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【摘 要】 地铁车站建筑设计方案是地铁设计的最为重要的环节，在设计过程中必须对工程周边环境、地质情况以及相关国家规范、地方规范和技术要求进行充分的熟悉和理解。根据各站所处的环境不同，设计时要仔细研究本站的制约因素，做大量细致的工作，在满足车站使用功能的前提下，选择客流流线短，经济合理的车站建筑方案，使设计最优，投资最省。
【关键词】 地铁车站;建筑设计;问题分析
1.前言
车站地面的附属建筑设计都应该受制于当地城市规划，尽量将附属建筑的立面设计成简洁、大方型的建筑，使之能与周边环境协调;出入口的设计应该考虑市政的便民措施，出入口的数量需根据车站近期人流量和远期预计的人流量来算，最好不要少于四个，车站客流量不大的地方，可以根据实际情况减少，但最好不要少于两个;出入口通道的宽度，要通过预测最高峰时期人流量和自动扶梯或楼梯布置的情况来计算，还有一些车站要兼作城市过街通道的，要将过街人流量也计算在内，以保证在出现灾害的时候可以满足紧急疏散要求。车站的出入口分布要根据实际情况，合理分布，最大程度考虑乘客的乘降和换乘方便;车站出入口和风亭的设计要简洁、大方，尽量使之能与周边的建筑相融，以城市建设的要求为主，造型尽量与城市的建筑风格一致，力求美观。
2.地铁车站建筑设计存在的不足
2.1地铁车站的建筑形式无特色
地铁不同于其他公共交通，无论是在国内国外，人们对地铁的使用相对其他交通方式要普遍的多，而在地铁站的建筑设计上，大同小异是普遍存在的现象了，很多地铁站在城市当中显得非常的不起眼，甚至很多地方的设计和路边的报亭相似，既小又无特色。这种设计虽然对交通没有直接的影响，但是对人们的心里感官上的影响很大。因此，在地铁建筑设计方面，即使不能做的非常出色，但是同时相应的也要体现出地铁的特色和文化品位。
2.2忽略地铁车站的可持续发展
当前我国地铁车站建筑的设计常见问题是设计为一方面而建设又是另一方面，未进行深入研究各地铁间或者是地铁和其它的交通设施之间的互相换乘。例如，北京地铁车站的设计就出现因两条线是分阶段进行，在设计时没有充分考虑到地铁今后的发展情况，导致换乘的通道过长或者换乘出现不合理的情况。
2.3未能综合开发地铁车站的功能性
在多数城市中，仅仅是将地铁车站作为一个交通站点。其的功能性只是定位于交通功能，其他的功能性尚未开发出来。笔者认为，地铁车站作为一个现代化城市标志，其应该具有多种功能，比如，可让多种商业元素能够进驻地铁车站，车站的出入口设置安排应该和商业设施有机结合起来，这样才能利于乘客出入，同时还使地铁获取更多经济效益。中国香港的地铁车站就开发了大量商业站点，所取得的经济效益是相对理想的[3]。
2.4忽略车站细部与平面功能的综合设计
车站和人的使用紧密联系着，应该要更好地体现出其的人文性，应能重点突出为人服务的这个功能出来。唯有将平面功能的设计和车站细部设计的综合起来加以考虑，这样建成的地铁车站才能更利于人们的使用。
3.地铁车站建筑设计的基本原则
现阶段我国各大城市的地铁车站建筑设计之所以存在的较多不足之处，笔者认为，这和在设计地铁车站建筑时，未能遵循地铁车站建筑的相关设计原则有关。只有在设计时严格遵循各项原则才能建成功能齐全的地铁车站。具体的设计原则有如下几点：第一，地铁车站的各项基础设施的设置应以“一切为了顾客能够方便使用”为主，设置地铁车站站位时，应该要为乘客提供尽可能多的方便，以使乘客的行距缩短[4]。第二，在设置各个出口、入口时，应该争取在尽可能短的距离，把城市游乐中心、办公室密集、住宅区以及旅游景点等和车站相通相连，尽可能给乘客提供没有雨淋、没有日晒的乘车条件。第三，在布设车站时应该和旧城的改造以及新区的开发有机结合起来，进而布设车站点，这样可方便施工，同时减少或者避免了拆迁，从而减少了成本支出。除此之外，还应该重视城市各大轨道的交通建设，应该和周边的经济发展有良好的互动效应，为地铁车站提供可持续发展的良好条件。
