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摘 要：近年来，随着我国航空运输业的蓬勃发展，飞行员短缺已经成为普遍存在的问题。本文针对我国当前民航飞行员短缺现状，对国内外民航飞行员培养的异同点进行了简单的比较分析，分析了不同培养模式过程的优势及不足。
关键词：民航飞行员；培养模式；国内外比较
随着世界经济的高速发展，我国民航运输业进入了崭新的发展阶段，但与此同时，伴随着各种民用飞机数量的大幅度增长，国内飞行员紧缺问题日益严峻。近年来，随着《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的颁布，加快了我国低空的开放，给我国民航飞行员培养带来了新一轮的变革。
1市场需求方面
我国民航运输业对飞行员人才需求量，是随着我国经济的发展状况而发生改变。各大航空公司要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就必须在扩大自身发展规模、增加飞机数量的同时，积极的做好飞行员人才的储备。但现阶段，我国传统的学校人才培养模式和刚刚放开的市场化培训机制无法满足当前对飞行员人才数量急剧增加的需求。而国外的民航运输业发展较为成熟，对飞行员人才的需求也日趋稳定。
2培训机构方面
我国对飞行员的培养从上世纪50年代开始一直是由飞行学院负责，除中国民航飞行学院已经有几十年的飞行教学经验，并培养了我国民航90%以上的飞行员外，其余飞行学校涉及飞行员培养都比较晚，且办学条件也显著的差异，近年来，随着我国低空空域的放开，飞行员的培训市场才逐渐发展起来，但仍然无法得到社会的大力支持。而国外一些发达国家对于飞行员的培养起步较早、市场也比较成熟，同时民航运输有着通用航空作为支撑，当航空公司需要运输航线飞行员的时候，大量的私照飞行爱好者就可以通过应聘的方式进入公司，考取飞行商业执照，再做机型改装就能成为一名民航飞行员。
3培养模式方面
由于国情的差异，国外一些发达国家的飞行员培养模式明显优于我国的培养模式：首先，而在我国民航飞行员的培养主要采用是学历+执照+英语的模式，学生在毕业时既要取得国家教育规定的学历证书，同时也需要取得民航总局的职业技能证书，这种培养模式的主要特点就是从应届高中毕业生挑选出符合国家飞行员招收相关政策的，采取定向招生、择优录取，在学校前两年按照大学阶段教学模式对其飞行理论知识、体能、心理素质及英语等方面进行强化训练，在第二学年的时候进行考试选拔，对于不合格的学生转至其他专业进行学习，而对于合格者则送往飞行训练基地进行飞行实训。一些发达国家是通过立法的形式，制定了严格的飞行员培训标准，虽然每个国家的标准和政策法规不相同，但都对民航飞行学员的注册、毕业证书的颁布、飞行员培训与管理、学校获飞行员考试资源等方面进行明确的规定，飞行学员学习飞行技术并不一定是为了职业的发展需求，有可能仅仅只是个人兴趣和爱好。与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取“订单”的方式招收民航飞行员。其次，发达的通用航空为飞行小时的积累奠定了基础。飞行员的飞行小时和飞行经历积累大部分都是在社会培训学校等机构完成的，这就为民航事业的发展提储备了大量的飞行人员资源。而我国的通用航空事业近年来才得到大力发展，其航空规模与发达国家仍然存在较大的差距，而飞行员飞行小时的累积也需要更长的周期。
4培训难度方面
由于我国对民航飞行员的培养主要采用的是学历+英语+执照的标准模式，为此，飞行学员在学习过程中，不仅需要扎实的掌握民航飞行的相关理论知识和技术，按期的通过私照、商照、航线等考试，同时还要将专业飞行英语、通用英语等烂熟于心，并通过ICAO英语等级考试，其难度可想而知。而在国外，由于一些发达的国家有强大的通用航空作为支撑，所以对于民航飞行员的培养主要集中在机型改装和考取商照等方面，而他们的日常交际语言也是英语，在语言方面具有极大的优势。
