新年伊始，重庆市在国内率先完成了电动汽车充电布点规划的公示工作。由重庆电科院联合重庆市规划信息服务中心实施的《重庆市主城区电动汽车充电站布点规划（2011—2015年）》，将在主城五区布局1座综合充换电站、9座商用车充换电站、15座乘用车充换电站和5座电池配送站。该规划制定之初，已经有很多当地业内人士猜测这与重庆近两年主推的大功率快充模式有关。重庆何以成为国内在快充方面第一个吃螃蟹的城市？在当前看来问题重重的快充模式真的适合在城市中推广吗？重庆是如何解决这些问题的？……种种疑问自重庆市建起国内最大的快速充电站起从未停止。
　　探路快充
　　作为我国西部汽车工业萱镇的重庆市，近两年在推广应用“快充”上动作频频。
　　2011年4月22日，6辆由恒通公司生产的快速充电纯电动客车开始在重庆空港投入使用。该批车辆最大的亮点是每次充电时间缩减为10分钟，电池寿命延长至6年以上。到当年11月，也就是这6辆车安全运行半年多之际，一个全市到2014年将投入1000辆此类快速充电电动公交车的项目正式签约。去年7月5日，世界上第一条实现快速充电商业化营运的公交客车线路（渝北区空港枢纽站——回兴台商工业园689公交线路）在重庆开通，首批25辆正式投入运营。
　　由此带来的最大问题是相应快速充电站的建设。重庆市大规模建设电动汽车充电站始于2010年7月，第一座充电站在江北茶园开建，当时投资约800多万元，包括3台充电机和两台交流充电桩，可供5辆车同时充电。建站之时，这座充电站已经包括慢充（5至8个小时）和快充（20至30分钟内电池充电50%～80%）两种模式。这座充电站于当年底投入运营，另有50个交流充电桩也提前建成投运。按照重庆市当时的规划，“十二五”期间将建设1000个充电桩，30座充电站。
　　750V电压等级、双枪600A大电流充电专利技术，每辆车充电时间10分钟左右……到去年4月，重庆市渝北空港电动客车专用充换电站建成投运。据了解，这是市内首座实用化的电动公交客车专用快速充换电站，可满足每日200班次电动大巴的运营需求。与此同时，首批100余辆纯电动客车已正式运行。彼时，重庆江北茶园充电站、渝北空港电动客车专用充换电站、南岸白鹤园电动汽车充换电站与建成投运的150个交流充电桩，已经初步构建起重庆市充电设施服务网络体系。
　　此后的半年内，国内最大的快速巴士充电站也在重庆建成，可同时为4辆公交车充电，能满足30辆电动公交车的运营需求。到年底，重庆市的首个立体公交站场——南岸白鹤公交站场主体工程完工，值得一提的是，场内特意配备了公交快速充电站。
　　三个先天优势
　　快充这种模式为何会在国内首先选中这个西部山城？重庆选择推广快充有哪些必然原因？按照一位业内人士的说法，重庆仿佛“天生”是为快充推广做准备的。
　　首先，重庆所辖的巫山、巫溪等十五个区县及重庆核心城区均属三峡库区，依托三峡电网，是中国西部电网的负荷中心之一。业内有些人士认为，其电能较为廉价，且电网的耐冲击性相对较好，这些先决条件为推广快充模式奠定了基础。
　　其次，从地理环境上看，重庆地貌以丘陵山地为主坡地面积较大因此有“山城”之称。有数据表明，重庆山地（中山和低山）面积62413.24平方公里，占总面积75.8%；丘陵面积近14985.76平方公里，占18.2%；平地加平坝的面积只占6%。这种山多平地少的自然条件限制了对场地需求面积较大的换电站的建设。相比之下，重庆空港建设的快速充电站有6个双枪充电桩，占地不到3亩。
　　最重要的一点是。国内惟一以“快速充电”为核心战略的客车制造商恒通客车位于重庆。
　　重重质疑
　　即便有这些所谓的先天优势，也无法免除业内人士对重庆推广快充模式的各种疑问与忧虑。
　　第一重质疑不单纯针对这种快充模式。而是重庆市当前有无必要大力推广纯电动客车。重庆是我国天然气资源丰富的地区之一，有数据表明，可供勘探的天然气资源面积18万平方公里，总资源量达到7.2万亿立方米，拥有我国最丰富的页岩气资源。重庆曾经是推广和发展以天然气为动力代替传统柴油动力公交车较早也较好的城市之一。即便如今燃气类公交车不再享受各种补贴，在当地不少公交客运企业看来，它的经济性优势依然很明显。在这种条件下，重庆市力推纯电动客车甚至出钱出地建最大的快充电站是否划算？这种疑问在重庆投2000多万元开建首个快速充电站时被更多的业界人士提了出来，甚至受到不少指责。在他们看来，在目前电池技术没有革命性突破，快充技术尚待检验时，如此做法是对资源和人力财力的浪费。
