中国汽车流通协会发布2014年10月份“汽车经销商库存调查结果”。10月份经销商综合库存系数为1.48，环比上升4%，同比上升15%，经销商库存有所增加。
　　自主、进口品牌库存系数均有一定幅度上升，合资品牌库存系数处于警戒线水平以下，合资品牌库存系数由上月1.36增至1.42；自主品牌库存系数由上月的1.52增至1.60；进口品牌库存系数由上月的2.22增至2.30。10月，自主、进口品牌仍处于警戒线水平以上，其中进口品牌处于较高库存水平。
　　在汽车市场整体形势较好的前提下，10月份没有高库存品牌出现。
　　10月库存系数有所上升
　　10月份，乘用车市场销量呈现出先低后高的特征，因为受十一假期的影响，10月初的销量并不乐观，在10月份的后半程，国家经济有所回升，消费者购买力提高，保证了10月份的乘用车销量略有增加，其中自主品牌和日系车的市场占有率小幅回升。不过，10月份的经销商库存水平略高于9月份，经销商经营状况一般。10月份，合资、自主、进口品牌系数均有一定程度的上升。
　　合资、自主、进口品牌库存压力均有增加
　　10月份，合资品牌库存系数为1.42，环比上升4%，处于警戒库存水平以下，大部分合资品牌的库存系数降至1.5以下。进口品牌库存系数2.30，环比上升4%，仍处于较高库存水平；自主品牌库存系数为1.60，环比上升5%，处于警戒线水平以上（见图2）。
　　10月未出现高库存品牌
　　本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌没有出现。10月，高库合资品牌本月未出现高库存品牌，经销商整体库存水平有所上升；除了有部分进口品牌接近或高于2.5个月库存水平，合资和自主品牌的库存系数均未超过2.5。
　　（注：有部分进口品牌库存系数超过2.5，但因调查样本量不足，不具有代表性，故未公布）
　　建议四季度合理控制库存
　　四季度是厂家排产提高销量的关键阶段，但终端销量并不理想，经销商面临资金的压力，而且销售价格倒挂现象严重，特别是经营豪华车品牌的经销商面临更大库存压力和资金压力，亟需厂商与经销商之间进行更加有效的沟通，通过市场调节和主动干预双重手段改善经销商的经营压力。
　　四季度的后两个月是厂家年终冲刺阶段，而随着天气逐渐变冷，消费者的消费欲望不如前两个月强烈，11月份的市场状况预计略差于“金九银十”，而进入12月份又将引来一波购车小高潮。
　　因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。