4.地铁车站建筑设计的创新
地铁车站是一项为人们服务的工程，对此，在车站建设中，应结合人的相关特点，尽量满足人们的行为及心理需要，以确保地铁车站设计的创新。
4.1结合人的行为及需要设计车站的各项功能
4.1.1车站人群的行为
地铁车站中人员的流动性较大，而人的行为主要有经过与停留等两方面。其中“经过”是卞要行为，而“停留”则是人的短暂行为。对此，人们经过的路段，必须是通常快捷，以减少“经过与停留”之间的影响。如，人们自进站到上车的过程，必须经过出入口、买票、通道、进闸机、电梯以及站台等地方。研究人们的这一行为过程，便知人们会在买票的过程中停留及聚集，而聚集将对人的经过产生影响，对此，应在地铁的售票处设置较大的空间。若售票机或者售票亭设置在站厅的入口处，則其对人们的影响将会增大。由此可见，在设计地铁车站时，应综合考虑这一因素。如，将售票机嵌入墙内。深入了解人的行为，便于更好规划及组织出入站的客流路线，促使地铁车站的设计创新。
4.1.2车站人群的需要
结合人的需求，加以设计地铁车站。如韩国、日本的地铁，将储物箱嵌入车站通道的墙内，便于乘客购买东西后，可将其储存于储物箱中。然而，对于储物箱的设计，在我国的地铁车站内却很少见。又如，在地铁车站的相关位置装设面包房等，便于乘客上班购买早餐的需要。或者在地铁站中设置相应的商业设施，以满足人群的需求。另外，关于弱势群体的需要，在设计地铁车站时，结合弱势群体的具体需要，为广大儿童、孕妇、老年人以及残疾人等提供安全、方便的空间。如，在车站内的相关位置，设置利于弱势群体使用的电梯、言道、轮椅升降机以及无障碍坡道等设施，加强关注弱势群体的需要，以全面体现社会的进步。
4.2结合人的心理感受设计车站的空间环境
在地铁车站的设计上，应当本着以人为本的原则，应当站在乘客的角度去考虑设计。人们对每个地铁站的印象也是至关重要的，地铁站的环境直接或间接的影响了人们的心情。这些外在的因素对于设计者在设计当中都应当考虑进去，无论是在闹市或相对僻静的地方，加进人文的因素，对地铁站的长期发展也有着一定的促进作用。地铁站不同于火车站，虽然在人流方面没那么多，但是相对其他交通环境来说也是不小的数字。所以在地铁站的内部设计上，设计师必须要选择一个相对较好的空间环境，能适应大量的人流，并且在照明、广播或其他一些广告上应该给予相应的重视。环境对于乘客的心理有着很大的影响。能否设计出让人满意的环境也是对设计师的基本要求。不同的环境可以带给人们不同的心理变化，比如地铁站的空气流通、颜色布局、灯光的舒适度，在这些方面很多城市做的都不够好。拿北京地铁站来说，使用的是一个直线式的空间设计，人们只能来来往往，乘客稍微多点就非常的拥挤不堪，在乘客眼中只能算是一个大走廊。这样就与人性化的设计背道而驰了。而对于前面说的，展示地铁的文化性和特殊性的方面基本上是没有的。火车站在这些方面做的比地铁要人性化、自然化。
5.结束语
从以上论述可以看出，随着我国城市化建设的不断深入，城市人口相对达到饱和，而人口的增加给自然环境、社会环境带来了很大的压力。发展公共交通已成了城市发展中必不可少的重要环节，在公共交通设施中，地铁的建设尤为重要，给城市人们带来了很大的便利，无论是在承载量、运行时间、环保等各个方面都相对出色。地铁车站的建设也成了建筑单位关注的问题。
参考文献：
[1]许俊峰.分离岛式地铁车站建筑设计分析[J].隧道建设.2009（03）.
[2]葛世平.从大客流运营角度谈地铁车站的建筑布置优化设计[J].城市轨道交通研究.2010（04）.