　　第二重质疑是快充对电网究竟有多大冲击。业内专家曾指出，因为快充需要的功率大，可能对电网产生一定影响。但是否有影响，会产生多大影响，目前没有结论。在恒通电动客车的执行董事邓平看来，按当前电力公司的做法集中建设快充站，对电网的影响将不可避免，如果将快速充电桩分开建设，可分散对电网的冲击，由此便涉及如何统筹规划充电网络的问题。而在此前，重庆市的电力发展规划中并未充分考虑到快充问题，由谁来统筹布局充电站点的建设也未明确。这更让不少业内专家担心，缺少系统的建设规划，对任何一种新模式的发展都是不利的。
　　事在人为
　　面对各方质疑和忧虑，重庆市有自己的考虑，同时在加快推进各方面工作。
　　“山城+雾都+西部工业重镇”的重庆更看中纯电动客车“零排放”对节能减排的重大意义。燃气公交车纵然节能，但只在降低微小颗粒排放上效果明显。按照重庆市的《“十二五”节能减排工作方案》，到2015年，重庆的化学需氧量和氨氮排放总量要比2010年分别减少7.2%、8.8%，二氧化硫和氮氧化物排放总量分别减少7.1%、6.9%。重庆的电能主要来自水电和煤电，在“十二五”期间，重庆将关停火电机组装机90万kW，这意味着当地电能来源将更为清洁，也使纯电动客车的节能减排更有意义。 　　2012年4月，重庆市还明确提出要将强化节能减排目标责任，实行节能减排问责制和“一票否决”制。今年年初，雾霾天气肆虐重庆。据报道，某日主城区18个监测点中，有7个达到重度污染，8个中度污染，3个轻度污染。当地呼吸道患者人数上升三成，皮肤病患者明显增加……种种压力2_Y，重庆市在针对汽车的节能减排上只会更倾向于“零排放”的纯电动客车，而且近一年多来，其主推的纯电动快充公交车的运行状况也较为理想。
　　目前，大范围推广快充对电网究竟有无影响，有多大影响，业内对此尚无定论。为此，今年2月，重庆电科院已完成了对市内首座大功率充电站一一空港充电站的电能质量测试与评估，技术报告正在编制中。据介绍，充电机设备在对车载电池进行大功率、大电流充电时，可能给电网电能质量带来巨大挑战，这种评估旨在排除相关疑虑，同时有利于评估大功率充电站对电网的电能质量影响和它的后续建设。至于如何应对快充模式对电网的影响，另据了解，《重庆市电动汽车充电系统技术规范研究》项目还将努力在技术层面上尽可能降低快充对电网的不利影响。该项目由长安、恒通、重庆市规划局、中国电科院等汽车厂商、地方政府部门和电力企业共同参与，将共同制定重庆市首批电动汽车充电设施标准，为重庆市充电设施的规划、建设、验收等工作提供依据。
　　此外，近两年，重庆市在加紧电力电网的建设工作。去年3月底，市内投资最大、装机规模最大、发电量最大的水电项目——长江小南海水电站奠基暨“三通一平”工程在巴南区中坝岛开工，总投资达320亿元，电站装机200万kW。7月，“万州港电一体化项目”举行了开工仪式，规划建设6K×100万kW发电及千万吨级储煤基地和中转码头，该项目到位后相当于市内的电力装机容量陡增六成。此外，在奉节、石柱、安康、江津等地还有1000万kW装机容量的电力在建项目。
　　特高压也将进入重庆。目前，重庆市电力公司已经在推进1000kV雅安一武汉特高压配套通信工程。特高压对当地电网的坚强性和可靠性要求更高，重庆市电力公司将为此加强各级电网的建设。电网可靠性的加强对推广快充无疑更为有利。按计划，2013年重庆市电力公司将投资73.6亿元用于电网建设（不含特高压），开通110千伏及以上线路1065千米，变电容量799.6万kVA；投产110千伏及以上线路1155千米，变电容量565万千伏安。此外，市电力公司计划将国家级新能源汽车产业基地所在的两江新区等重点区域新增的110千伏及以上电网项目布点及线路走廊纳入政府专项规划。
　　作为全国当前唯一推广快充模式的城市，重庆的自身优势加上种种努力能否为中国的新能源汽车示范推广工作探出一条切实可行的新路，一切还有待时间的检验。