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【摘 要】 能够较好的对公路路基沉陷进行预防和治理，从而保证公路路基及路面的完好，就能够保障公路运输的安全和畅通。同时防止路基的沉陷还能很好的保障公路长期使用的质量。本文探讨了公路路基沉陷的处理技术。
【关键词】 公路;路基沉陷;原因;处理技术
在公路建设中，越来越多的公路路基沉陷问题受到人们的重视，这也促进了新的公路技术的不断发展，同时各种各样关于公路路基沉陷问题的新工艺不断应用于公路建设，大量的现场应用成果为公路路基沉陷问题的理论研究提供了实践经验，理论的不断深入研究，可以深刻认识研究公路路基沉陷的原因机理，从而为工程方案的选择，设计提供理论依据
一、公路路基沉陷的原因
1、公路地质、地形、自身的缺陷
公路建设是在地球上建设的，必需经过一定的地理环境和地球区域。所以公路所在地的地面，地质条件不一定完全达到设计要求。尤其是在流沙，泥沼，劣质土地地段上，在建路时的填筑前压实情况不一定符合要求或压实不一定达标及没有更换好土质，对地基的处治要求不到位，地基压实度达不到工程标准，这些都容易使原地面的土壤在受力后下沉或者移位，从而造成路基有一定沉陷。
2、公路设计时存在的缺陷
这是一种意外事情或是一种很难发生的事情。公路设计时存在的缺陷是属于公路设计不当，或公路设计时考虑的因素不周全，造成公路路基的沉陷。
3、公路路基填料的影响
如果公路建设路段的土壤是腐殖土、泥沼土等劣质土，或者有大量的冻土、大块土等混合土壤，就需要对相应的路段进行补充路基填料。而如果填石材料性质不均、大小不一、规格不均，在填充时就会有混乱堆积的产生，从而填料间的空隙就会变大，造成相应的倾向约束性能较差。当路面存在负荷的时候，堆积不紧密的填料就会产生移动的倾向，从而破坏结构，造成结构强度的减弱，而公路路基强度的大幅减弱最终就会造成相应公路路基的沉陷。
4、车载与水因素
随着我国交通车辆不断增多，公路修建通车后，超载重的车辆比较多，公路路基的下部填土是渗透材料，孔隙率比较大，在车辆荷载与自重之下，孔隙率变下，其密实度增加，可能会存在路基的沉陷现象。所应用路基材料的含水量对路基影响也较大，公路路段处于降水下时，如果路基沉陷后，无法得到及时排水畅通，可能会出现路侧积水下渗，让路基上部的土壤含水量加大，高强度降水与荷载作用下，路基土就会出现反复拉应力，造成土结构破坏，强度下降，发生槽坑，出现不均匀的沉降，造成路基沉陷现象加速发生。
5、公路施工时存在的缺陷
因公路施工时，由于公路施工人员的文化素质存在差异，施工时施工人员不可能完全严格按照规范标准进行施工，就会产生路面质量上存在差异，会造成路基的沉陷。
二、公路路基沉陷处理技术
1、加强公路工程的勘察、设计管理
尤其对高等级公路的地收质勘探，土质分析，要高度重视，要全路段范围普遍进行，特别是地质不良地段（如液化地基、采空区）应作为重要工点加强勘探，做出妥善处理。路线通过湿陷性黄土地区或其下可能存在软卧层的情况，确实不可避免时须作换士或改善土质的处理设计;以及由于修建路堤改变了原有地形地貌而引起的地质水文变化可能使公路发生病害，也必须进行完善的排水设计，如加深加大排水沟，设置盲沟、渗水排水井等;路线通过盆地及河湖地区也可能造成地下水位的变化，应进行认真分析，妥善处理。
2、路基填料优先采用强度高和稳定性好的材料
宜选择低液限粘土或低液限粉土作为路基填料。如果土场填料用量不能满足施工用量而采用其它土场填料时，应严格按规范和设计要求取用，拟采用的填料须完成液限、塑性、击实、承载比等试验，确定相应的技术指标均能满足要求后，方能作为该路段的路基填料。填料要分层进行，每层压实厚度宜控制在10～20cm范围内。对于石料或卵石土路基，要严格控制填料的最大粒径，填料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过分层厚的2/3;应采取措施分层填筑和分层碾压，一层厚度不超过20～30cm。受水淹、水浸的部分，必须采用水稳定性和透水性都好的材料。
