近日，北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为，发布了首款同时搭载华为HI解决方案和华为激光雷达方案的智能电动车——极狐阿尔法S华为HI版。
　　消息一经发布，北汽这款拥有鸿蒙OS系统智能座舱，并搭载华为麒麟车载芯片的高端智能电动车就引爆了A股市场相关个股。不仅直接受益的北汽蓝谷（600733.SH）连续涨停，同样准备与华为共同打造汽车子品牌的长安汽车（000625.SZ）和广汽集团（601238.SH）亦同步大涨，甚至连还没有与华为合作，只是涉及无人驾驶概念的股票都集体出现异动。
　　多次公开表示不造车的华为，为什么能在汽车圈拥有如此大的影响力？华为轮值董事长说其自动驾驶技术超过特斯拉的底气又在哪里？

一款新车拉动1000多亿市值

　　这款刷爆朋友圈的极狐阿尔法S华为HI版有何特别之处？
　　资料显示，极狐联合华为发布的这款智能豪华纯电轿车，集成华为在车机领域的最新技术成果。整车采用华为智能汽车解决方案，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、芯片、域控制器、算法以及高精度地图等，可实现城市全场景L2.5级自动驾驶，并将在今年量产上市。
　　其中最令业内人士津津乐道的就是该车搭载3颗华为研发的96线车规级激光雷达，不仅精度更高，而且成本远低于国外厂商的报价。
　　众所周知，智能驾驶需要车辆“耳聪目明”，多传感器融合成为必要方案。目前用在车辆智能驾驶中的传感器包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达等。相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有一定优势。在部分难点场景上，如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为终端，就急需激光雷达解决。
　　然而，智能驾驶的领头羊特斯拉却一直都主要用摄像头来完成辅助驾驶，马斯克因为成本等原因一直不看好激光雷达。激光雷达领域的绝对领导者Velodyne在去年宣布激光雷達的成本大幅下降之后，其售价还是超过1000美元/套，而特斯拉开发的三目摄像头则只有300美元的成本。
　　不过，特斯拉在算法上的优势始终难以掩盖其在硬件上的劣势。这也是业内认为华为副董事长、轮值董事长徐直军在近日召开的华为全球分析师大会上公开宣称“华为的自动驾驶做得比特斯拉好，已经能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶”的底气所在。
　　从媒体发布的试驾视频来看，搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，在城市路况的自动驾驶能力稳定、可靠，实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。而在非城市道路，可以实现高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。
　　“丝滑”的驾驶体验让消费者惊喜，同样也让持有相关股票的投资者惊喜。
　　新车发布前后，最直接受益的北汽蓝谷连续涨停，与华为有类似合作的广汽集团、长安汽车和小康股份（601127.SH）的股价也跟风大涨。
　　据《中国经济周刊》记者不完全统计，极狐阿尔法S华为HI版发布后的两个交易日，仅这4家公司的市值合计增长就高达数百亿元。
　　除了这些整车厂外，华为“造车”概念还带动了A股市场无人驾驶概念股集体掀起涨停潮。4月19日当天，更是有瀚川智能（688022.SH）、路畅科技（002813.SZ）等17只涉及无人驾驶概念的个股涨停，还有16只相关股票的涨幅超过5%。80只“站上风口”相关股票总市值合计增长超过1000亿元。

不造车的华为，不断扩大“汽车朋友圈”

　　近期，与整车、汽车零部件以及无人驾驶等概念相关的股票，只要与华为沾边就能受到资金追捧，甚至亚太股份（002284.SZ）、常铝股份（002160.SZ）等公司不得不公开辟谣，表示目前与华为的汽车业务无直接或间接的合作关系。
　　不造车的华为，为什么能在A股市场有如此大的号召力？其最新发布的鸿蒙智能座舱、MDC 810自动驾驶计算平台、4D成像毫米波雷达、八爪鱼自动驾驶开放平台、高精地图云端平台等新技术又将如何改变汽车业？
　　对此，开源证券的最新研报指出，华为在2020年10月份发布的HI全栈解决方案是集芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法、云计算等为一体，可以打造CC架构 智能驾驶等四大系统 激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件的汽车技术闭环。汽车行业是万亿级市场，在新四化发展浪潮下正经历颠覆式变革，华为依托其深厚的ICT技术（信息与通信技术）储备切入智能汽车领域，有望后发而先至。
　　华为智能驾驶总裁苏箐在接受媒体采访时还透露，华为与极狐联合发布的阿尔法S华为HI版会自主学习整个交通环境和自构图。“这个车只要你开过，或者你的邻居伙伴开过，它就会自动学习路况，实时去构图。甚至将来可以在很多地方实现完全不需要地图，也可以达到基本一样的体验。”
　　值得注意的是，多次强调不造车的华为，其“汽车朋友圈”却在不断扩大。
　　4月18日上午，在华为智能汽车解决方案BU新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军公开表示，华为已与多家全球主流车企建立了广泛合作关系，携手200多家产业伙伴共同发展。
　　王军同时表示，华为要持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，未来每年保持30%左右增长，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
　　另外，华为发布的5个新产品包括：涵盖智能座舱、计算平台、雷达、自动驾驶开放平台和热管理系统。
　　对此，有业内人士指出，虽然华为不造车，但在某种程度上，华为正以另一种身份亲身参与造车。而这种形式正如生物克隆般，科学家将理论付诸实践，生物提供胚胎培养的容器，华为通过将ICT能力应用于智能汽车之中，促使承载其印记的物种诞生。
　　目前，华为智能汽车解决方案可分为五大领域，包括顶层的车云服务，中层的智能驾驶、智能网联、智能座舱，以及底层的智能电动等。换句话说，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。