5飞行员流动方面
从我国现有的飞行员培养模式来看，航空公司培养一名成熟的飞行员，不仅需要投入的培训费用相当高，而且我国现有体制下，因为关乎航空安全，培养一个合格的飞行员平均需要6～7年，而一个机长需要10年。同时飞行员作为航空公司的重要人力资源，如果损失一名飞行员或是成熟机长的话，将会让航空公司承担巨大的一笔损失，这也是目前我国对于辞职飞行员索赔巨额赔偿的重要原因之一。而在国外，由于飞行员的培养已经完全市场化，飞行人员资源的储备较多，不会出现飞行员短缺的问题，这就使得飞行员与航空公司之间仅仅只是被雇佣和雇佣的关系，飞行员的流动也十分正常，此外，国外一些发达国家的飞行员在考取飞机执照前就已经完成了学历课程，而且在正式进入航空公司之前，都经历了较长时间的飞行训练，飞行员的心理素质和身体素质等方面得到了较大保障，从而也确保了飞机的安全运行。
结语
综上所述，与国外民航飞行员培养模式相比，我国仍然存在较大的差距和明显的不足，为此，应该综合分析国内外民航飞行员培养的异同点，结合我国的实际国情，在借鉴国外发展经验的基础上，极积推进教育改革，不断的完善教学，提倡校企联合办学培养模式，吸引外资参与到我国飞行员培养的市场中，让飞行员的培养方式变得更加多元化，从而真正探索出适合我国民航飞行员培养培养模式，培养出新时代发展对高素质民航飞行技术人才的需求。
参考文献
[1]张驰.我国民航飞行员培养模式探析[J].佳木斯职业学院学报，2012（10）：433+439.
[2]张建辉，任禹蒙，翟云秋.我国民航飞行学员培養的问题及对策研究[J].中国民航飞行学院学报，2015，26（4）：47-50.
[3]刘立伟.从中美简单对比看我国民航飞行员培养模式的发展趋势[J].中国科技信息，2010（24）：281-282.
作者简介
郝鹏（1990-），男，汉族，河北石家庄，本科学士，讲师，单位：中国民用航空飞行学院 洛阳分院，研究方向：飞行技术。
（作者单位：中国民用航空飞行学院 洛阳分院）
关键词：民航飞行员；培养模式；国内外比较
随着世界经济的高速发展，我国民航运输业进入了崭新的发展阶段，但与此同时，伴随着各种民用飞机数量的大幅度增长，国内飞行员紧缺问题日益严峻。近年来，随着《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的颁布，加快了我国低空的开放，给我国民航飞行员培养带来了新一轮的变革。
1市场需求方面
我国民航运输业对飞行员人才需求量，是随着我国经济的发展状况而发生改变。各大航空公司要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就必须在扩大自身发展规模、增加飞机数量的同时，积极的做好飞行员人才的储备。但现阶段，我国传统的学校人才培养模式和刚刚放开的市场化培训机制无法满足当前对飞行员人才数量急剧增加的需求。而国外的民航运输业发展较为成熟，对飞行员人才的需求也日趋稳定。
2培训机构方面
我国对飞行员的培养从上世纪50年代开始一直是由飞行学院负责，除中国民航飞行学院已经有几十年的飞行教学经验，并培养了我国民航90%以上的飞行员外，其余飞行学校涉及飞行员培养都比较晚，且办学条件也显著的差异，近年来，随着我国低空空域的放开，飞行员的培训市场才逐渐发展起来，但仍然无法得到社会的大力支持。而国外一些发达国家对于飞行员的培养起步较早、市场也比较成熟，同时民航运输有着通用航空作为支撑，当航空公司需要运输航线飞行员的时候，大量的私照飞行爱好者就可以通过应聘的方式进入公司，考取飞行商业执照，再做机型改装就能成为一名民航飞行员。
3培养模式方面
