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【摘要】长江驳船公司为长江水域企业提供一座通向世界的桥梁，对长江驳船公司驳船运费的分析可以更好的理解江海联运运作模式，为企业贸易选择合适物流方式助起贸易发展。
【关键词】江海联运；驳船公司；驳船运费；CY-FO/FI-CY；CY-VOB
长江集装箱运输起源于1993年，作为一种新型的运输方式，以其安全便捷并与国际接轨性逐步被市场所认同，并且以年均30%-40%增长速度快速发展。长江集装箱船舶运力结构也实现了由当初的拖轮驳船组队运输方式→1997年开始试行100TEU自航驳船运输方式→2003年三峡大坝蓄水后以144TEU，200TEU，300TEU到现今的412T，不断增大的装载量显示集装箱运费在长江占的重要性。
一.长江集装箱运输介绍
长江集装箱运输之所以被大家所认同，主要由于它的安全性，方便灵活性，和可操作性。在开辟长江集装箱驳船运输以前，主要采用散货船将货物运输上海港，在散货码头卸货后用散货车拉到上海集装箱港口装箱，经过报关以后，再装海船集装箱船。对于此，由于散货运输的环节较多，容易在运输过程中产生货差货损。其次，货物必须在上海报关，不能属地报关。再者，对于需要加固货物，不规则的货物，或者大家货物还要派人到上海去监装，这些都会给进出口企业增加成本和造成操作不便。采用长江集装箱驳船运输以后，在起运港就能把货物装外贸集装箱，通过长江集装箱驳船运输至上海后转海船，且可以属地报关，在上海只用办理转关手续，采用这种模式可以为企业减少货差货损的风险，操作更加便利，节约成本，为内陆地区的企业提供一个新的物流运输服务，增大内陆地区的外贸业务的竞争力。
二.江海联运介绍
江海联运是指货物在起运港装外贸集装箱，属地报关后，以换船不换箱的模式，驳船承运长江起运港至长江目的港的水域，集装箱到达长江目的港，办理转关手续，再由海船承运至世界各个港口。江海联运运作方式要明确划分驳船公司和海船公司各自承运范围，驳船公司承运长江起运港至长江目的港的运输，海船公司承运长江目的港至世界各国港口的运输。
驳船公司装载的长江水域的集装箱主要来源于两个方面：1.内贸集装箱，2.外贸集装箱。内贸集装箱的运费找代理或者客户收取。外贸集装箱的运费找海船公司收取，也就是我们所谓的驳船运费。海船公司（Carrier）对代理或者客户报长江起运港至世界各个港口的全程运费，货物出运以后，通过驳船公司向各个代理或者客户收取该运费（该运费是包括长江各个起运港至长江各个目的港的运费）。驳船公司（Barge）在和各家海船公司合作前签订合作协议，其中包括长江各个起运港至长江各个目的港的驳船运费，货物出运后按照签订的协议运费向各家海船公司收取费用。
三.江海联运驳船运费的CY-FO/FI-CY或者CY-VOB条款
驳船公司和海船公司签订的驳船运费可以归为两大类：CY-FO/FI-CY或者CY-VOB，与海船公司签约运费条款只能选择其中之一。
1.CY-FO/FI-CY称为小船舱底是指驳船公司把出口集装箱从长江上游起运港码头承运至长江下游目的港驳船舱底/驳船公司把进口集装箱从长江下游起运港驳船舱底承运至长江上游目的港码头。小船舱底条款下驳船公司要负责出口外贸集装箱在长江上游起运港的装船费和产生的其他与驳船运输相关的费用（例如：箱检费和外理费），长江上游起运港至下游目的港的江运费及相关责任风险/进口外贸集装箱长江下游起运港至上游目的港江运费，在长江上游目的港的卸船费和产生的其他与驳船运输相关的费用（例如：箱检费和外理费），及相关责任风险。
2.VOB称为大船舱底，是指驳船公司把出口集装箱从长江上游的起运港码头承运至海船舱底，驳船公司负责出口外贸集装箱长江上游起运港装船费和产生的其他与驳船运输相关的费用（例如：箱检费和外理费），长江上游起运港至下游目的港江运费，集装箱在长江下游目的港卸船费和海船的装船费，中转报关费及相关的责任风险/进口集装箱从海船舱底承运至长江上游目的港码头，驳船公司负责集装箱海船卸船费，长江下游起运港装船费，上海的中转费报关费，和长江上游目的港集装箱卸船费及相关责任风险。
