如果是第一次見到长安UNI-T，我想一般人都会被它大胆前卫的设计震慑到目瞪口呆几秒钟。我们都说最近自主品牌在设计上发力，内饰、外形，无论从整体的风格，还是舒展的线条应用，以及更好的材质、更高的科技，都让我们感受到中国设计的魅力在快速增长。我们看到了个性的吉利icon以及张扬的长安UNI-T，不过如果是这两个车型在设计上做一个比较，我想获胜者还是长安UNI-T。因为其实吉利icon是在一个基本的方正SUV外形结构上使用了一系列在汽车上还未有过的全新元素。而长安UNI-T呢，这真是一个完全来自未来的车型，从整体到细节，大胆夸张的设计我们此前只在概念车上见到过，而设计师此次将这些设计直接毫不妥协的移植到量产车型上。同时，工程师们也是相当给力，在制造工艺上精湛地实现了这些超前的设计之美。

　　长安UNI-T最亮眼的设计就是来自车辆前部，无边界前格栅的设计未来感十足，而闪电式日间行车灯与分体式前大灯的设计，则撑起了前脸两侧的力量感。很幸运我们提到了一辆白色的试驾车，黑白的经典配色将车辆的这些大胆的超前设计元素演绎得淋漓尽致。在长安UNI-T的车身侧面，设计师同样没有懈怠。在当前的车辆设计上，很多车型都喜欢在车身侧面，用饱满的型面来代替原来车型设计上喜爱使用的硬线条。新的设计会让车型看起来时尚新潮，但是同时也少了几分汽车原有的工业美感。长安UNI-T在应用饱满曲面时没有简单替代，车辆的侧面腰线其实在前后翼子板处能清晰分辨，但到了车门区域就过渡成了柔和饱满的曲面，由线到面再到线的过渡和谐自然、美感十足，但也对制造工艺提出更高的挑战。从前到后，需要至少五块外在型面的配合才能完成以上流畅艺术的设计。我特意从多个角度仔细观察，不同型面间的配合完美无瑕，足见长安UNI-T制造工艺与标准化程度之高。

　　由线到面再到线的过渡和谐自然、美感十足，但也对制造工艺提出更高的挑战。

　　进入车辆内部，倒是发现长安UNI-T并没有像外观设计那样让人意外，它基本就是装备了长安目前在内饰设计方面的一些最新科技。常规的在其它长安新车型上我们已经见过的设计就不再赘述，我们来聊一聊长安UNI-T独特的细节吧。这些设计我们先不妄下结论究竟优劣，但我想至少这些独特的设计确实需要一定时间的适应。
　　先说换挡推杆，长安UNI-T换挡采用两次推或拉的操作，换句话说，如果你想让车辆动起来，踩住刹车后，还要后拉两次换挡杆。而在传统机械式换挡杆按钮的位置同样有一个按钮，只不过它的作用不是误操作锁，而是P挡。这个换挡杆在设计上确实还是挺好看的，但使用起来，一是有些麻烦，二是真的很容易误切P挡。

　　长安UNI-T全系使用了双10.3英寸仪表屏和中控屏的设计，两块屏形成微微夹角倾向驾驶者。双屏悬浮式的设计让车辆的整体内饰风格看起来流畅大气，但毫无上部遮光结构的仪表屏难免受到强日光的干扰，特别是在查看数字式显示的发动机转速时显得稍有吃力。与此类似的，控制空调系统的金属按键在夏日头顶强日光的照耀下非常刺眼，驾驶者想在行车过程中匆匆一瞥来调节空调系统基本上是做不到的。
　　在中控台的上方，长安UNI-T设置了一个大尺寸的人机交互灯光系统，在正常行车时，蓝色呼吸灯闪烁。而当你打开左右转向灯时，绿色的流水灯带同样在这里展示，与其他车辆流水转向灯都只能让其他同行者来欣赏不同，长安UNI-T的流水转向灯是给驾驶者自己欣赏的。而当车辆前碰撞预警系统监测到危险时，闪烁的橙黄色灯光同时也能给驾驶者带来警示。这是一个我很喜欢的设计，而且总觉得在未来车辆变得更加智能之后，它还能与车主进行更多的情感交流。

　　动力方面，由于长安UNI-T目前其实只有11.39万～13.39万元的三款车型，动力系统也就全系使用了蓝鲸动力1.5T发动机与湿式7挡DCT双离合变速器的选择，动力指标为132kW和300Nm。这套动力系统的输出在同级中算是不错的，车辆在行驶起来后的加速性很好，换挡也很平顺，即便是一款SUV，依然让人很享受驾驶的乐趣。但双离合变速器在起步的这个瞬间实在是不够柔顺，我在尝试数次后，仍无法避免起步瞬间的闯动。

　　如果我们从车辆尺寸上来看，长安UNI-T与长安CS75PLUS其实是一个级别的车型，长安UNI-T长宽4515mmX1870mm，长安CS75PLUS长宽4670mmX1865mm，二者轴距均为2710mm。而如果看1.5T顶配车型的价格，两款车型也是相差无几，当然长安CS75PLUS还有使用2.0T配8AT的动力版本。那两者会形成明显竞争吗？我觉得倒不会，因为两款车型风格差异还是很明显的。长安CS75PLUS是一个传统的表现全面的SUV车型，在很好地实现了实用与多功能性的基础上，植入了一些新的时尚科技元素。而长安UNI-T完全是一款年轻的从未来驶入现实的车型，适合最年轻的消费者，完全与众不同的大胆设计与超前的科技才是它的最棒之处。