[3]唐薇，陈明峰，唐坚.地铁上盖附属物与城市景观环境的有机结合——以广州地铁为例[J].隧道建设.2010（S1）.
【关键词】 地铁车站;建筑设计;问题分析
1.前言
车站地面的附属建筑设计都应该受制于当地城市规划，尽量将附属建筑的立面设计成简洁、大方型的建筑，使之能与周边环境协调;出入口的设计应该考虑市政的便民措施，出入口的数量需根据车站近期人流量和远期预计的人流量来算，最好不要少于四个，车站客流量不大的地方，可以根据实际情况减少，但最好不要少于两个;出入口通道的宽度，要通过预测最高峰时期人流量和自动扶梯或楼梯布置的情况来计算，还有一些车站要兼作城市过街通道的，要将过街人流量也计算在内，以保证在出现灾害的时候可以满足紧急疏散要求。车站的出入口分布要根据实际情况，合理分布，最大程度考虑乘客的乘降和换乘方便;车站出入口和风亭的设计要简洁、大方，尽量使之能与周边的建筑相融，以城市建设的要求为主，造型尽量与城市的建筑风格一致，力求美观。
2.地铁车站建筑设计存在的不足
2.1地铁车站的建筑形式无特色
地铁不同于其他公共交通，无论是在国内国外，人们对地铁的使用相对其他交通方式要普遍的多，而在地铁站的建筑设计上，大同小异是普遍存在的现象了，很多地铁站在城市当中显得非常的不起眼，甚至很多地方的设计和路边的报亭相似，既小又无特色。这种设计虽然对交通没有直接的影响，但是对人们的心里感官上的影响很大。因此，在地铁建筑设计方面，即使不能做的非常出色，但是同时相应的也要体现出地铁的特色和文化品位。
2.2忽略地铁车站的可持续发展
当前我国地铁车站建筑的设计常见问题是设计为一方面而建设又是另一方面，未进行深入研究各地铁间或者是地铁和其它的交通设施之间的互相换乘。例如，北京地铁车站的设计就出现因两条线是分阶段进行，在设计时没有充分考虑到地铁今后的发展情况，导致换乘的通道过长或者换乘出现不合理的情况。
2.3未能综合开发地铁车站的功能性
在多数城市中，仅仅是将地铁车站作为一个交通站点。其的功能性只是定位于交通功能，其他的功能性尚未开发出来。笔者认为，地铁车站作为一个现代化城市标志，其应该具有多种功能，比如，可让多种商业元素能够进驻地铁车站，车站的出入口设置安排应该和商业设施有机结合起来，这样才能利于乘客出入，同时还使地铁获取更多经济效益。中国香港的地铁车站就开发了大量商业站点，所取得的经济效益是相对理想的[3]。
2.4忽略车站细部与平面功能的综合设计
车站和人的使用紧密联系着，应该要更好地体现出其的人文性，应能重点突出为人服务的这个功能出来。唯有将平面功能的设计和车站细部设计的综合起来加以考虑，这样建成的地铁车站才能更利于人们的使用。
3.地铁车站建筑设计的基本原则
现阶段我国各大城市的地铁车站建筑设计之所以存在的较多不足之处，笔者认为，这和在设计地铁车站建筑时，未能遵循地铁车站建筑的相关设计原则有关。只有在设计时严格遵循各项原则才能建成功能齐全的地铁车站。具体的设计原则有如下几点：第一，地铁车站的各项基础设施的设置应以“一切为了顾客能够方便使用”为主，设置地铁车站站位时，应该要为乘客提供尽可能多的方便，以使乘客的行距缩短[4]。第二，在设置各个出口、入口时，应该争取在尽可能短的距离，把城市游乐中心、办公室密集、住宅区以及旅游景点等和车站相通相连，尽可能给乘客提供没有雨淋、没有日晒的乘车条件。第三，在布设车站时应该和旧城的改造以及新区的开发有机结合起来，进而布设车站点，这样可方便施工，同时减少或者避免了拆迁，从而减少了成本支出。除此之外，还应该重视城市各大轨道的交通建设，应该和周边的经济发展有良好的互动效应，为地铁车站提供可持续发展的良好条件。
