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本文考虑由于CVT速比变化引起动力系功率损失和惯性转矩推荐了一种集成发动机一无级变速器(CVT)控制算法.此外还提出了减少CVT速比响应滞后对驱动转矩影响的补偿算法.实验结果表明,最佳发动机速度补偿算法给出最佳发动机工作点在最佳工作线附近.当加速度响应接近相等时和最佳转矩补偿比较.建议把集成发动机-CVT控制算法的特点和传统CVT相比较,加速时采用集成控制来实现在最佳工作线上找到最佳发动机工作点.