近年来，长江水域沿岸城市的货物都是通过上海港转运至世界各地。现以上海为例，对驳船运费条款做分析解释。上海港口分为外高桥码头和洋山码头。外高桥码头是驳船和海船都可以靠泊的码头，如果驳船的集装箱要转的海船是在外高桥装船，在驳船卸船后，办理完转关手续就可以在外高桥码头装海船。洋山码头有所不同，洋山码头是海港，只有海船可以靠泊，如果驳船卸船的集装箱要转运的海船停泊在洋山，必须通过穿梭巴士从外高桥码头转运到洋山码头装海船。因此在VOB和FIO条款中应该明确是外港还是洋山港，两者的费率有所不同。首先，外高桥码头和洋山码头的驳船和海船装卸费的费率是不一样的。其次，到洋山码头要通过穿梭巴士从外高桥转运至洋山码頭，有额外的成本。所以洋山码头的总成本高于外高桥码头。且注意对于江海联运的货物，上海港有优惠政策，对于转运的集装箱，驳船卸船及海船的装船或海船的卸船及驳船的装船按照一次收取费用。综上所述，江海联运驳船与海船公司签订的驳船运费是以：CY-FO/FI-CY或者CY-VOB为主要条款，该条款下又应该明确是洋山还是外高桥，因此把驳船运费分为两个基本组项：
CY-FO/FI-CY组
CY--FOWAIGAOQIAO/FIWAIGAOQIAO--CY
CY--FOYANGSHAN/FIYANGSHAN--CY
CY-VOB组
CY--大船舱底WAIGAOQIA/大船舱底WAIGAOQIAO--CY
CY--大船舱底YANGSHAN/大船舱底YANGSHAN--CY
以起运港为重庆，中转港为上海作为例，在CY-FO/FI-CY或者CY-VOB驳船运费条款中，由于各种成本项目项的多少导致的各个条款下的驳船运费不同。因此与海船公司签订的驳船运费条款不同签订的费率不同。成本项目中重庆集装箱装船费RMB644/20GP/重庆外轮理货RMB50/20GP/集装箱箱检费RMB4/20GP/上海FA费用箱管费RMB20.4/20GP外理费RMB16/20GP报关费RMB71.4/箱/洋山中转费RMB332/20GP/上海集装箱驳船卸船费及海船装船费RMB525.3/20GP都是各家供应商收取固定费用，为固定的成本支出。各项成本中只有重庆至上海驳船运费RMB1400/20GP是驳船公司一个集装箱的收入。假如一条驳船最大装载量为325T，80%的装载率，重庆到上海一个往返的运费驳船公司总的收入为RMB728000。
四.结束语
在江海联运中，驳船公司占一个非常重要的角色，其经营的长江水域驳船集装箱运输，为内陆地区的企业搭建起通往世界的桥梁，为内陆地区企业开展外贸业务提供物流支持。通过对驳船运费的认识，能深入理解江海联运运作模式，根据各家企业的物流需要为其选择适合其贸易的物流模式，助起外贸开创新的起点。
作者简介
肖琴（1983-）女，汉族，重庆渝中人，助理工程师，现从事物流驳船运输工作。
【关键词】江海联运；驳船公司；驳船运费；CY-FO/FI-CY；CY-VOB
长江集装箱运输起源于1993年，作为一种新型的运输方式，以其安全便捷并与国际接轨性逐步被市场所认同，并且以年均30%-40%增长速度快速发展。长江集装箱船舶运力结构也实现了由当初的拖轮驳船组队运输方式→1997年开始试行100TEU自航驳船运输方式→2003年三峡大坝蓄水后以144TEU，200TEU，300TEU到现今的412T，不断增大的装载量显示集装箱运费在长江占的重要性。
一.长江集装箱运输介绍
长江集装箱运输之所以被大家所认同，主要由于它的安全性，方便灵活性，和可操作性。在开辟长江集装箱驳船运输以前，主要采用散货船将货物运输上海港，在散货码头卸货后用散货车拉到上海集装箱港口装箱，经过报关以后，再装海船集装箱船。对于此，由于散货运输的环节较多，容易在运输过程中产生货差货损。其次，货物必须在上海报关，不能属地报关。再者，对于需要加固货物，不规则的货物，或者大家货物还要派人到上海去监装，这些都会给进出口企业增加成本和造成操作不便。采用长江集装箱驳船运输以后，在起运港就能把货物装外贸集装箱，通过长江集装箱驳船运输至上海后转海船，且可以属地报关，在上海只用办理转关手续，采用这种模式可以为企业减少货差货损的风险，操作更加便利，节约成本，为内陆地区的企业提供一个新的物流运输服务，增大内陆地区的外贸业务的竞争力。
二.江海联运介绍
江海联运是指货物在起运港装外贸集装箱，属地报关后，以换船不换箱的模式，驳船承运长江起运港至长江目的港的水域，集装箱到达长江目的港，办理转关手续，再由海船承运至世界各个港口。江海联运运作方式要明确划分驳船公司和海船公司各自承运范围，驳船公司承运长江起运港至长江目的港的运输，海船公司承运长江目的港至世界各国港口的运输。