4.地铁车站建筑设计的创新
地铁车站是一项为人们服务的工程，对此，在车站建设中，应结合人的相关特点，尽量满足人们的行为及心理需要，以确保地铁车站设计的创新。
4.1结合人的行为及需要设计车站的各项功能
4.1.1车站人群的行为
地铁车站中人员的流动性较大，而人的行为主要有经过与停留等两方面。其中“经过”是卞要行为，而“停留”则是人的短暂行为。对此，人们经过的路段，必须是通常快捷，以减少“经过与停留”之间的影响。如，人们自进站到上车的过程，必须经过出入口、买票、通道、进闸机、电梯以及站台等地方。研究人们的这一行为过程，便知人们会在买票的过程中停留及聚集，而聚集将对人的经过产生影响，对此，应在地铁的售票处设置较大的空间。若售票机或者售票亭设置在站厅的入口处，則其对人们的影响将会增大。由此可见，在设计地铁车站时，应综合考虑这一因素。如，将售票机嵌入墙内。深入了解人的行为，便于更好规划及组织出入站的客流路线，促使地铁车站的设计创新。
4.1.2车站人群的需要
结合人的需求，加以设计地铁车站。如韩国、日本的地铁，将储物箱嵌入车站通道的墙内，便于乘客购买东西后，可将其储存于储物箱中。然而，对于储物箱的设计，在我国的地铁车站内却很少见。又如，在地铁车站的相关位置装设面包房等，便于乘客上班购买早餐的需要。或者在地铁站中设置相应的商业设施，以满足人群的需求。另外，关于弱势群体的需要，在设计地铁车站时，结合弱势群体的具体需要，为广大儿童、孕妇、老年人以及残疾人等提供安全、方便的空间。如，在车站内的相关位置，设置利于弱势群体使用的电梯、言道、轮椅升降机以及无障碍坡道等设施，加强关注弱势群体的需要，以全面体现社会的进步。
4.2结合人的心理感受设计车站的空间环境
在地铁车站的设计上，应当本着以人为本的原则，应当站在乘客的角度去考虑设计。人们对每个地铁站的印象也是至关重要的，地铁站的环境直接或间接的影响了人们的心情。这些外在的因素对于设计者在设计当中都应当考虑进去，无论是在闹市或相对僻静的地方，加进人文的因素，对地铁站的长期发展也有着一定的促进作用。地铁站不同于火车站，虽然在人流方面没那么多，但是相对其他交通环境来说也是不小的数字。所以在地铁站的内部设计上，设计师必须要选择一个相对较好的空间环境，能适应大量的人流，并且在照明、广播或其他一些广告上应该给予相应的重视。环境对于乘客的心理有着很大的影响。能否设计出让人满意的环境也是对设计师的基本要求。不同的环境可以带给人们不同的心理变化，比如地铁站的空气流通、颜色布局、灯光的舒适度，在这些方面很多城市做的都不够好。拿北京地铁站来说，使用的是一个直线式的空间设计，人们只能来来往往，乘客稍微多点就非常的拥挤不堪，在乘客眼中只能算是一个大走廊。这样就与人性化的设计背道而驰了。而对于前面说的，展示地铁的文化性和特殊性的方面基本上是没有的。火车站在这些方面做的比地铁要人性化、自然化。
5.结束语
从以上论述可以看出，随着我国城市化建设的不断深入，城市人口相对达到饱和，而人口的增加给自然环境、社会环境带来了很大的压力。发展公共交通已成了城市发展中必不可少的重要环节，在公共交通设施中，地铁的建设尤为重要，给城市人们带来了很大的便利，无论是在承载量、运行时间、环保等各个方面都相对出色。地铁车站的建设也成了建筑单位关注的问题。
参考文献：
[1]许俊峰.分离岛式地铁车站建筑设计分析[J].隧道建设.2009（03）.
[2]葛世平.从大客流运营角度谈地铁车站的建筑布置优化设计[J].城市轨道交通研究.2010（04）.
[3]唐薇，陈明峰，唐坚.地铁上盖附属物与城市景观环境的有机结合——以广州地铁为例[J].隧道建设.2010（S1）.