由于国情的差异，国外一些发达国家的飞行员培养模式明显优于我国的培养模式：首先，而在我国民航飞行员的培养主要采用是学历+执照+英语的模式，学生在毕业时既要取得国家教育规定的学历证书，同时也需要取得民航总局的职业技能证书，这种培养模式的主要特点就是从应届高中毕业生挑选出符合国家飞行员招收相关政策的，采取定向招生、择优录取，在学校前两年按照大学阶段教学模式对其飞行理论知识、体能、心理素质及英语等方面进行强化训练，在第二学年的时候进行考试选拔，对于不合格的学生转至其他专业进行学习，而对于合格者则送往飞行训练基地进行飞行实训。一些发达国家是通过立法的形式，制定了严格的飞行员培训标准，虽然每个国家的标准和政策法规不相同，但都对民航飞行学员的注册、毕业证书的颁布、飞行员培训与管理、学校获飞行员考试资源等方面进行明确的规定，飞行学员学习飞行技术并不一定是为了职业的发展需求，有可能仅仅只是个人兴趣和爱好。与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取“订单”的方式招收民航飞行员。其次，发达的通用航空为飞行小时的积累奠定了基础。飞行员的飞行小时和飞行经历积累大部分都是在社会培训学校等机构完成的，这就为民航事业的发展提储备了大量的飞行人员资源。而我国的通用航空事业近年来才得到大力发展，其航空规模与发达国家仍然存在较大的差距，而飞行员飞行小时的累积也需要更长的周期。
4培训难度方面
由于我国对民航飞行员的培养主要采用的是学历+英语+执照的标准模式，为此，飞行学员在学习过程中，不仅需要扎实的掌握民航飞行的相关理论知识和技术，按期的通过私照、商照、航线等考试，同时还要将专业飞行英语、通用英语等烂熟于心，并通过ICAO英语等级考试，其难度可想而知。而在国外，由于一些发达的国家有强大的通用航空作为支撑，所以对于民航飞行员的培养主要集中在机型改装和考取商照等方面，而他们的日常交际语言也是英语，在语言方面具有极大的优势。
5飞行员流动方面
从我国现有的飞行员培养模式来看，航空公司培养一名成熟的飞行员，不仅需要投入的培训费用相当高，而且我国现有体制下，因为关乎航空安全，培养一个合格的飞行员平均需要6～7年，而一个机长需要10年。同时飞行员作为航空公司的重要人力资源，如果损失一名飞行员或是成熟机长的话，将会让航空公司承担巨大的一笔损失，这也是目前我国对于辞职飞行员索赔巨额赔偿的重要原因之一。而在国外，由于飞行员的培养已经完全市场化，飞行人员资源的储备较多，不会出现飞行员短缺的问题，这就使得飞行员与航空公司之间仅仅只是被雇佣和雇佣的关系，飞行员的流动也十分正常，此外，国外一些发达国家的飞行员在考取飞机执照前就已经完成了学历课程，而且在正式进入航空公司之前，都经历了较长时间的飞行训练，飞行员的心理素质和身体素质等方面得到了较大保障，从而也确保了飞机的安全运行。
结语
综上所述，与国外民航飞行员培养模式相比，我国仍然存在较大的差距和明显的不足，为此，应该综合分析国内外民航飞行员培养的异同点，结合我国的实际国情，在借鉴国外发展经验的基础上，极积推进教育改革，不断的完善教学，提倡校企联合办学培养模式，吸引外资参与到我国飞行员培养的市场中，让飞行员的培养方式变得更加多元化，从而真正探索出适合我国民航飞行员培养培养模式，培养出新时代发展对高素质民航飞行技术人才的需求。
参考文献
[1]张驰.我国民航飞行员培养模式探析[J].佳木斯职业学院学报，2012（10）：433+439.
[2]张建辉，任禹蒙，翟云秋.我国民航飞行学员培養的问题及对策研究[J].中国民航飞行学院学报，2015，26（4）：47-50.
[3]刘立伟.从中美简单对比看我国民航飞行员培养模式的发展趋势[J].中国科技信息，2010（24）：281-282.
作者简介
郝鹏（1990-），男，汉族，河北石家庄，本科学士，讲师，单位：中国民用航空飞行学院 洛阳分院，研究方向：飞行技术。
（作者单位：中国民用航空飞行学院 洛阳分院）