨连续布置，尽可能较少接触轨断口，避免存在无电区”的原则，此外，还要重点考虑接触轨设备本身的安全性、作业人员的方便性和安全性以及对乘客的安全防护，灵活设置接触轨位置，提高供电系统的灵活性和可靠性，保证列车安全运行。
二、接触轨布置位置分析
《地铁设计规范 GB 50157-2013》明确行车方向右侧宜布置弱电设备和管线，行车方向左侧宜布置强电设备和管线。当区间隧道设有疏散平台时，平台宜设在行车方向左侧，消防设备、排水管宜布置在行车方向右侧。
由于各种规范中均未明确接触轨具体的布置位置，故接触轨在设计施工阶段，应根据现场实际情况合理，在保障人身、设备安全的前提下，从方便行车组织、方便运营维护方面着手，考虑设备设施冲突问题，例如该线路是否有疏散平台、站台是岛式站台还是侧式站台、设备限界问题等，确定不同位置接触轨布置位置，下面就接触轨布置位置以及各布置方式优缺点具体分析如下：
1、将接触轨与强电电缆布置在同一侧，可减少过轨上网电缆的数量和长度，便于施工和降低建设成本，也方便运营后对设备进行维护保养;
2、当车站设置存车线或辅助线时，接触轨设置在左侧时，接触轨间电连接不需穿越轨道下方，减少电连接电缆的长度，便于施工和降低建设成本，利于运营后维护保养;
3、在地铁线路中接触轨设置在远离站台侧时，此时接触轨可连续布置，不需要换边处理，可减少端部弯头的数量，降低了端部弯头拉弧烧伤的概率，提高了设备的稳定性，而且可以避免乘客掉落异物至轨行区，造成接触轨短路引起保护动作，深圳地铁3号线出现过雨伞掉落轨行区造成接触轨短路的故障;另一方面可以避免接触轨与其它设备之间的冲突，无锡地铁1号线目前存在接触轨防护罩紧贴屏蔽门线槽，导致防护罩打不开，维护保养接触轨极大不便。
4、若地铁线路中设置了疏散平台，接触轨和疏散平台位于同一侧，接触轨位于疏散平台下方，空间狭小，加之接触轨比较笨重，增加了接触轨设备维护保养难度，抢修情况下，会降低抢修效率;
5、疏散平台通常在车站位置设置落轨梯，接触轨在落轨梯位置需设置接触轨断口，留出疏散通道，增加了端部弯头数量，增加端部弯头拉弧烧伤的概率，同时加快集电靴磨耗速度。
三、接触轨布置位置的建议
鉴于接触轨的设置位置会给施工组织、成本控制、设备稳定性、维护保养便捷性造成影响，本人就接触轨的布置位置建议如下：
1、在岛式站台位置的地铁线路中，接触轨宜布置在行车方向的右侧，即远离站台侧，此种设置方式可减少接触轨断口数量，降低接触轨建设成本，提高设备的稳定性，减少接触轨端部弯头对电客车集电靴的冲击，增加集电靴的使用寿命;
2、在侧式站台位置的地铁线路中，接触轨宜布置在行车方向的左侧，即远离站台侧，此种设置方式不仅可以避免接触轨与其它设备冲突问题，而且能很好的降低乘客物品掉落轨行区对接触轨造成短路的概率。
3、在设置有疏散平台的区间里，接触轨宜布置在疏散平台对侧，一方面利于接触轨设备的施工和维护保养，另一方面此种设置方式接触轨距离疏散平台更远，更能保证紧急状态下组织乘客疏散的安全性。
4、连续道岔处的接触轨应遵循“尽可能缩短接触轨断口距离，保证任何情况下电客车不失电，提高接触轨供电的连续性和可靠性”设置原则，接触轨在适当位置可采取局部换边布置的方式保证供电的安全性。
5、接触轨在转辙机位置应设置接触轨断口，保证接触轨不断电情况下人工手摇道岔作业人员的安全性;
6、存车线或辅助线的接触轨间电连接设置应充分考虑各种故障状态下，列车在进行小交路运行时，电客车不得将直流1500V电压带入无电区，保证故障区段抢修作业人员的安全。本人在工作中遇到两处此类安全隐患，已申报技改项目进行整改;
7、在车站管辖范围内的下轨行区的楼梯处，接触轨应设置断口。
8、在车辆段联合车库、工程车库前不宜设置接触轨。
四、结论
本文主要对地铁直流1500V接触轨的布置位置进行了简要论述和分析，结合接触轨布置位置的优缺点分析，對地铁接触轨的布置位置和断口设置提出了合理化建议，目的在于通过合理布置安排接触轨的位置在保障乘客人身安全、供电安全、设备安全的基础上，提高运营组织的灵活性，延长接触轨、集电靴的使用寿命，增加接触轨设备维护的方便性。
参考文献：
[1]《地铁设计规范》，GB 50157-2013
[2]于松伟，周菁，韩连祥，等.直流1500V接触轨系统的安全防护[J].都市快轨交通.2010
[3]李金华.DC1500V三轨工程应用关键技术探讨[J].电气化铁道，2006（3）：34-39.