驳船公司装载的长江水域的集装箱主要来源于两个方面：1.内贸集装箱，2.外贸集装箱。内贸集装箱的运费找代理或者客户收取。外贸集装箱的运费找海船公司收取，也就是我们所谓的驳船运费。海船公司（Carrier）对代理或者客户报长江起运港至世界各个港口的全程运费，货物出运以后，通过驳船公司向各个代理或者客户收取该运费（该运费是包括长江各个起运港至长江各个目的港的运费）。驳船公司（Barge）在和各家海船公司合作前签订合作协议，其中包括长江各个起运港至长江各个目的港的驳船运费，货物出运后按照签订的协议运费向各家海船公司收取费用。
三.江海联运驳船运费的CY-FO/FI-CY或者CY-VOB条款
驳船公司和海船公司签订的驳船运费可以归为两大类：CY-FO/FI-CY或者CY-VOB，与海船公司签约运费条款只能选择其中之一。
1.CY-FO/FI-CY称为小船舱底是指驳船公司把出口集装箱从长江上游起运港码头承运至长江下游目的港驳船舱底/驳船公司把进口集装箱从长江下游起运港驳船舱底承运至长江上游目的港码头。小船舱底条款下驳船公司要负责出口外贸集装箱在长江上游起运港的装船费和产生的其他与驳船运输相关的费用（例如：箱检费和外理费），长江上游起运港至下游目的港的江运费及相关责任风险/进口外贸集装箱长江下游起运港至上游目的港江运费，在长江上游目的港的卸船费和产生的其他与驳船运输相关的费用（例如：箱检费和外理费），及相关责任风险。
2.VOB称为大船舱底，是指驳船公司把出口集装箱从长江上游的起运港码头承运至海船舱底，驳船公司负责出口外贸集装箱长江上游起运港装船费和产生的其他与驳船运输相关的费用（例如：箱检费和外理费），长江上游起运港至下游目的港江运费，集装箱在长江下游目的港卸船费和海船的装船费，中转报关费及相关的责任风险/进口集装箱从海船舱底承运至长江上游目的港码头，驳船公司负责集装箱海船卸船费，长江下游起运港装船费，上海的中转费报关费，和长江上游目的港集装箱卸船费及相关责任风险。
近年来，长江水域沿岸城市的货物都是通过上海港转运至世界各地。现以上海为例，对驳船运费条款做分析解释。上海港口分为外高桥码头和洋山码头。外高桥码头是驳船和海船都可以靠泊的码头，如果驳船的集装箱要转的海船是在外高桥装船，在驳船卸船后，办理完转关手续就可以在外高桥码头装海船。洋山码头有所不同，洋山码头是海港，只有海船可以靠泊，如果驳船卸船的集装箱要转运的海船停泊在洋山，必须通过穿梭巴士从外高桥码头转运到洋山码头装海船。因此在VOB和FIO条款中应该明确是外港还是洋山港，两者的费率有所不同。首先，外高桥码头和洋山码头的驳船和海船装卸费的费率是不一样的。其次，到洋山码头要通过穿梭巴士从外高桥转运至洋山码頭，有额外的成本。所以洋山码头的总成本高于外高桥码头。且注意对于江海联运的货物，上海港有优惠政策，对于转运的集装箱，驳船卸船及海船的装船或海船的卸船及驳船的装船按照一次收取费用。综上所述，江海联运驳船与海船公司签订的驳船运费是以：CY-FO/FI-CY或者CY-VOB为主要条款，该条款下又应该明确是洋山还是外高桥，因此把驳船运费分为两个基本组项：
CY-FO/FI-CY组
CY--FOWAIGAOQIAO/FIWAIGAOQIAO--CY
CY--FOYANGSHAN/FIYANGSHAN--CY
CY-VOB组
CY--大船舱底WAIGAOQIA/大船舱底WAIGAOQIAO--CY
CY--大船舱底YANGSHAN/大船舱底YANGSHAN--CY
以起运港为重庆，中转港为上海作为例，在CY-FO/FI-CY或者CY-VOB驳船运费条款中，由于各种成本项目项的多少导致的各个条款下的驳船运费不同。因此与海船公司签订的驳船运费条款不同签订的费率不同。成本项目中重庆集装箱装船费RMB644/20GP/重庆外轮理货RMB50/20GP/集装箱箱检费RMB4/20GP/上海FA费用箱管费RMB20.4/20GP外理费RMB16/20GP报关费RMB71.4/箱/洋山中转费RMB332/20GP/上海集装箱驳船卸船费及海船装船费RMB525.3/20GP都是各家供应商收取固定费用，为固定的成本支出。各项成本中只有重庆至上海驳船运费RMB1400/20GP是驳船公司一个集装箱的收入。假如一条驳船最大装载量为325T，80%的装载率，重庆到上海一个往返的运费驳船公司总的收入为RMB728000。
四.结束语
在江海联运中，驳船公司占一个非常重要的角色，其经营的长江水域驳船集装箱运输，为内陆地区的企业搭建起通往世界的桥梁，为内陆地区企业开展外贸业务提供物流支持。通过对驳船运费的认识，能深入理解江海联运运作模式，根据各家企业的物流需要为其选择适合其贸易的物流模式，助起外贸开创新的起点。
作者简介
肖琴（1983-）女，汉族，重庆渝中人，助理工程师，现从事物流驳船运输工作。