3、改善路基压实处置工艺
提高压实能力、完善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最为经济、有效的技术措施，在高路堤填筑施工中，必须有科学详实的高填方路基施工组织设计，合理的施工方案，可靠地施工工艺，完善的质量保证体系。在施工中作者发现振动压实非粘性材料比静碾压需要更少能量，压实粘性土时，振动和静碾压都需要较多的能量，这说明砂性土的碾压采用振动碾压效果更好。经过试验检测后发现，由于振动压路机激振力的传递，在施工要求的25cm一层的碾压范围内其压实度并不是很高，在15cm以下的土层压实度较高，而已填筑碾压完成并经检测合格的表层以下的填土层压实度经重新检测压实度提高了5%～15%之多，并有70%的检测点压实度超过了100%经过重新标准击实试验，证实了这些数据的真实可靠，这表明：细粒砂性土作为路基填料时，可采用覆土碾压。细粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技术措施，不但在技术上是可行的，而且有时非常经济，只要选择适当的压路机具和施工方法，不但可以在雨季作业且施工方便、进度快，还很容易达到规定的压实度。
4、路基加固技术措施分析
（1）换填法
填土换填法主要是针对路基沉陷不深且面积较小时采用。它将原受损路基中的填料挖除，更换成符合规范的填料重新整平压实。所用换填土宜选择塑性指数优良的亚粘土或砂砾土;挖除病害的路基时面积应适当扩大，并呈台阶形状，填土时由下往上逐层填筑，碾压密实，压实度应较之原来的基础高出1%～2%。这种方法简便易行，没有太多的技术要求，在实际中应用较为广泛。
（2）固化剂法
固化剂分为液态和固态两类，液态的固化剂主要是水玻璃;固态的有石膏、石灰、水泥等。作为一种特殊的建筑材料，固化剂可以在多种场合发挥作用。当路基沉陷发生时，假若路基填料受限，且要求数量较小时，可以在原填料中混合一些固化剂进行加固处理。液态的固化剂使用中，往往是通过将浆液打入填料使填料产生凝结达到固化效果，适用于深层土的固化凝结;固态固化剂使用中是与填料混合加压来形成固结硬化，主要适用于浅层填料的固化。固化剂的种类和用途不同，在公路工程施工中应根据不同的需求及填料图的性质来选择固化剂。
（3）成桩加固法
成桩加固法主要有粉喷桩法、生石灰桩及灰土、碎石和干拌水泥碎石桩挤密法等，对于处理10m以内路基下沉病害，采用粉喷桩加固技术是十分有效的。粉喷桩是通过固体固化剂的注入，在软基之间进行一定的物理和化学变化，形成具有一定强度和硬度的桩体;同时在桩体周围的土质也随之发生变化，并与桩体仪器承担载荷，起到加固的作用。采用这种方法时，应仔细分析路基沉陷的状况，严格按照规范要求进行粉喷桩的施工设计和施工作业。粉喷桩的处理软基过程属于隐蔽工程，因此，应特别注意施工中的质量控制和检验。
（4）压力注浆法
这种方法通过注浆管使浆液在一定压力的作用下渗透、充填进路基的空隙或砂石间的空间，在经过一段时间的人工控制，使原本松散的路基变成强度高、结构成一体的新路基实体，实现路基的强度的提高。这种方法适用于路基沉陷面积大，深度深的情况，注浆的扩散情况受到灌浆压力的影响，实际应用中可以根据填料的种类、受损形状，及路基的密实度，强度等因素，来具体决定注浆的形式和灌浆压力，必要的时候还应进行现场试验。
综上所述，路基病害的发生是无法避免的，要彻底的控制路基病害也是不可能的，只有在充分认识路基常见病害与病害机理的基础上，采取一系列切实可行的措施，才能将其病害降低到最低。
参考文献：
[1]黄君.探讨防治公路路基沉陷的解决措施[J]_中小企业管理与科技，2009，19：129.