[4]于松伟.我国地铁接触轨技术发展综述与研发建议[J].都市快轨交通.2004
无锡地铁集团有限公司运营分公司 214000
关键词：接触轨;布置位置;合理化建议
一、接触轨系统概述
接触轨系统是将电能传输到地铁电力牵引车辆上的装置，是牵引供电系统中重要的组成部分，有上接触、下接触和侧接触三种方式。接触轨供电具有供电可靠、使用寿命长、维护及管理费用低、土建费用低、施工安装方便等优势，越来越多的地铁采用接触轨系统供电，其主要由接触轨本体及其附件、膨胀接头、端部弯头、中间接头、支撑装置等组成。
关于接触轨设置位置目前在各类规范中并未有强制规定，无论接触轨设置在何处，都应遵循“接触轨连续布置，尽可能较少接触轨断口，避免存在无电区”的原则，此外，还要重点考虑接触轨设备本身的安全性、作业人员的方便性和安全性以及对乘客的安全防护，灵活设置接触轨位置，提高供电系统的灵活性和可靠性，保证列车安全运行。
二、接触轨布置位置分析
《地铁设计规范 GB 50157-2013》明确行车方向右侧宜布置弱电设备和管线，行车方向左侧宜布置强电设备和管线。当区间隧道设有疏散平台时，平台宜设在行车方向左侧，消防设备、排水管宜布置在行车方向右侧。
由于各种规范中均未明确接触轨具体的布置位置，故接触轨在设计施工阶段，应根据现场实际情况合理，在保障人身、设备安全的前提下，从方便行车组织、方便运营维护方面着手，考虑设备设施冲突问题，例如该线路是否有疏散平台、站台是岛式站台还是侧式站台、设备限界问题等，确定不同位置接触轨布置位置，下面就接触轨布置位置以及各布置方式优缺点具体分析如下：
1、将接触轨与强电电缆布置在同一侧，可减少过轨上网电缆的数量和长度，便于施工和降低建设成本，也方便运营后对设备进行维护保养;
2、当车站设置存车线或辅助线时，接触轨设置在左侧时，接触轨间电连接不需穿越轨道下方，减少电连接电缆的长度，便于施工和降低建设成本，利于运营后维护保养;
3、在地铁线路中接触轨设置在远离站台侧时，此时接触轨可连续布置，不需要换边处理，可减少端部弯头的数量，降低了端部弯头拉弧烧伤的概率，提高了设备的稳定性，而且可以避免乘客掉落异物至轨行区，造成接触轨短路引起保护动作，深圳地铁3号线出现过雨伞掉落轨行区造成接触轨短路的故障;另一方面可以避免接触轨与其它设备之间的冲突，无锡地铁1号线目前存在接触轨防护罩紧贴屏蔽门线槽，导致防护罩打不开，维护保养接触轨极大不便。
4、若地铁线路中设置了疏散平台，接触轨和疏散平台位于同一侧，接触轨位于疏散平台下方，空间狭小，加之接触轨比较笨重，增加了接触轨设备维护保养难度，抢修情况下，会降低抢修效率;
5、疏散平台通常在车站位置设置落轨梯，接触轨在落轨梯位置需设置接触轨断口，留出疏散通道，增加了端部弯头数量，增加端部弯头拉弧烧伤的概率，同时加快集电靴磨耗速度。
三、接触轨布置位置的建议
鉴于接触轨的设置位置会给施工组织、成本控制、设备稳定性、维护保养便捷性造成影响，本人就接触轨的布置位置建议如下：
1、在岛式站台位置的地铁线路中，接触轨宜布置在行车方向的右侧，即远离站台侧，此种设置方式可减少接触轨断口数量，降低接触轨建设成本，提高设备的稳定性，减少接触轨端部弯头对电客车集电靴的冲击，增加集电靴的使用寿命;
2、在侧式站台位置的地铁线路中，接触轨宜布置在行车方向的左侧，即远离站台侧，此种设置方式不仅可以避免接触轨与其它设备冲突问题，而且能很好的降低乘客物品掉落轨行区对接触轨造成短路的概率。
3、在设置有疏散平台的区间里，接触轨宜布置在疏散平台对侧，一方面利于接触轨设备的施工和维护保养，另一方面此种设置方式接触轨距离疏散平台更远，更能保证紧急状态下组织乘客疏散的安全性。
4、连续道岔处的接触轨应遵循“尽可能缩短接触轨断口距离，保证任何情况下电客车不失电，提高接触轨供电的连续性和可靠性”设置原则，接触轨在适当位置可采取局部换边布置的方式保证供电的安全性。
5、接触轨在转辙机位置应设置接触轨断口，保证接触轨不断电情况下人工手摇道岔作业人员的安全性;
6、存车线或辅助线的接触轨间电连接设置应充分考虑各种故障状态下，列车在进行小交路运行时，电客车不得将直流1500V电压带入无电区，保证故障区段抢修作业人员的安全。本人在工作中遇到两处此类安全隐患，已申报技改项目进行整改;
7、在车站管辖范围内的下轨行区的楼梯处，接触轨应设置断口。
8、在车辆段联合车库、工程车库前不宜设置接触轨。
四、结论
本文主要对地铁直流1500V接触轨的布置位置进行了简要论述和分析，结合接触轨布置位置的优缺点分析，對地铁接触轨的布置位置和断口设置提出了合理化建议，目的在于通过合理布置安排接触轨的位置在保障乘客人身安全、供电安全、设备安全的基础上，提高运营组织的灵活性，延长接触轨、集电靴的使用寿命，增加接触轨设备维护的方便性。
参考文献：
[1]《地铁设计规范》，GB 50157-2013
[2]于松伟，周菁，韩连祥，等.直流1500V接触轨系统的安全防护[J].都市快轨交通.2010
[3]李金华.DC1500V三轨工程应用关键技术探讨[J].电气化铁道，2006（3）：34-39.
[4]于松伟.我国地铁接触轨技术发展综述与研发建议[J].都市快轨交通.2004
无锡地铁集团有限公司运营分公司 214000