[2]剡文康.浅谈路基沉陷的形成和处治[J].科学之友，2011，（12）：56-58.
【关键词】 公路;路基沉陷;原因;处理技术
在公路建设中，越来越多的公路路基沉陷问题受到人们的重视，这也促进了新的公路技术的不断发展，同时各种各样关于公路路基沉陷问题的新工艺不断应用于公路建设，大量的现场应用成果为公路路基沉陷问题的理论研究提供了实践经验，理论的不断深入研究，可以深刻认识研究公路路基沉陷的原因机理，从而为工程方案的选择，设计提供理论依据
一、公路路基沉陷的原因
1、公路地质、地形、自身的缺陷
公路建设是在地球上建设的，必需经过一定的地理环境和地球区域。所以公路所在地的地面，地质条件不一定完全达到设计要求。尤其是在流沙，泥沼，劣质土地地段上，在建路时的填筑前压实情况不一定符合要求或压实不一定达标及没有更换好土质，对地基的处治要求不到位，地基压实度达不到工程标准，这些都容易使原地面的土壤在受力后下沉或者移位，从而造成路基有一定沉陷。
2、公路设计时存在的缺陷
这是一种意外事情或是一种很难发生的事情。公路设计时存在的缺陷是属于公路设计不当，或公路设计时考虑的因素不周全，造成公路路基的沉陷。
3、公路路基填料的影响
如果公路建设路段的土壤是腐殖土、泥沼土等劣质土，或者有大量的冻土、大块土等混合土壤，就需要对相应的路段进行补充路基填料。而如果填石材料性质不均、大小不一、规格不均，在填充时就会有混乱堆积的产生，从而填料间的空隙就会变大，造成相应的倾向约束性能较差。当路面存在负荷的时候，堆积不紧密的填料就会产生移动的倾向，从而破坏结构，造成结构强度的减弱，而公路路基强度的大幅减弱最终就会造成相应公路路基的沉陷。
4、车载与水因素
随着我国交通车辆不断增多，公路修建通车后，超载重的车辆比较多，公路路基的下部填土是渗透材料，孔隙率比较大，在车辆荷载与自重之下，孔隙率变下，其密实度增加，可能会存在路基的沉陷现象。所应用路基材料的含水量对路基影响也较大，公路路段处于降水下时，如果路基沉陷后，无法得到及时排水畅通，可能会出现路侧积水下渗，让路基上部的土壤含水量加大，高强度降水与荷载作用下，路基土就会出现反复拉应力，造成土结构破坏，强度下降，发生槽坑，出现不均匀的沉降，造成路基沉陷现象加速发生。
5、公路施工时存在的缺陷
因公路施工时，由于公路施工人员的文化素质存在差异，施工时施工人员不可能完全严格按照规范标准进行施工，就会产生路面质量上存在差异，会造成路基的沉陷。
二、公路路基沉陷处理技术
1、加强公路工程的勘察、设计管理
尤其对高等级公路的地收质勘探，土质分析，要高度重视，要全路段范围普遍进行，特别是地质不良地段（如液化地基、采空区）应作为重要工点加强勘探，做出妥善处理。路线通过湿陷性黄土地区或其下可能存在软卧层的情况，确实不可避免时须作换士或改善土质的处理设计;以及由于修建路堤改变了原有地形地貌而引起的地质水文变化可能使公路发生病害，也必须进行完善的排水设计，如加深加大排水沟，设置盲沟、渗水排水井等;路线通过盆地及河湖地区也可能造成地下水位的变化，应进行认真分析，妥善处理。
2、路基填料优先采用强度高和稳定性好的材料
宜选择低液限粘土或低液限粉土作为路基填料。如果土场填料用量不能满足施工用量而采用其它土场填料时，应严格按规范和设计要求取用，拟采用的填料须完成液限、塑性、击实、承载比等试验，确定相应的技术指标均能满足要求后，方能作为该路段的路基填料。填料要分层进行，每层压实厚度宜控制在10～20cm范围内。对于石料或卵石土路基，要严格控制填料的最大粒径，填料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过分层厚的2/3;应采取措施分层填筑和分层碾压，一层厚度不超过20～30cm。受水淹、水浸的部分，必须采用水稳定性和透水性都好的材料。
3、改善路基压实处置工艺
提高压实能力、完善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最为经济、有效的技术措施，在高路堤填筑施工中，必须有科学详实的高填方路基施工组织设计，合理的施工方案，可靠地施工工艺，完善的质量保证体系。在施工中作者发现振动压实非粘性材料比静碾压需要更少能量，压实粘性土时，振动和静碾压都需要较多的能量，这说明砂性土的碾压采用振动碾压效果更好。经过试验检测后发现，由于振动压路机激振力的传递，在施工要求的25cm一层的碾压范围内其压实度并不是很高，在15cm以下的土层压实度较高，而已填筑碾压完成并经检测合格的表层以下的填土层压实度经重新检测压实度提高了5%～15%之多，并有70%的检测点压实度超过了100%经过重新标准击实试验，证实了这些数据的真实可靠，这表明：细粒砂性土作为路基填料时，可采用覆土碾压。细粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技术措施，不但在技术上是可行的，而且有时非常经济，只要选择适当的压路机具和施工方法，不但可以在雨季作业且施工方便、进度快，还很容易达到规定的压实度。
4、路基加固技术措施分析
（1）换填法
填土换填法主要是针对路基沉陷不深且面积较小时采用。它将原受损路基中的填料挖除，更换成符合规范的填料重新整平压实。所用换填土宜选择塑性指数优良的亚粘土或砂砾土;挖除病害的路基时面积应适当扩大，并呈台阶形状，填土时由下往上逐层填筑，碾压密实，压实度应较之原来的基础高出1%～2%。这种方法简便易行，没有太多的技术要求，在实际中应用较为广泛。
（2）固化剂法
固化剂分为液态和固态两类，液态的固化剂主要是水玻璃;固态的有石膏、石灰、水泥等。作为一种特殊的建筑材料，固化剂可以在多种场合发挥作用。当路基沉陷发生时，假若路基填料受限，且要求数量较小时，可以在原填料中混合一些固化剂进行加固处理。液态的固化剂使用中，往往是通过将浆液打入填料使填料产生凝结达到固化效果，适用于深层土的固化凝结;固态固化剂使用中是与填料混合加压来形成固结硬化，主要适用于浅层填料的固化。固化剂的种类和用途不同，在公路工程施工中应根据不同的需求及填料图的性质来选择固化剂。
（3）成桩加固法
成桩加固法主要有粉喷桩法、生石灰桩及灰土、碎石和干拌水泥碎石桩挤密法等，对于处理10m以内路基下沉病害，采用粉喷桩加固技术是十分有效的。粉喷桩是通过固体固化剂的注入，在软基之间进行一定的物理和化学变化，形成具有一定强度和硬度的桩体;同时在桩体周围的土质也随之发生变化，并与桩体仪器承担载荷，起到加固的作用。采用这种方法时，应仔细分析路基沉陷的状况，严格按照规范要求进行粉喷桩的施工设计和施工作业。粉喷桩的处理软基过程属于隐蔽工程，因此，应特别注意施工中的质量控制和检验。
（4）压力注浆法
这种方法通过注浆管使浆液在一定压力的作用下渗透、充填进路基的空隙或砂石间的空间，在经过一段时间的人工控制，使原本松散的路基变成强度高、结构成一体的新路基实体，实现路基的强度的提高。这种方法适用于路基沉陷面积大，深度深的情况，注浆的扩散情况受到灌浆压力的影响，实际应用中可以根据填料的种类、受损形状，及路基的密实度，强度等因素，来具体决定注浆的形式和灌浆压力，必要的时候还应进行现场试验。
综上所述，路基病害的发生是无法避免的，要彻底的控制路基病害也是不可能的，只有在充分认识路基常见病害与病害机理的基础上，采取一系列切实可行的措施，才能将其病害降低到最低。
参考文献：
[1]黄君.探讨防治公路路基沉陷的解决措施[J]_中小企业管理与科技，2009，19：129.
[2]剡文康.浅谈路基沉陷的形成和处治[J].科学之友，2011，（12）：56-58.